那些韓國車教我們的事 – Hyundai Sonata上市有感 (下)

雖然基於民族情感因素覺得很難過，但終究得面對這個事實 - 第6代Hyundai Sonata進入台灣市場了。難過的當然是台灣與韓國車的恩怨情仇 - 明明台灣的裕隆就是比Hyundai早起步，連飛羚101也曾大放光芒，大汽車廠計劃也硬是比韓國車廠早，但如今Hyundai已經是全球第四大車廠，台灣車廠安在哉？

Sonata的設計語彙
雖然韓國人的許多作為惹人非議，但是Hyundai在近年來的佈局的確是有可觀之處。
全車系為4缸配置的第6代Sonata在2009年的洛杉磯車展初登場，隨即在2009年12月於美國Alabama州投產，2010年一月上市。緊接著Tucson的首發，Sonata是Hyundai的24/7計劃中的第二彈(24/7意即在24個月之中發表7個全新車種)。設計語彙自然是「Fludic Sculpture」(流體雕塑)，車輛的開發重點在於：

• 為何不能讓智慧化且可靠的房車擁有具現代感、流線的、洗練的外觀？
• 為何要付出高成本才能享受豪華？
• 為何不能以有效率的四缸引擎取代V6引擎？

開發語彙如同作文的標題，根本地決定了開發的方向。由這三個問題 - 而不是任由三個名詞去演繹，這讓設計師有更大的表現空間，另外，這三個問題其實指的就是前幾年很熱門的名詞「平價奢華」。但幾乎所有的車廠都扣住「奢華」這兩個字 - 而不是理應獲得凸顯的「平價」，所以原本走低價路線的Toyota繼續推出更高貴的車款，墊高了高級感，不論是從售價還是車室氛圍的塑造；高級品牌的Lexus則是繼續推出LS460等重量級車系，再次墊高超高級的級距；雙B也是如此。

四門coupe的設定更說明了這一切，這風潮由Benz CLS啟動，既然此一級距被劃開，且是由高級品牌的Benz切出來，那這個級距自然就是「高級化」的禁臠，君不見四門coupe全是由豪門品牌Aston Martin Rapide、Porsche Panamera、Maserati Quattroporte來領軍，Benz CLS、Audi A7接棒，就連VW也來個Passat CC拉抬聲勢。

豪門戰線作陪襯

但是，由Hyundai所提出的第一個問題就能直接射門這個級距，讓這些由頂級豪門所組成的黃金戰線剛好成為它的陪襯，變成教育市場的開路先鋒，「人無我有，人有我廉」這道理大家都懂，但事實上Hyundai掌握了極快的開發速度，還有更重要的 - 敢把一級戰區的中型房車市場當作showhand的豪賭，這就不是誰都敢玩的遊戲了。Hyundai居然把主力戰線車種以四門coupe車型押寶，對盤了就海噱，輸了就是一屁股(別忘了Daewoo因為Espero搞得自己被賣給GM)。結果證明，在主力戰區的美國市場，Sonata於2009年時才勉強賣過12萬台的五代目，到了2010年的六代居然衝到了19萬台，可說是大獲全勝、押對寶了。

Downsizing的實踐
至於第二及第三個問題其實可以想作是同一件事，在2008金融海嘯後，歐美國家的消費習慣如同石油危機時一般，高性能跑車與高耗油的巨獸已經漸漸偏離市場主流，新興市場的銷售日增，尤其是中國已經是世界第一大銷售國的現下，殼要大、型要漂亮，但引擎要小的思惟漸漸成為主流。減少引擎汽缸數目不僅能同時減少引擎部件，更能使相關機件的安全係數及強度要求降低，降低製造成本的效益顯而易見。於是乎五代使用的Lambda 3.0 V6停產，改換上2.0 turbo及Hybrid系統的效益使Hyundai不僅能減少成本，技術宣示的意味也博得消費者的好評，不論在公關操作及銷售上都相當有話題性。

建立「齊步走」的統一戰線

Sonata的演變及進步堪稱是載沉載浮，不論是外型或是銷售策略都是。(中間居然還作出一隻蟑螂出來~) 但是從五代Sonata到六代Sonata，我們看到了韓國人設定開發問題的思惟轉變，不是從直述句的發想，而是結合了工程進展的map之後去設想的工業設計問題，用三個問題就能貫徹「設計-工程-銷售」的統一戰線，對比於我們常設定的單一指令(ex: 平價奢華)，用問句多了點想像空間。事實上Hyundai這幾年來的設計思惟的確已經建立了自己的風格，搭配工程部門引擎科技的超英趕美、售後服務的10年/10萬英哩保固，Hyundai已經確確實實地在車壇建立起自己的一片江山。