Twinkle Twinkle Little Star - Nissan Juke

原本這文章想說冰了2年，索性留到到耶誕節前再發好了，但裕隆早不早晚不晚居然現在把Juke推上檯面，只好趁這時候講講Juke好了~

順風車不太好搭 - 從世界杯看Nissan Tiida與Ford Ranger

最近世界杯足球賽開踢，電視台為了炒熱收視率強打世足賽的各項資訊，要不就是非洲第一勝；要不就是啥黃金右腳的，說實在話，台灣的足球實力大家心知肚明 - 全球排名160名以後，足球踢踢比批踢踢的人還少。

一個議題要發酵得有一個基本的關注量，這就是搭順風車，好比說蘇貞昌今天要參選了，下一則新聞就順帶搭配蘇大帥的競選專車有多麼親民~~(純粹舉例~~這招以前是馬英九用的，連帶也讓只有水貨的Toyota Sienna熱賣到現在~~)

現下可好，四年一度的世界杯又來了，亂入的媒體圈一定不會放過這個議題，雖然說Tiida跟足球實在是搭不上邊，又想用些元素搭起來，所以就 法國(Renault 血統)+魔術大空間(原本的強打)+世足(新議題)=

平凡至極的廣告。
除了法國國旗的三原色以外還有別的元素嗎? 四個瘦子能表現魔術大空間嗎? 擺個慶祝表情就算對世足有個交待了嗎? 我不知道~~
Nissan雖然作得不用心，但起碼不會惹人嫌，惹人嫌的是這個 :

為了怕被河蟹掉，趕快護貝一下 :

01上的討論串在這 : (沒像上面這麼直接)http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=1597186&p=1
也護貝一下 : 

很明顯Ford想藉由社群行銷操作Ranger這部車，想藉由「強」、「Tough」塑造這種Pickup很man的形象(用車踢球很tough嗎?)，但是手法卻是粗糙得可笑，用標題殺人法反而殺了自己。

PS: 個人雖然對於Ford的這種行銷不敢茍同，但回想起10年前在Ford的日子(這麼久了啊?)，當時廠內引進Ranger送測，結果排測沒過無法上市，這部Ranger就成了設計中心的大玩具，開起來真是有力，懸吊也真是超Tough，每天中午開這高人一等的玩具去餐廳吃飯可真是一個man呀~~

Rogue上市前的小眾行銷話題

約莫一年前，我與裕隆的行銷主管聊了一下~~其中談到一項話題卻有點話不投機，因為油價的高漲，我認為SUV熱潮已不再，畢竟SUV先天即因為接地面積大、輪胎及車身重的緣故而有耗油的缺點，這在油價逼近每桶150美元的時代無疑就像恐龍滅亡的前夕，而這點致命傷恰好是具有同等價值卻無此缺點的Minivan崛起的優勢。

「Toyota真是賺到了~~當初RAV4談不進來只能屈就東南亞戰略車的Wish，大家混戰時不見得落後，現在SUV死一片它又可以活得好好的~~」裕隆搞行銷的還蠻瞭這大勢的。

「可是Minivan近來的銷量卻是逆轉，是跟SUV一起倒，不見得SUV賣不好它就能異軍突起」才剛寫下這篇blog的我馬上就吐槽了~~

「那Livina呢？」望著壓抑住笑容的他我也只好給它一個禮貌性的笑容。

我心中的OS只有一個：「新車蜜月期還沒過哩~你居然能沉浸在這份喜悅中？」
常常不識時務的我仍然懷著性能跑旅的想望，還是忍不住吐他「景氣反轉已然開始，你應該是開發小眾市場，像你這樣用量販賣Minivan是死路一條…balabala~~」這種話題一旦有火藥味就不太對味了，從他的僵硬表情我就知道我又刺到他了~~

果然，「你覺得性能跑旅如何有市場？」我當然就我們這個世代需要的其實不是制服車，現在的市場需要的是一場慢速革命，把市場切割出來一項一項pick住的蠶食才是路子，鯨吞很難了…這樣的話題顯然會激起行銷人員的鬥志，從成本、從備料、從戰線的擴張無法維持的立論一一反駁，也舉很多例子說明了性能跑旅在國內都是死路一條，多少英雄豪傑都為此戰死沙場…我也很識趣地擺出了「受教了」的表情，果然，舒緩了當下的氣氛…

全身都是反骨的我還是丟出了個震撼彈「我覺得國產車廠作性能跑旅才是對的，別人怎麼作都會死，但你這種車廠才是作這生意的料…」，看到他那「孺子不可教也」的表情，我知道這話題就此打住好了，這話不投機半句多的場合還是少開砲的是。

