tobe or not tobe? The question is...

(承前文「tobe or not tobe? That’s the question.」)

2011年，tobe的關注量已經跟郭采潔差到21倍，但這已經沒有什麼意義了，因為顯示的不只是久未推出新歌的郭采潔人氣下滑，更糟糕的是，tobe的資料已經少到撈不出線型了。 不論是代言人還是車，都面臨吸引不到眼球的尷尬。

打從上市以來，裕隆酷比的行銷就非常積極，僅僅一年就轟轟烈烈搞了這麼多：
1. 上市露出(20100420)：打響第一砲。
2. 尋找酷熊活動(20100930)：推出新車色。
3. 推出1.5L版(20110108) - 引擎從1.3L提升至1.5L。
4. 推出新色(20110420)「小蛋黃」、「抹茶綠」：推出新車色。
5. 推出浣熊版(20110503)：推出新塗裝。

但是仔細看看，其行銷活動的基本的架構仍然是「我這有車，你要不要來看？」，「我作了什麼，你要不要…？」，這其實說明了tobe根本沒有走入消費者的生活。對比於其它車廠，裕隆其實是最有資格作生活行銷的車廠，畢竟march的成功就是它提出來的，時間早在18年前。march成功最重要的因素就是它走入了消費者的生活，「march不只是march」甚至帶領消費者如何過生活。車廠今天不是為了賣車而賣車，而是要告訴消費者這車可以如何改變我的生活，所以march提出了城市嘻遊趣，每隔一段時間就由車廠帶著車主到某地去玩，今天是新光三越，下個月是西湖渡假村，這部車只是個引子，重點是車主能跟別的車主有了互動，甚至是車主因為這部車而與西湖渡假村有了互動 - 而這種互動是我自己一個人所得不到的，這只能跟march一起得到，於是乎march就超越了僅僅是一部車的價值，而成為了我與環境聯結的工具。

tobe m’car找了郭采潔當代言人，但她真的只能在上市露出時唱唱歌跳跳舞就了結了嗎？m’car能不能成為追星的工具？成為車主與郭采潔聯結的工具？凡是郭采潔出現的場合就會有m’car如影隨形，甚至是車主才有優先權參與她的唱片發表會？郭采潔能不能主持美食節目，與一群自願參加的車主一同全台走透透也吃透透呢？能不能再反過來，由各地的車主聯誼會舉辦各種在地的活動，而郭采潔也能順勢串連參加，說不定還能全台大串連呢？

但裕隆酷比並沒有這麼作，所以我覺得很失望，裕隆的動作比18年前的march還不如，所以犧牲了tobe m’car，也報廢了郭采潔，二者雙雙失去了觀眾緣。

車主的生活因m’car的加入有了變化，這才是車主真正關心的地方，m’car的行銷只是讓消費者看到「喔~一間車廠又推出一款新車了」如此而已，而不是「它能改變我什麼？」、「我的生活能因為它而過得更美好嗎？」。裕隆酷比把行銷經費以放煙火的形態一遍又一遍地爆完了，然後沒有留下任何影子，行銷單位看似非常積極，活動一波接著一波，但是目標客層的關注卻是越來越低，這不只是裕隆酷比值得思索的現象，事實上也說明了國內車廠行銷模式的愈見枯竭。

寫得好嚴肅，嗯~看看浣熊版好了~~

...ㄜ~~我只能說，開中國車非得需要勇氣才能上路嗎？