說來2010年4月20日真是一個值得紀念的日子：第一部中國車在台上市。其實從裕隆宣佈跟吉利汽車合作以來，看衰的人居多，理由不外乎
「台灣是成熟市場，不會有低價車需求。」- 日本就不該有百元商店？
「熊貓車不安全。」- 看看福特強調安全的人情冷暖吧~
我一直很好奇裕隆如何把一手爛牌打好，這是很不簡單的事 - 尤其看在接近40萬的車價實在算不上低價的份上。
直到廣告CF露出，我只能說Good Job，不論是tone跟卡通人生主題都非常地貼切，不脫歌曲原作Mika的lollipop主題，所以我認為tobe酷比的初期定位是裕隆集團近年來少見的佳作。
但是 - 人生最討厭的就是這個但是~
作廣告/行銷最悲慘的就是沒人理你，那怕人家罵你都好，跟談戀愛一樣，冷漠是最大的殺手，這句話套用在台灣人最
雖然tobe m’car是純正的中國吉利熊貓，但嚴董可是深知「中國」這兩個字在台灣銷售上的殺傷力，那怕吉利熊貓可能只是交換Luxgen在中國吉利銷售網的一個棋子，但錢也砸了，模具也開了，店面也弄得漂漂亮亮，在商言商，跟談戀愛一樣，無論如何不能說只是玩玩而已。
開張一年後，tobe m’car交出了一份差強人意的成績單，在上市前兩個月拉出了超過200台的掛牌數，但所有車種的銷售都得看第三個月以後的數字，因為銷售初期經銷商吃下的掛牌量常常佔很大的份額。所以m’car月銷量大約在50~100台左右，13個營業所平均3~7台/所月，以一個全新的逆勢品牌來說算不錯了。
m’car所主打的客群屬於低階/要求便宜的人士，裕隆鎖定為學生/機車族的進階。根據TWNIC資料，年齡在「15-19歲」(93.92%)、「20-24歲」(95.11%)、「25-34歲」(91.35%)寬頻使用比例高達九成以上，也就是說m’car的主要客群屬於會使用網路的人口，
很顯然的，隨著上市日久受到的關注就越小，這是一定的。
再用m’car、酷比、熊貓車、浣熊車跟tobe再搜尋一次：
顯然只有tobe有比較高的知名度(但也只有12000次/月)，其它關鍵字基本上是沒有多少人搜尋的，只是不知道搜尋tobe的人是對裕隆推行許久的tobe系統有興趣還是對tobe m’car有興趣。
好，再加上tobe m’car代言人「郭采潔」好了~
結果很有趣，2010年網路搜尋量郭采潔是tobe的6.6倍，郭采潔在3月與6月呈現的兩個波峰展現了很強的人氣(甚至到了12月都還很強)，相對之下，tobe的4月露出應該要有很強的開頭，但是tobe不只是人氣只有郭采潔的1/2，後續的關注力道也消失得很快。
原本的設定應該裕隆酷比是要利用3月份之前郭采潔的人氣拉抬tobe的關注量，但其實是4月的tobe上市拉抬了郭采潔在6月的新專輯「煙火」，因為tobe的CF剛好提供了唱片公司夢寐以求的秒數，裕隆酷比事實上是出了廣宣的錢幫郭采潔暖了場，真不知道當時的廣宣案是怎麼談的？裕隆酷比以為利用了郭采潔的超人氣拉抬了tobe的上市，殊不知是郭采潔利用了tobe的廣告捧了自己一把，屬於少見的「以車代言明星」的反將一軍案例。(布萊德彼特：Altis幫了我什麼嗎？)(奧蘭多布魯：那我怎麼辦？)
(To be Continued..)
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