這幾個月來，我反覆推敲這種切割市場的作法究竟會不會造成行銷學上大忌的戰線延長問題，直到重新接觸到幾家貿易商後我的看法是越來越明朗：以往所顧忌的戰線太長主要是後勤跟不上，如果一款車就得備1000種料，車型每多一種，即便只賣10台依然得備這1000種料，實在不符成本效益。但是日本市場有那麼多的衍生車型，它們是如何解決這備料的問題呢？其實也沒有刻意去解決這問題，因為即便是車子壞了，但內部的零件共用多，雖然車種多，但歸結起來仍然只有幾款基本型，外觀的差異雖然大，但常壞的零件就那幾種，備料只要這樣就可以了，差異性大的零件再用共同出貨中心備料、24小時能夠送達一樣能維持服務水準(以現在台灣的零件派送速度已經能在半天內供料)。
莫怪乎水貨商為了零件調料降低了許多售後滿意度，因為規模無法撐起這個體系，但像裕隆這樣具有完整供配件能力的車廠都不能往這方面前進，這就讓我不解了。(自此話題之後，裕隆引進了GT-R、Rogue，其中Rogue主打性能輕型SUV，算是接受了「性能」，但我所需要的「跑旅」呢？)

再論Livina的廣宣戰略(完)

戰略的鋪排
攻擊的軸線出來後，如何營造「空間」的感覺就能盡情發揮了。國內車壇最有名的戰略（戰役）一是Mitsubishi Savrin以「幸福房車」將一個Segment狠狠切出來，讓中華汽車能以非三廂房車為主要產品攻城略地；更有名的例子其實距現在有點久了 – 1993年的March。（Gosh~15年了）當年March以一句「March不只是March」成功營造了March這部小車不只是部車而已，還組成車主俱樂部，組織城市尋寶記號召車主參加活動，讓車輛本身只不過是種「載具」，重點在於人心中想成群結隊、想認識朋友、想拓展視野的想望。當時開March還能有這麼多附加價值，自然一個牽一個當活廣告，雖然March的spec並不漂亮，但是銷售的重點不放在車輛本身而在「氛圍」的應用是非常成功的。
同廠的Livina目前論露出的程度與注目性遠不如當年的March，發表到現在兩個月了，所有的活動等同靜止，完全是靜觀其變的心態了。看來Livina不同於我原先預期的舟波攻擊，而僅止於單點突破而已，這樣銷售量即使目前還差強人意，但不出半年消費者就會將這部車遺忘在茫茫車海中。行銷人員不能以不斷推出新產品來刺激銷費，Product只佔4P中的一個P而已，汽車從研發到推出約莫4年，有的車廠能壓縮到3年，甚至Ford還創下Ka從初稿到完成只需一年半的紀錄，但是只寄望新產品來刺激消費者只會造成疲乏，何況新產品的研發是要丟大錢的。
手上的產品如果預定它有四年的生命週期，那就得規劃它的種種面向，分年、分季地持續cook這塊市場，用四年的時光來維持住它的「氛圍」，預期它所帶給人們的感受，然後貼近這種感受來發想它應該如何走向。十幾年前詹宏志先生(沒錯...就是PCHome的老闆)曾預期汽車將會在夜市用拍賣的方式銷售，天可憐見這種方式沒有實現。商品銷售不僅僅是商品本身的銷售，一味比價的結果就是落入夜市用比價的方式取得，這種現象只出現在完全競爭市場，像是大家都會作、抄襲得也很快的夜市牛排、鹽酥雞，汽車不是大家都會作、產品差異性比炒麵高得多、不易抄襲…，有種種原因讓我們能不以「價格」為唯一的抉擇。「故事」是個很有突破力的東西，產品造成市場一股「旋風」是種魚幫水、水幫魚的關係，不要認定Nissan是在賣汽車，把它認為是一種生活的延伸，如此切入的深刻性絕對比表面的「小車的省油、MPV的空間、SUV的自由」這樣逐字的口條來得impressive。（完）

再論Livina的廣宣戰略(二)

