為什麼TOYOTA的空力穩定鰭不能成為經典?

Toyota最近上市的車種幾乎全數都設計了這個「空力穩定鰭」，要不是今天特別點出來，可能很多人都不知道這是沙毀?!：

知己

有的人，也許只有一面之緣，但卻如相知了一輩子一般。

該以氣勢收尾 - Mercedes-Benz S-Class Coupe Concept

若說SL是Benz的當家跑車，我想在老車迷中是沒有人反對的，即便現在的Benz推出了限量的SLR、SLS這等千萬等級的貨色，SL這領頭羊代表的是Benz量產跑車中不論客層、位階就是在CL之上、之高級、之穩重、之霸氣，也之老態。

眼見Style的成形 - Mercedes-Benz Style Coupe Concept & CLA

雖然現在M-Benz在台灣市場正在一個小小的級距為CLA拉抬身價，讓人不禁懷疑起「為何M-Benz要踏入這個這麼小的segment？」的確，在傳統的C-segment中M-Benz早已插旗了這個囊括多年最佳小型主管座車的C-Class，充其量再加上個Coupe車款總也應付得了。

從BMW新大五系列(F10)看雙B的創新輪轉關係

雖然F10最近才引進國內，但這篇文章早就寫好了，工作一忙就忘了po了，原本是跟朋友書信往來的內容，略作整理刊出~~



特立獨行該是BMW的菜嗎?
果不其然，BMW的新大五系列(F10)依然是重量級的話題，spec又是越來越威，自不待言，但對於外型上似乎是批評多於好感，其實看看歷來的雙B，此番的改款本來就毋需太過期待，意料中事罷了~~


看看F10，外型回歸E39，很多人都有這樣的FU，回頭看看5系列六代同堂的照片，是E60太特異獨行，不是F10太保守，過去10年Bimmer被Chris Bangle養大了胃口，以為BMW就該這樣驚世駭俗，但是人亡(？)政息，人家老大求去後把一些案子慢慢結掉，新的造型當然沒有太多爭議性，這點從新大7就能看出端倪 :


對比一下Chris Bangle的驚世駭俗的得意之作 :
(我倒很欣賞它的原創性，現在修飾得很大氣、漂亮都是建基於此，其功仍自不待言。)


雙B的創新輪轉
一代一代看來，雙B從80 年代起設計就有創新-保守-創新的輪轉現象 :


80年代初期：
BMW E21(3 series)首先跨入Compact Sedan這領域，給Benz很大的壓力，從而在80年代中期推出190E~~


80年代後期：
當時的Benz比較強調創新，190E Evo III有巨大的尾翼、幾乎貼地的大包，市售版還有2.3、2.5、2.6的怪獸級配置；同期的BMW E30多在318、320、325打轉，著重在injection的投入，為了DTM大賽，M3跟Evo III的對決是我熱血的啟蒙~~非常精彩~~


90年代初期：
但是Benz一直在方燈走不出來，畢竟主管房車的包袱讓它擺脫不了，1990年的BMW E36把四圓燈包在方燈殼中給Benz很大的刺激，這說明了BMW能拋棄掉建廠以來的四圓燈傳統，市場也說明了BMW在E36的創新獲得了認同，相形之下Benz車系的老化(看看W124)可見一斑~~(但是BMW E34也老了~~看看E39能怎樣？)
E36創新的大腸包小腸方燈包圓燈 :


同期的Benz W124實在老態龍鍾 :

也在同期的BMW E34也好不到那去 :



90年代後期：
Benz在1995年推出了W210就拋出了震撼彈，十足復古的四圓燈加上0.27的超低風阻影響了整個車壇(當時還拿測試用的”水洞”大打廣告)，Benz終究在創新上扳回一城，反觀同時期的BMW E39在外型上就沒有太多創新的建樹~~(有此一說的是E39畢竟是日本設計師Joji Nagashima設計的，這種文化背景讓他的設計保守得多~~但也是有人覺得E39是one of the most beautiful BMW’s ever created, 但我覺得美則美矣，但這跟創新無關~)
BENZ W210四圓燈的震撼堪稱是帶領車壇走出黑暗90年代的文藝復興 :


同期的BMW E39就像是美化過的E34而已 :



2000年初期： 2002年Benz推出W211，沒啥特出之處~~BMW 2003推出E60，多角度曲面獲得很大的討論，創新性又是BMW拿回來~~
當年BMW E60推出後只能用驚世駭俗形容，扭轉了整個BMW的形象 :


同期的W211平凡地就像是個設變過的W210而已 :


2000年後期：
Benz新的S class(W221)以來，整體性又出來了，新的E class(W212)弄得像變形金剛一樣，剛開始我不太能接受，後來是越看越有味~~BMW的F10走回保守就又落後了~~
走入保守階段的BMW F10 :



變形金剛不是?


