在那小馬的年代~
當年的Hyundai，車頭的標誌甚至只有很簡單的HD字樣。第一代的Sonata只有在韓國本土銷售，但海外版其實就是在王記汽車為總代理的時代大賣的Stellar，銷售期很短，只在1985-1987，在韓國車只有俗稱韓國小馬的PONY獨撐大樑的時代，Stellar雖然只有1.8及2.0升的設定，但它的大空間及相對便宜多的售價獲得國人不少的青睞，至今路上還偶有所見，個人覺得能見度與1985第三代Civic差不了多少(Civic還是國產的哩~)。
90年代的韓系王牌
第二代的Sonata就讓許多台灣人知曉韓國車的名號了，在1990年時它與Daewoo Aspero並稱台灣銷售的韓國車系兩大王牌，這兩款車都非常暢銷。相較於Aspero的中看不中用，妥善率稍好一點點的Sonata配備Mitsubishi引以為傲的4G63引擎，使得它在台灣市場的能見度在多年後仍然相當常見。相較於大名鼎鼎的喬治亞羅所設計的Aspero，雖然多年之後仍然俊美如斯，但路上幾已不復見。
摸著石頭過河的Sonata III
由1994年生產到1998年的第三代Sonata由於韓系車的逐漸式微，在台灣的能見度相當地低，尤其是94-95年的原生版，我這一輩子真沒看過幾次；之後96-98的facelift版本有當年很kuso地追隨Benz S-class的變形蟲頭燈，生猛剛硬，雖然像學生的作品，但特殊的外型反而令人印象深刻。
自暴自棄的蟑螂
第四代的Sonata則是以超扁的外型進入市場，當年看到的時候真是百思不得其解，不僅是因為它的外型活像隻蟑螂，客觀地說是因為當年強力主張MM哲學的Honda因為撞擊安全性的問題早已放棄在家庭房車上使用低扁闊的車體設計，怎麼會在1999-2005年期的Sonata上看到這種設計？01-05年的facelift版本改得更是詭異，不僅原本貫透車側的腰線硬生生被斬掉前半段，又將車頭立面硬是挺起來，配上比例與角度完全不對的花生米頭燈，使得車身前後形成了兩截完全不同的車身線條，這樣奇怪的設計讓我覺得Hyundai根本是自暴自棄了~
脫胎換骨的革新力作
2004-2010的第五代Sonata就是真正脫胎換骨的力作了，也是真正讓我感受到「嗯~Hyundai總算要玩真的了~」。當年引進國內的是柴油版，但也因為如此，價格上看90萬元台幣，長相跟售價跟高貴的Honda Accord屬於同等級，與80萬元級的超級戰將Toyota Camry相比是大敗虧輸，叫好不叫座，三陽從此看破，也知道進口的韓國車賣相並不比國產車好到那去，所以就此決定不再以進口的Sonata應戰，反倒積極地以國產化的Sonata進軍國產中型房車市場，加長加深韓系柴油車的戰線，對比於福特六和對於柴油車系的保守，三陽的黃世惠不愧為一輩子在國內車界打滾多年的人物，硬是把一個絕對弱勢、甚至是很多人仇視的品牌絕地逢生地經營得有聲有色，很不簡單。
(To Be Continued..)
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