再看就了無新意了~
再繼續觀察Livina新的CF，其實內容仍然是第一支的延伸，並沒有新東西出來，也就是第二波已經沒有東西可以講了。在上回提到的廣告中很明顯可以看出Livina的對手是Yaris、Wish跟C-RV，然後用「省油、空間、自由」來突顯自己多面向車種的優點，照理說來第一支廣告可以用形象、意識化的廣告撩起第一波情緒，讓消費者有好奇心，然後看要將消費者的目光吸引到什麼方向去，但是以目前廣告預算能省則省的情況下，根本沒有足夠的子彈讓你打諾曼地登陸戰，讓你一波接一波、一波又一波、一波再一波地猛打廣告替電視機前的觀眾洗腦，整個電視CF的舟波攻擊約一個月就接近尾聲了。今天Livina的第一支廣告可以說在消費者心中已經建立了第一印象，可以說是失敗也可以說是成功：成功的是廣告本身造就了它的印象，一堆車子在路上轉來轉去很可愛，看過的人都有深刻的印象（也許它要的只是這個就好？）；失敗的是它主打的面向太廣，弄不清楚最大的優點是省油？空間？還是自由？弄到後來變成如同Carens一般煙消雲散，impression刻不到人們的心中。由此觀之，Livina的第二支廣告只是強化第一支廣告，邊際效益遞減地非常嚴重，對消費者的震撼感大幅下降。
Livina從50多萬的Yaris打到近百萬的C-RV，不斷地突顯自己的對手是這三個級距中的王者，意即它具備這三者都有的最大特色：小車的省油、MPV的空間與SUV的自由。但是其實這三者的特色都能濃縮為一個：空間，這也是我在看過實車後所能給它的突破點。論省油，它是比不過小車的省油；論空間的「大小」，它也比不過Wish，畢竟Wish比它長了一截（Wish：4949mm；Grand Livina：4420mm；Livina：4180mm）；論自由，這就見仁見智了（SUV級距找C-RV？）。凡是多功能產品的宿命就是比不上專用機，這也是我認為Livina今天不應該分散主攻對象的原因。
當然，現在的車市很冷，Livina意欲以「跨界休旅」的概念吃下涵蓋率頗高的市場，但野心這麼大、戰線這麼長，就應該以分眾的角度去切入：誰知道7人座的Grand Livina與五人座Livina的差異是連車身長度都不同的呢？事實上裕隆拿了個好牌，手上有兩台車可以分眾合擊，在計算基礎上也佔了很大優勢，但這個優點卻沒辦法讓顧客知道，非常非常可惜。
上市前評論的那篇有提到，Livina應該要營造的是一種「氛圍」，裕隆手上拿的是兩副牌，第一副是1.6的五人座Livina；第二副是1.8的七人座Grand Livina，這兩副的手法應該是不一樣的，「小車的省油」交給第一副牌去打；「MPV的空間」則給第二副牌去打；至於「SUV的自由」，明顯是充場面的話，隨它去吧！雖然小車的省油由1.6的Livina帳面上打不過Yaris，但產品力其它部份則是好上一截；MPV的空間在大小上沒能跟Wish比，但在多變性上則是好得多。看出來沒？分進的是兩手策略，但合擊的則是「空間」這塊屬性。（To Be Continued..）

再論Livina的廣宣戰略(一)

約莫三個月前，在開車上班的途中，收音機不斷傳來啥MPV、SUV的組合，讓我好生不解，「這樣以英文縮寫來稱呼汽車，誰聽得懂啊？」。它的全文大約是這樣：「想要一台MPV？又想要一台SUV？」…中間balabala…然後就是「MPSUV？！」我真是太有印象了，這廣告對我來說真是個笑話，所以我對老婆不停地講如何湊字「MPSURV」、「MPSUCoupe」…balabala…。
這種廣告、這種行為跟美國小學生玩的字母縮寫遊戲沒啥兩樣，就像小孩子會把男朋友叫BF；女朋友叫GF一樣，是種小小的密語，如果衍伸到字形就好比orz這般，但，這需要這樣的字眼必須是已經普及到讓大家都看得懂的程度，或是只有那一個小族群圈圈才能懂的密語。MPSUV？誰聽得懂呢？還好現在有google大神，實在不知道就只好key進去查一下，怪怪隆地咚~~進去原來是Kia Euro Carens的新聞稿，而不是官方網頁，可想而知其實原來Kia的行銷人員並不是算計好讓我這種人去google找它（不然就會買關鍵字廣告了），而是被很多不知道的人查到變成該字眼的搜尋頭條。
這種以為大家都對車子很熟就直接單刀直入的廣告通常只會引人一頭霧水，
誰知道MPV是那幾個字的縮寫？
誰知道SUV是那幾個字的縮寫？
誰知道RV是那幾個字的縮寫？
然後…
誰知道MPSUV又在講啥東東？
這樣的行銷自然而然沒能吸引到一絲絲的討論，google大神告訴我照這個字打只會有新聞稿，沒有討論串，引不起一絲絲的漣漪，真是個失敗的行銷戰略。

等等~~

這篇的主題不是講「再論Livina的廣宣戰略」嗎？怎麼在講Kia Euro Carens？
這就是我接下去要講的，因為這幾天，我又從收音機中聽到了Livina的廣告詞：
「聽說他開的是一部小車？」
「不，他開的是MPV。」
「都錯了，他開的是SUV。」
「其實，他開的是…Livina！」
「小車的省油，MPV的空間，SUV的自由，擁有Livina，你就擁有了三部車。~你散~~」

令我有時光倒置的感覺，即使是只有短短三個月，我也有返老還童之感；那怕只有區區三個月，我也不知道這部車跟Kia Euro Carens有何不同？
後來晚上回家又看到了這支廣告片：


這一個月來，Livina的露出其實不算少，但是它的策略很明顯想把Toyota Yaris踩在腳下，再來是Toyota Wish，最後搞掉Honda C-RV。這種案子很能夠符合車廠長官們的期待，所以推出時想必阻力不大 – 大家都很想看這種笑點 – 把很多車子像碰碰車一樣疊在一起轉圈圈。但，笑笑之餘能不能引起買主共鳴才是嚴肅的課題。Livina前後左右到處亂打只曝露自己對產品力的信心不足，最後模糊掉焦點：什麼才是你的市場？(To be Continued...)