其實，總而言之，因為雙B研發新的底盤約需8年，市場又等不及你8年才出一款新車，所以90 年代後就學日本車4年改一次~~反正換殼嘛~~能刺激銷售量才是硬道理，(廣告還是會說有幾百項的創新，最好是能一一數出來啦~~)
所以都是大改款很創新，小改款就保守，把一些爭議性高的地方修掉~~所以我看W210-->W211是如此，E34-->E39是如此；E60-->F10也是如此。(所以，BENZ表演過了，再來得看BMW囉 ?)

(本文用圖摘自NetCarShow.com)

立體感的實現性 - Ford Focus與Benz F800的異同

最近接二連三的車展揭露了一堆頭的新車，幾乎快記不清誰家的新車又有啥新改變了，排山倒海的改款也讓人覺得黏膩，但車市的感覺已經了無新意到看不出10年前跟10年後的差別了 - 不就是換換殼，內部腹內可能又擺上了個更強一點的引擎…(那也未必，Mazda 6 2.5的馬力/扭力卻是一整個糟~~)。

其實走過80年代直線條陽剛、90年代的仿生/圓潤，2000年混合而成的銳利切線，車壇的梗是越用越老，相對的可看性沒辦法像過往看整體的創新，而只能在邊邊角角的斧鑿刻痕上賣弄，面對整個大趨勢的風潮，所有的造型走向一致化似乎仍然沒有回頭的跡象，就像自從Opel揭櫫了流線造型以來，所有的車廠都認定了風阻係數是影響車型設計的偉大因子。(有那家車廠不在乎它的車不流線的嗎?)

講到趨勢，先看看下面2台車 : 它們在車壇上的代表性是天差地別，一是市場佔有率高，但造型沒辦法引領潮流的Ford Focus；一是沒有市場(概念車)，但設計能引領未來潮流的、大名鼎鼎的Benz :
1. Ford Focus

2. Mercedes-Benz F800 Style Concept

該不知是獨創品味的墮落還是英雄所見略同，不論在高級與平價領域的不同級距作品氛圍居然非常類似，倒不是說它們長相非常山寨，而是車側線條皆強調了前後輪拱的存在感，另外對於車頭又回到了80年代揚眉吐氣的大立面，強調了水箱護罩、下導流的立體感，2車不同的差別只在Focus顧及到開模的難度，採用了比較生硬的線條鋪陳，Benz的概念車就能隨興一點了。

大立面的難題在於車頭線條會被往上拉，整部車會頭大尾小，早期的GT跑車有幾近車身一半長度的長車頭，加上這樣的大立面可以加強power感，這也是延續了上百年來的賽車風格。
但長車頭意味著車室空間的浪費，現在除了純種跑車會這樣設計之外已經極少看到長車頭了，如此一來挺立的大立面就面臨到了虎頭蛇尾、類似舞獅的不協調感 - 這也是大立面難以交代的地方。

受限於品牌車型的調性，Focus加強了下巴部位的面積；F800有SL車系的帶領，可以堂而皇之地使用正立的水箱護罩。值得注意的是Focus強調了下巴加強肋的立體感，可以”工業化”地強化機械感，這種協調中帶出的不協調感正是Ford喜歡出現的一種怪怪氛圍。對於F800，它比Benz先前所出現過的各種概念車更具有存在感，彷彿立馬就能開走一般，也讓人絲毫感覺不出來有任何地方有製造上的難度，Benz經歷了整個90年代的難堪，再經歷了10年的苦戰，在設計界慢慢地又重回了世界的中心，這已經跳脫了以往用機械工藝帶領工業設計打響名號，而是用工業設計來塑造口碑的時代來臨。

