假亦真時真亦假 - 論Touching

Touching這字很微妙，在車輛設計上往往無法在照片或是模型上獲得真實的膚觸感，所以明明照片上看到Rolls-Royce與M-Benz同樣都有巨大的水箱護罩，但看到實車時 - 尤其是touch到實體時才驚覺RR的厚重感其來有自 - 用料質感的不同。

竿位的誘惑 – RAV4 EV與Luxgen EV的市場競逐

最近有個新聞：
「和泰汽車總經理蘇純興日前宣佈，將明年訂為「綠能車元年」，將擴大引進豐田（TOYOTA）的油電混合（Hybrid）車，以及電動車。首台全電動車RAV4 EV明年將在台灣上市。」

沒落的貴族 - Lancia Thema

說來是悲涼的現實，即使義大利車擁有輝煌的歷史、絕佳的操控、絕美的外型，如同我從前澳洲同事所述：「Italian cars have best styling, best engineering, but bad quality.」，愛義大利車的人認為是車有靈性的小脾氣，一般人就只能認為它是三不五時這疼那痛的銅罐車了。

夢想的起點 - Peugeot Quaser

一路追本溯源，終於看到Quaser這部Peugeot超跑計畫的開端了。這都得回到1984年一個夏季的午後，負責外觀的Gerard Welter找上了Paul Bracq接下了這個計畫的內裝設計。當年在Gerard Welter旗下的Paul Bracq在主持Peugeot的內裝設計之前就一路在Mercedes Benz與BMW成長，可說是經驗十分老到且全面的設計師。爾後Paul除了擔任Peugeot設計部門的主管，也同時身兼Pininfarina的設計工作，工作十分繁重，但是他還有個特別的愛好，就是對賽車有高度的熱忱，所以他也負責了WM sports-racers的製造，也因為如此，為了要發揚Peugeot的賽車基因，內裝自然就找上了Paul來擔綱，在Quaser、Proxima與Oxia的內裝可以看到Paul一路的成長。

那些韓國車教我們的事 – Hyundai Sonata上市有感 (下)

雖然基於民族情感因素覺得很難過，但終究得面對這個事實 - 第6代Hyundai Sonata進入台灣市場了。難過的當然是台灣與韓國車的恩怨情仇 - 明明台灣的裕隆就是比Hyundai早起步，連飛羚101也曾大放光芒，大汽車廠計劃也硬是比韓國車廠早，但如今Hyundai已經是全球第四大車廠，台灣車廠安在哉？

那些韓國車教我們的事 - Hyundai Sonata上市有感 (上)

提起Hyundai Sonata，說來算是新車，但卻似乎不太常見，這名號似乎已經聽過好久了，卻沒太大的印象，這大概就是韓國車在台灣一直以來的處境。

我的福特回憶 (下)

GAP？

眼看著湧向Sentra 180的眾人，「這是最尷尬的一幕嗎？」我自問，我開始期望這seminar能夠早點結束，順道把這荒謬的場景留到記憶的角落就好。
望著那睥睨全場的澳洲佬，只見他緩緩地搖動著手中的鉛筆，走了過來，將筆插在前後門與B柱的縫隙中。那隻筆就這樣直挺挺地插著，天啊~我們的C206就這樣被直插腦門，我不禁驚呼一聲「哇~~」。

我的福特回憶 (中)

抄？
Mazda 323系生來就不太討喜，所以C206更動的幅度要大，也能讓市場知道福特六和是有在作事的，嗯~也能讓政府知道我們是有資格能拿這3%的。任務很明確，但，怎麼作？

我的福特回憶 (上)

我還清楚地記得，我是從後門進去福特廠區的。
西元2000年夏，迎著黏膩夏日特有的氣味，穿越過漫無邊際的Ford Sable庫存海。
「有300台吧？」我自問。
但這問題從沒有人給我過解答，只知道在之後的某一天，它們都消失了，無影無蹤，就像是班淑嫻夫婦命喪少林老僧的松樹間那樣。
領過一個臨時工號，聽完了人資的初步解說，我們就進入了福特最神秘的單位 - 「設計中心」。雖然叫設計中心，卻連塊招牌都沒有，應該是說連棟樓都沒有，嚴格來說，是間鐵皮屋 - 就在廠內消防隊旁邊。想想每天對著一棟沒有對外窗的鐵皮屋刷兩次卡，外加對講機才能進去的部門，有什麼工作比這還神秘，比這還更令人興奮呢？

tobe or not tobe? The question is...

(承前文「tobe or not tobe? That’s the question.」)

2011年，tobe的關注量已經跟郭采潔差到21倍，但這已經沒有什麼意義了，因為顯示的不只是久未推出新歌的郭采潔人氣下滑，更糟糕的是，tobe的資料已經少到撈不出線型了。 不論是代言人還是車，都面臨吸引不到眼球的尷尬。

tobe or not tobe? That’s the question.

相信關心車市的人對於以下的廣告還有點印象 :

說來2010年4月20日真是一個值得紀念的日子：第一部中國車在台上市。其實從裕隆宣佈跟吉利汽車合作以來，看衰的人居多，理由不外乎
「台灣是成熟市場，不會有低價車需求。」- 日本就不該有百元商店？
「熊貓車不安全。」- 看看福特強調安全的人情冷暖吧~
我一直很好奇裕隆如何把一手爛牌打好，這是很不簡單的事 - 尤其看在接近40萬的車價實在算不上低價的份上。

傳奇的一瞬 - Peugeot Proxima

前一篇提到Peugeot的超跑力作Oxia的前身有部車叫作Proxima，這部車說大有來頭也是，說籍籍無名也是，怎麼說呢？大有來頭的是它「頭重腳輕」的設計手法堪稱一絕，在車壇上絕對有它的地位，籍籍無名的是它只是部概念車，完成度比Oxia還低，後繼車種也不走這種風格了，所以雖然是驚天動地，但也是如同春雷一響了無痕~

王者的冠冕 - Peogeot Oxia

1980年代，Peugeot以205 Turbo 16接連在1985及1986年WRC大賽獲得冠軍，然後又在1987及1988年乘勝追擊，再度稱霸巴黎達卡大賽，也就是說連續四年這款名動天下的小鋼砲橫掃了世界的前2大越野賽，傳奇的205可說讓這頭法國雄獅的名望達到了最高峰，Peugeot首次生產的掀背車205車系最終也以生涯產量530萬台締造了空前的紀錄。

1988年，志得意滿的Peugeot這時鎖定了車壇的兩大翹楚–慶祝Ferrari 40週年的F40以及Porsche 永遠的精神象徵959，於是乎修改了前些年所發想的Quasar以及Proxima的外型，提出了史無前例的Peugeot超跑計畫 – OXIA