商用車的廣宣佈局–Nissan Livina Geniss面臨的挑戰（完）

走RX4的路嗎?

既然minivan市場在走下坡，走了十多年世道的商旅車也因社會變遷功成身退，那新款車種難道沒有空間了嗎？按照Livina Geniss目前所公佈出來的策略似乎想走從前Renault Scenic RX4的路線，雖然Scenic在台灣始終沒賣好，最頂級四輪驅動版本的RX4賣得尤其差（美其名為「針對特定賣家」），但賣不好不見得就是不好的車，RX4在當時的售價性能皆屬上乘，只是國內市場一直對此「越野休旅」風格興致缺缺，普羅大眾終究愛轎跑車那般酷樣，滿身泥巴一直搏不到啥好感。

Livina Geniss的戰略
直到近年來休旅風潮慢慢建立，各家的RV車傾巢而出，將2.0sedan的市場瓜分掉好大一塊，但漸漸地這股流行終究在耗油及停車不易的缺點下漸漸平息。在分眾化的策略下，小型越野休旅的市場始終都在邊緣默默耕耘，最近的Suzuki SX4挾其純種日車不過五十來萬的售價硬是把配額賣完了，此車在市場上始終都有固定的買氣，懂得經營這種剛剛好到位的賣法真是太子汽車的強項，打好手上牌的穩健風格令我相當欽佩。Livina Geniss所主推的「都會越野」風格剛好有SX4測試水溫，對於Livina Geniss來說是很不錯的領頭羊，銷量剛剛好可以放大，但又不怕把市場作大後變成巨人橫在面前。但是以其國產化的情形看來，銷量勢必得放大不可，「都會休旅」在國內從未流行過，Livina這步棋很有可能走得跟Scenic RX4一樣，變成少數人士的收藏。
在Colt Plus成功打下江山後，Livina Geniss的進入可說是恰到好處，雖然造型上無法如Colt Plus那般摩登，但全車系的完整性可就不是Colt Plus可抗衡的了，Livina Geniss有1.6及1.8兩款引擎，有五人版及七人版車體，在戰略縱深上能夠鋪排的面向可以拉得很廣，並依其引擎不同的特性強調搭配的車身特色，如1.8配五人版可賦予運動風格（外觀要亮眼）、1.8配七人版強調全家出遊（配備要豐富）、1.6配七人版可主打超值空間（用料不用好，只要空間大，可以強攻商旅車 ）、1.6配五人版可以鎖定最低價位（絕對的低價，配備最少，成為基本款，或成為改裝玩具）…不一而足。搭配的重點在於各車種的相互搭配性，而不是假想某個對手為了攻擊而攻擊，事實證明有很多車種往往只能打好一兩次戰役而不能豪取整個市場，致使現在市場出現獨大的廠家，這都是有戰術沒戰略的作為。Livina Geniss是近年來少數有戰略縱深的車系，好好搭配不同週波的Promotion，營造出一種「氛圍」，整個車系就能切割出一塊市場來。 （The End）