鴨屁股的文藝復興（Mercedes-Benz W220）

嘿！上期在最後的內容中提到了新大七用了Mercedses-Benz未用的提案，而今卻在鴨尾的創新造型上大放異彩，這點想必令W220團隊很不是滋味才是（反正S-class也快要改款了，看看Merc能有什麼反擊），當然以現在看來當然有些許的「後見之明」的味道，但撫今追昔卻也能看出時代性與車廠的考量。

成也鴨尾，敗也鴨尾
這張圖很明顯地看出來W220原本的提案的確有考慮過鴨尾的設計，細節到用平行線昭告天下「就是要這樣的造型」，惟恐人不知只用麥克筆表達不盡其實一般。設計師的簽名落在93’年，也真是這樣落得了「成也93’，敗也93’」的結果，此話怎講？由93’年時的設計風格來說，這樣的手法可謂前衛，在我手邊的資料看來應是睽違數十年之久的鴨屁股復興之作（或許學生界有相近作品，但此指車廠提案部份），這張圖可說是第一張明確提出現代車款鑲上不規則尾廂的可能性是有的（且老實說來處理得相當老練，較之BMW新大七系列有過之而無不及），即便後葉子板輪拱上方還有點不知所云，但完成度頗高。但壞也壞在93’年的提案有這樣的構想許是太過前衛吧！由現行車款比較保守的提案雀屏中選，經此一役，BENZ再也沒有類似的概念了（不只沒有車款如此，是連提案都沒有了）。由此也可以見到Mercedes-Benz對於它的客層經營要求畢竟是保守的，腳步不太敢跨太大（這也是當初我批評W211車系的理由），BMW瞭解如果再保守下去只能成為Benz的追隨者，永遠也不能成為並駕其驅的態勢，所以在近來的腳步放大，讓創新成為圭臬，銷售事實也證明了所謂的高價客層並不等同於保守客層，讓BMW有迎頭趕上的機會。

鴨尾拖累了鴨身
由側面看來，在model成形時該提案（model2）有作了修改，讓圖稿中後葉子板不知所云的部份修飾一下，有意將後保險桿的線條與後車門下方的線條連成一氣，但角度切太大，讓尾廂的部份太過輕浮，也讓尾廂看來有些Jaguar的味道，與提案5的最終版本相較之下氣勢上就弱了不少，更何況車身上還有其它線條處理得不太精緻，的確該被比下去。

鴨尾也有魷魚的「後口」？
這張由正後方看來的圖尾廂開口占得非常小，且尾部內縮，感覺不出一個領導級房車的氣魄，先前Benz S-class被批評為「臃腫的鯨魚」，如今亟欲想打破這個名號，但這個鴨尾提案顯然作得太過了，不像鯨魚倒像魷魚，配合上車頭的線條也令人不得不懷疑這個提案會不會是90’年代流行的「仿生」？這車是要在96’年上市的，用上90’初期的仿生手法會不會一上市就褪流行了？我寧願相信這鴨屁股的概念是設計師的創見，畢竟新的概念即便再小也是個難得的突破，說成「仿生」也有點糟蹋了神來一筆。

鴨尾該是Maybach生來的救贖嗎？
Benz會不會就此放棄了鴨尾呢？沉寂了近十年沒個提案會不會對這小鴨鴨太殘忍了呢？答案是「No！」，Merc不讓它在本格系的S、E、C-class上試驗，而把它放在了超級房車Maybach身上，為什麼要這樣呢？請待下回分解。

評判New E-Class (W211車系) 的外觀設計(三)

嗨！大家看了上週的電子報後有沒有覺得和一般的車評不一樣呢？其實fanalex泡在這個領域也有一段日子了，一直想找些同好把有關汽車設計的一些作法具象化，能夠直指出來它的設計有那些問題、那些地方又是發前人所未發的，而不只是直覺地覺得這車好不好看而已，同時希望大家如果覺得這報不錯的話可以多多推薦給朋友訂閱，讓更多的人可以踏入這塊領域，再次謝謝諸位陪我創刊的朋友們！！ 有讀者提到可否將本電子報以討論的型式呈現，基於整份電子報的整體性考量，報主於上週起將本報改為審核討論式電子報，大家對於本報的意見可以回應給報主，經報主核准後每個訂戶一樣都可以收到您回應的電子報，為的是希望諸位讀者能對fanalex提出的觀點有所回應，大家可以按下本報下方的”針對內容回應報主”惠予批評指正。本週將承續上週的W211的細部設計，並對於此系列文章作一總結。