商用車的廣宣佈局–Nissan Livina Geniss面臨的挑戰（二）

商旅車市場的萎縮在台灣商用車市場漸漸已出現玩家越來越少的現象，從早期還有中華得利卡（Mitsubishi Delica）、福特載卡多（Ford Econovan）、裕隆Venette…等諸多玩家，到現在能拿上檯面銷售的就只剩上期所揭櫫的Mitsubishi Zinger與Toyota Innova而已了。這樣的現象來由主因是台灣人消費結構的改變 – 從原本一台車凸歸台灣的型態轉變成分眾化市場，原本家中的一家之主只能以一部車滿足平日的商用需求以及假日的休閒用途，此時的廣宣策略自然應以多用途導向，所以當時的Mitsubishi Delica產品線相當齊全，從短軸、長軸、4WD到多天窗型，堪稱是國內有史以來產品戰線最長的車款，當然銷售數字也能撐起這樣的一片天。但是隨著國內經濟型態的改變，家中擁有兩台車的機會也慢慢提升，爸爸工作用一台車、媽媽接送小孩用另一台車的情況亦趨普遍，市場即被切割為分眾化市場，隨之而然的車輛分佈就漸漸轉移到專用化及個性化上面。商用車市場也從此走上專業化的道路 – 3.5噸以上的貨車才泛稱為商用車，以下的只能勉強稱為商旅車。嗯~~商旅車，當初Nissan Venette意圖以商旅車的架構切進市場，無奈跑太快，市場還未有這樣需求，只能說它早生了五年（當然陽春的車內裝也沒辦法搭配「商旅車」的說法）。真正在商旅車市場切割出來的是Mitsubishi Freeca，中華汽車在商用車領域的嗅覺始終都比轎車靈敏，這是它自從創廠以來的命脈，畢竟生產轎車耕耘的時間還沒有商用車久。Freeca成功地切入這塊自跨界商旅車到商用專用車這段過渡期，但隨著商旅車市場的逐漸被壓縮，故連Freeca也慢慢走下坡，整個市場就這麼沉寂下來，我想，可能會好一陣子不會有起色，或許，再也不會了吧~~

Livina Geniss的切入點Nissan Livina Geniss剛好切進一個兩面不討好的地帶 – 商旅車市場逐漸沒落、minivan市場吊詭地萎縮，對於Livina Geniss是個很不好打的地方。在Product不能選、Place換不了、Promotion精銳盡出且子彈也快用完的情況下，能打的就只有Price價格戰了，但是有沒有搞錯？新車用價格戰？沒錯，目前的Nissan已經默許用更高的折價空間銷售旗下車款，就是已經為價格割喉作準備，面對Toyota Innova的價格破壞，即便Livina Geniss仍舊嘴硬地說它進攻的可是minivan市場（minivan檯面上的價格分佈比商旅車仍高出一截），但它能進入的空間只有一個 – 價格位於minivan與商旅車的空窗地帶，約莫在60多萬左右，這樣能保有超出商旅車十萬的利潤，又能以相對低於minivan售價10萬的差距進入市場，這不是價格戰是什麼？我們能看到它以各種包裝強調它的跨界休旅能力，但這不是影響目前市場的主要因素，經濟不景氣的情況下只能強調低調的奢華 – 跨界休旅可以是Livina的「奢華」，但消費者可要的是它價格夠低的「低調」。
屆時車市算計會將Livina Geniss列入minivan市場，這是件好事，起碼會將minivan市場整體下降的份額拉起來，讓市面上仍然看起來紅紅火火，吃吃商旅車市場的豆腐又如何？反正它的萎縮是大家都看得出來的。對於市場研究而言，我們自有理由認為車市的不景氣有其轉向的道理；但對於車商而言，能不能把車賣好才是硬道理，策略上的應用、市場的切割可得有更深的盤算。（To Be Continued…）

奇異的吊詭---Minivan的沒落(二)

雷聲大雨點小的Mazda 5
Mazda自從胡開昌上任後的確有番新氣象，把原本Ford貼牌車的形象扭轉為非常日本風味的品牌，在當時車市有這樣的卡位的確是市場行銷的典範，不過在胡轉進大中華區後Mazda似乎只能蕭規曹隨地延續原本的路線，非但如此，似乎因為預算的關係，廣告質感降低不少（甚至連創意都減少了許多），整個品牌整體性反倒沒有Honda明顯，強調的日本味也稀釋不少。國外擁有電動側滑門的Mazda 5國產化則取消了這原本該是銷售重點的功能，使得消費者不由得聯想起廉價的麵包車款，整部車的質感便因此非戰之罪下降了不少，連帶也影響到買氣。雖然於小改款後再追加電動滑門，但「一鼓作氣，再而衰，三而竭」的定律之下卻也是聲勢難起了。

i-MAX老實說個人蠻喜歡i-MAX的造型的，畢竟它將Mazda 5過高的尾燈修飾得較為平整，整部的tone調也相當一致，設計師與廣告銷售主打的客層也算符合，基本上能打到該打的地方，所以能爭取到應該有的客戶。那，它所主打的客層是什麼呢？就是回到Premacy以前覺得是藍海的地方。說來有趣，先前Premacy的個性、性能調性對比MAV的家庭觀點衝刺了兩年取得不了明顯優勢；現在由Mazda 5領軍家庭市場，由i-MAX獨挑性能大樑，所得到的結果仍然不敵老神在在的Wish。究竟個性化市場是不是值得投入的戰場呢？抑或換句話說，性能迷市場該是Ford去碰觸的嗎？台灣市場是個很特別的地方，大者恆大的態勢比起全世界益加明顯，性能車市場占有率更是節節敗退，在這個性能車最多不超過5%的情形之下，大型市場諸如美國也許能爭取到5%就能存活，但在台灣總銷量低到35萬輛級時，5%代表的就是17500台，這5%之中充斥著性能巨獸、小鋼砲、跑房車等所有以「性能」為名的車種，其間殺戮之慘烈之熱絡絕非今天隨便口頭喊喊「性能」二字就能輕易殺進殺出，是故今天iMAX欲以運動風格進出這個等級，表面上看來是佔到性能型minivan無人進入之藍海，但事實上卻是進入了一個沒有人的戰場。

Livina的進入是觀察重點

各家車種之基本脈絡於此備矣，理論上眾家車廠不停投入這個戰線，照理說minivan市場應該是紅火到搶車的程度，但現在的現象居然是整體minivan市場的萎縮，衰退幅度約四成。這就出現了吊詭，如果銷售量果真如Wish進入市場時那般長紅，那Mazda 5及iMAX之流應該能叼得一些嘴邊肉而雞犬昇天，但現時看來並非如此，現在的市況是連同Wish在內的眾將官們一同曝屍於荒野。這讓我聯想起澳洲的兔子在過度競爭後為了搶食日益稀少的資源而自相殘殺，然後數量維持一個穩定的平衡，目前看來minivan市場的下滑還沒有觸底的跡象，必須等到Nissan Livina的投入之後方能得知整個minivan市場有無止跌的可能。

商用車的廣宣佈局–Nissan Livina Geniss面臨的挑戰（一）

淪為墊背的Zinger
我一直覺得奇怪，為何中華汽車會在台灣推出Zinger這樣一部與前代Freeca沒啥相關性的車種，論外型沒有傳承性；論車廂配置取向不同；論主打客層也不一樣；廣宣也史無前例地找了個看了令人倒胃的小胖子在跟爸爸抱怨「為什麼不買Zinger？」，這種令人噴飯的賣車廣告真是前無古人（我希望能後無來者，饒了觀眾吧~~）。Zinger推出後沒能引起一絲絲的波瀾，始終是個賠錢貨，在商用車市場上連個份量都沒有，更別說能引領潮流了。但是我得說我忽略了一件事 - 我只看到Zinger向我衝過來，然後毫髮未傷的我在沾沾自喜它只不過輕輕擦過，再來才恍然大悟Toyota的Innova正在Zinger後面快馬加鞭！論外型論車格幾乎是一模一樣的兩部車一前一後地飛奔而來，讓我驚覺到東南亞市場的商用車車格已有很大的變化了。在台灣延燒經年的Freeca vs. Zace的老戰役已悄悄地變成了Zinger vs. Innova，然而更令我驚奇的是，國產Innova在Toyota的IMV五車系中產品力不算強–空間較Zace小得多、第二排座椅放倒後巨大的段差讓人員無法躺著睡、因四期環保之故只能採用2.7升的巨大引擎…，未料上市後居然以其2.7升引擎「只」賣54萬的策略硬是將一手爛牌打好，雖不算是橫掃市場，但對Zinger來說只能用情何以堪來形容。

茶壺裡的風暴
這場戰役雖然只打了幾個月而已，不見得能判定鹿死誰手，但也讓我們看到Toyota的策略已轉向–它已經撩起袖子打價格戰了。長久以來Toyota的產品力常常不是最強的，但重點是，它們能「把優點不斷突顯，讓消費者漸漸忽略缺點」，這種轉移注意力的作法在商場上非常多見，但Toyota將它持之以恆地作出來，有別於競爭對手面對銷售頹勢時為了扭轉戰局就將注意力換到別的地方，意圖以別的優點再度喚醒消費者注意，希冀消費者能將優點1+1=2地幫業者自動為產品加分，但我們不斷看到健忘的消費者卻是見這山望那山，最後不知道你到底在說啥。所以Toyota在面對Wish不安全時不變應萬變；面對Altis老舊的懸吊設計時以不變應萬變；面對Camry安全帶問題時以不變應萬變，因為只要一再說服消費者另一方面的努力，就能cover消費者另一邊的質疑是「小小地、小小地」。但是無論如何，Toyota對於牌價的讓步是從未出現的，因為價格關卡一旦滑落就只會讓人覺得「這是個便宜貨」。但在「價錢」影響力遠大於形象的商用車界中，只能配置2.7升引擎的Innova面臨外有消費者明顯質疑的弱點–油耗重、稅金重、車價高，內有本身產品力不夠強的問題，拿到滿手爛牌的Toyota也不能拿「菲律賓銷售冠軍」這種比上不足比下有餘的爛步作廣告。

只有價格破壞！

從80年代就被諸多市場趨勢家、車壇聞人、名嘴講到爛掉的評論就是「現在台灣車市已是戰國時代」，但這20年來所謂的「戰國時代」事實上到今年才開始，為什麼現在才算是戰國時代呢？因為只有在市場上所有的競爭者都在流血時才夠格叫「戰國」，否則只能算是以強凌弱而已，現在連占有率第一的車廠都祭出流血的焦土戰，也代表比拼對手們「血」誰多的情形出現，嚴重壓縮獲利空間之下小型車廠將會被趕盡殺絕，造成市場上可能只有少數玩家的下場出現。（to be continued…）