W211--C柱
C柱 C柱的處理在W210中只能以”鈍”來形容，相較於W124 (W210的前一代) 的神來一筆，W211要再超越也不是件容易的事，所以設計師就只能中規中矩地將W210的線條略加修飾，讓它變得稍瘦一些，效果還算不錯，尤其要反包入後行李箱蓋的部份作了個小內包角，非常精緻，值得一誇。

W211--行李箱蓋

行李箱蓋上最引人注目的就是那條主橫線了，它自左右兩邊的方向燈相互拉引，有緊實臀部的效果，再加上橫線上下方的比例關係可給人厚實的感覺，這條主橫線可說是功能十足。但注意看第三煞車燈和mark的部份，顯然第三煞車燈是沒地方放的，整車的尾部可以看看有多少橫線？超過十餘條的橫線在行李箱蓋上並不是個好設計，感覺非常亂。仔細看看再想想，既然牌照框占掉大部份的位置，且第三煞車燈也沒地方放，主橫線又功能十足，能改進的方法很多，可以大膽將第三煞車燈作成雙圓燈分置牌照框兩側，而牌照框縮小一點，主橫線稍上移些 (自然方向燈也須上移些)。只不過這樣的設計恐怕太瘋狂，吸引不了保守買家，且坐實了抄襲LEXUS風格的罪名，不過也可以提供一些BENZ可以狂放一點的設計觀。

W211--總結
整體而言，這次的改款可說是意料之內，就是將W210不協調的地方修改得較為順暢些，少了驚喜，多了修飾，本篇原本的標題為”應大實小的BENZ New E-Class”，指的就是此番的大改款幅度並非驚人，只能算是小改款罷了 (當然是單單以外型設計看來，內部機件的進化不在此述)。從陸續推出的新款BENZ看來，BENZ的獨特性已不再，外型已漸漸朝大眾傾斜，這對於諸多高級車廠而言都是一件難題，像是日本高級車就常有不知所云的囈語出現，真不知是沒風格還是搶市場，而BMW的大七系列就是試圖脫離這種危機之下的產物。其實在95年的W210車系推出至今，該風格的延續已7年了，再不出現新突破是有點危險的，BENZ的魅力領袖地位如不靠新的想法再突破的話很難坐得穩當，從近來的概念車風格不停轉換的現象看來，MERC家族要找到希望的曙光還要好一陣子

評判New E-Class (W211車系) 的外觀設計(二)

嗨！因原本PC Home的電子報發送是以自行完稿的方式上傳，在發報時會有圖檔傳送不順暢的問題，以致於有很多讀者在收到出刊宣告時無法看到刊頭上的15幅經典車款特寫，為此向諸位讀者致歉，同時fanalex我也於截稿前一天將所有的完稿全部以PC Home的預設格式上傳，排版方式可能略有些不美觀，相信日後這些問題會漸漸減少，請各位包涵。上週提到了Mercedes-Benz在四圓燈上的光榮以及其W210車系的缺點，其實Benz也知道這些問題，並在1999年發表了W210車系的Face-lifted小改款，主要的改變就是降低了前葉子板與前擋風玻璃相接處的高度(7cm)、水箱護罩改為四橫柵、新型式的前下巴(bumper)以及將風評不佳的橢圓後燈組改為傳統橫式設計。讀者們可以比較看看路上的W210是有兩種面貌的，此應為上週首刊的稿後補述，同時也感謝讀者Patty的提問。本週我們將探討的是W211車系的細部設計，將分為兩週次發表。

W211--全車線條
或許是W210車系的驚世駭俗太過醒目了吧，此番的W211大改款倒是沒有太多的表現，只是將原本於W210中比較突兀的部份略加修飾，並加上了此世代MERC的招牌後三角燈、全車防撞護條不連續化。