平價敞篷時代來臨---Nissan Micra C+C (續)

又是兩週過去了，編電子報的任務總是來得不知不覺，時光總是如白駒過隙，速幾壘就過去了。這段時間發生了很令我心寒的事，就是fanalex的蕃薯藤信箱被無緣無故地砍了！mail給蕃薯藤也毫無回應，甚至在我打電話找客服時居然數次將我轉到沒人接的位子，這就是蕃薯藤的態度，連同一些網友也有同樣的現象，看來陳正然這次有麻煩了。anyway，本期還是要承繼上週的主題，討論Nissan Micra C+C。

「驚奇」的眼框---頭燈外觀
相信大家都已日漸察覺到Nissan的家族風格益發明顯了，這在Renault入主救援其搖搖欲墜的財務後便已啟動。更為簡潔的車身線條、進氣口統一化成兩道內含橫槓的樣式，甚且頭燈都變成了直立式的設計，在在都顯示了Nissan追求特有DNA的意向，這些已經內化為Nissan獨有特徵的設計取向同樣也出現在Micra C+C上。除此之外，我們可以觀察到Nissan在頭燈變化的研發上也算得上獨步車壇了，除了新一代的Q45 (日規Cima)採用了火神炮式頭燈外今天又出現了網狀分佈的燈內變化，雖說這種小車作些大膽點的嘗試並不為過，但是總覺得質感沒有作出來，尤其是頭燈邊框週圍的條紋往往是造成這種後果的元兇，這種手法大家可以去看看國產的Toyota Altis、新一代的Ford Tierra，這種預留了頭燈的位置卻又填不滿的作法雖然是折衷處理所不得不然，但是裡面所埋藏的不一定該是條紋，尤其是條紋往往像玻璃下放塊折過的鋁箔紙那般粗糙。如果設計之初能考量到反射面大小所佔的面積及留白過多時所應該修正的作法就不會出現這樣的設計，我的建議是修改頭燈造型，使它能更smooth一點，(當然，這不可能，因為看起來它的頭燈和硬頂版是共用的)，要不就是整個頭燈中能再塞入一顆燈佔去那過多的留白，抑或是改變燈框的裝飾(網紋)或燈殼的顏色，這些作法理當可行，應用在後期小改款上應是能兼顧成本的作法。

千呼萬喚---石紋內裝的出現
總算出現了！！在國內核桃木風潮吹拂太久的氣氛下總算可以聞到些新氣息了---石紋內裝，一個我幾年前就想實現的手法；一個我認為可以由台灣車廠先量產代表新東方風味的手法，沒想到還是被日本人接棒了。或許有人認為有些車早就提出來這種可能性，沒什麼大不了，但就量產而言石紋內裝遠比木紋內裝起步得晚，尤其在木紋內裝已經被作爛了的情況之下能拚出新意的量產作法就是相當重要的了，君不見木紋已經從核桃木到楓木到鳥眼楓木 (有誰分得出來！？反正都是塑膠件加水膜)，好不容易Jaguar推出鋼琴烤漆面板為車壇提出新意，在台灣這個內裝割喉戰場上的確可以樹立新標竿，同樣地，石紋內裝也應在此成為下一代接班人，這一點就是我認為在台灣這種廝殺得特別慘烈的地區應該能先一步量產的原因，未能拔得頭籌個人覺得相當失望。

我所熱愛的石紋
回到Micra C+C上，它的頭枕石紋相當得我的心，質感作到簡直可以進博物館了，可惜車門板的絨布面積太大，獨獨浪費了處理良好的把手件。整個內裝明亮感相當足夠，相當符合這種敞篷車的氛圍，米色內裝加上白色石紋相當清爽，只是有些手能直接觸碰到的像是按鍵或旋鈕的設計就不宜用上了，因為石紋的態樣天生就是有冰冷感，在touch的過程會讓人下意識地覺得不愉快 (如果這車是要賣到非常熱的國度也許可行吧！)，石紋用在裝飾紋路會比較適合。另外，為了打破敞篷車種置物空間狹小的問題，它的後座椅上特別裝上拉簾，能在後座放置物品時提供些許的固定力 (在我看來是噱頭大於實用)，後座扶手也鑿空可放置物品，後座椅也有兩個抽屜，看來Renault愛玩的車內置物空間設計Nissan也學了不少。

結語
日系車廠在整個90年代都沒有令人印象深刻的作品，步入21世紀後接連不斷地有相當精彩的作品問世，看來已經擺脫了長達十年之久的設計黑暗期，從Nissan Z系列的再出發、Honda接連不斷的創新設計、Suzuki的Wagon R風潮，以至於今天的Copen、Micra C+C，都是顯示了日本車廠已經走出了屬於自己的路。十年多的努力不只是打入了歐美市場，不光Civic等低價位小型車建立起了灘頭堡，Lexus、Acura也朝向高級車進軍，如今個性化的觸手更伸向歐陸，樹立起地方性的特色，在世界化攻城掠地的同時又能夠讓人一眼就看出：「啊！這就是日本車。」而今非昔比的是，今天的日本鬼子早不再是過往的吳下阿蒙了。

平價敞篷時代來臨---Nissan Micra C+C

新年快樂！這次的年假有沒有好好地過呢？像fanalex和fanalex嫂完成了環島六天1700公里的壯舉，而且合起來只花了8000多元而已，旅程中總算見識到了89’camry的大空間及高速實力（高雄台中只有兩小時），在此對我這十四年的老車致上最崇高的敬意。但如果這種旅程是敞篷車的話一定會更富趣味，沒錯！今天我們就來看看前一陣子網路最「紅火」的Nissan Micra C+C。

「馬曲」也有沒蓋子的
相信有許多人有收到一封e-mail，內容是曾在國內熱賣的March也出敞篷車了，沒錯，這就是今天我們要討論的新車---Nissan Micra C+C。雖然e-mail中標明該車是”concept”版本，但據了解它應為市售版本，不過以目前的發展進度而言產量不會開得很大，可能是循從前March的前身cocoon的作法以限量發售的姿態應市，說穿了其實Nissan也在看Daihatsu的Copen賣相如何，再來看看要不要繼續進軍這塊處女地。因為目前日本正悄悄流行2+2小敞篷，以其切入市場的低價位及酷炫的外型正能填補年輕人買車的失落感，怎麼說呢？初出社會的年輕人要買車不會選擇中型房車等級，大多只能購買諸如festiva或是march、Matiz的小車，日本的Suzuki Wagon R能大賣其實原因很多，但低價就能得到的多功能性固然是其一，豐富的改裝品能滿足耍酷的心理層面可就是另一個因素了 (看過Alfa Romeo版的Wagon R就知道這種感覺從何而來)。要再酷一點能往那裡去呢？只有敞篷這領域是以往日本車廠未touch到的了 (不是完全沒有，日本車廠也是不乏名作：MX-5 miata、S2000都是，但不能歸類為真正的平價敞篷，充其量算是較便宜的敞篷)，日本車廠向來將敞篷作為彰顯性能的附件，跑車名將S2000等車種的重點在於N/A車種能榨出多少馬力，而非敞篷馬達的勁道是多少。

每個人都愛吹風

前提在於日本車廠見到了Peugeot 206CC的成功 (Peugeot不止是再度追加307CC，還走火入魔地推出607 Paladine，簡直是玩瘋了)，自己也想搞些平價敞篷來玩玩，Daihatsu推出了Copen小跑車應戰，Nissan更直接拿旗下的常青樹Micra (就是國內的March) 開刀，幾乎保留了所有的線條，只將”蓋子”改成活動式的而已，其實也算是很聰明的作法，上打雅痞風格、下為Micra車系之旁支，進可攻退可守的意味不言可喻。

最大的賣點---硬頂敞篷
Micra C+C最引人注目的自然是那硬頂敞篷了 (廢話，作成敞篷還不引人注目蠻難的吧？)，其開合方式與M-Benz SLK車系、Peugeot 206CC如出一轍，且自SLK之後似乎有越來越多車廠用的是同樣的機構，不知技術來源是否為同一處？要不光是機構專利的問題就會令這些車廠頭痛萬分的，讀者群中如有知詳情者煩請修書予fanalex以告知，先謝一聲囉！言歸正傳，Micra車頂設計反而沒與上述二者相同，它採用的是如M-Benz新近發表之E-Class車系(W211)的全景式車頂，讓駕駛者即使是沒開敞篷也照樣耍屌到極點，如果也能有變色機能搭載的話就太完美了。且敞篷關閉後的線條流暢度較206CC表現好得多，206CC為了處理那平整化的尾廂採用了的手法是加上條紋及兩個怪怪的把手，線型流暢有餘但有多此一舉的感覺；相對於206CC的作法，Micra C+C就平整化了後廂蓋的部份，這點在承接整個Micra車系風格上是有加分作用的，讓整個車系的長相趨於一致，雖然我也不是很欣賞它線型的鋪排，原因在於Micra車系將腰線上下分得相當清楚，上部刻意留出的線型讓乘坐空間像個浴缸一樣，但相對於四門版Micra駝背般的身裁這樣的表現已有改善。(to be continued..)