W211--腰線
上面提到的葉子板問題在W210上已不復見，(事實上在W210後期的小改款就將前葉子板與檔風玻璃的交緣降了數公分) W211加上了一條橫貫全車的腰線，該腰線更延伸到了前大燈直至水箱護罩，這條線的使用必須相當小心，不然輕則無甚效果(如同W210)，重則將車身視覺上下攔腰斬斷！且此腰線是斜的，有將車頭稍稍降低些，揚高臀部的效果，或許是此世代的BENZ都想延續S系列較為輕靈的印象吧，也或許是W210的車頭給人的印象真的是肥了些。

W211--大燈組
或許是厭倦了改裝廠的恣意加裝燈眉了吧，MERC這次對於E系列的大改款硬是把燈眉的位置用方向燈給塞得滿滿的，大燈組共用了四個HID大燈，看來HID大燈已經確立是未來的主流了。主燈的內部套用上了目前流行的小炮管，但我也很不客氣的說BENZ此舉無異破壞了好不容易建立起來的整體性，尤其小炮管周圍並無特殊之處，週遭除了空洞還是空洞。BENZ要用小炮管可以，但應將方向燈一併設計進去，弄成多管或是層次化，否則顯得燈殼大大、瞳仁小小，大燈不但無神，倒像得了眼翳病。

W211--照後鏡
BENZ沒有善用它的前引擎蓋線條是它一貫的通病，往往像是只下了一步好棋而已，沿自四頭燈而來的肌理線條收尾在A柱，然後呢？ 沒有了？！ 怎麼會這樣呢？好歹用照後鏡交代一下線條的去處呀！照後鏡就只孤零零、圓滾滾地伴著橫條方向燈組，這照後鏡是直接拿S系列的現成品來裝的嗎？太草率了！很多車廠的照後鏡都不知如何處理，會為它而作融合設計的更是少之又少，Opel的前代Vectra算是這方面作得不錯的，至少它有努力在改進，但BENZ應對新改款的車成為領袖有一番新的體悟才是，這方面應該要比別人作得要好才是。如將後照鏡方向燈組的上緣加上一條折線，這線條可以呼應檔風玻璃的下緣，也能延續前葉子板而來的線條，自引擎蓋而來的交會點自然也落在此處，這樣效果會好些。

W211-引擎蓋
引擎蓋上方的散熱口延續W210的設計，是多片直立的鰭片，我只能說車廠想以這中規中矩的設計給買家明確的印象：啊！是E系列！(因為W210也是一樣的設計) 但對於全車線條來說就不那麼優了，硬生生地將車頭來的線條橫斷在檔風玻璃前，尤其在視角是自上方看時就更明顯了。在BENZ首度在E系列中採用的全頂天窗下，整面車頂的顏色都是黑的，這散熱鰭片的橫斷效果就比W210中明顯了 ，因為W210還有檔風玻璃上緣，車身橫斷線條很多 (加上天窗的話就更多了)，自上方看下，W211車室空間相當完整地呈現出來，這就不需要再加上一條橫斷在面前的鰭片了，應該再略加上些許的造型或改變排列方式會好一點。(to be continued)

評判New E-Class(W211車系) 的外觀設計(一)

大改款的新E系列總算在相隔七年後轟轟烈烈地推出了，七年來的改變受到外界不少的期待，但是也不得不坦言BENZ在機械構造上是又一次地擺脫了對手們的追逐，搭載了令人驚嘆且為數頗多的高科技配備；但在外型設計上表現得則是一種恰如其份的中規中矩，相對比於新C-Coupe與A系列發表時引起的轟動自是無法比擬，畢竟這兩位小老弟是全新級距的車款，包袱頗重的E-class要以外型殺出重圍本就不是一件易事。但當我們初見大改款的MERC E-Class(W211)時是可以被它的外觀所吸引的，同時也往往能發出驚嘆："啊！這是一部BENZ！" 但是BENZ能否以這樣改款幅度下的新E系列獲得好評呢？這可就是件見人見智的問題了。

W210的光榮
但老實說來它的外觀設計只不過是將從前的W210車系修改得較為圓潤些罷了，是為了顧及家族傳統嗎？還是BENZ對於客層較為保守的E系列不敢太輕舉妄動？ 當年推出W210車系時硬是利用了四圓燈設計豐富了面部表情，讓當時充斥矩形頭燈的車壇驚訝之餘還是驚訝，影響所及不止給新進高級車廠LEXUS上了一課，推出GS300續貂一番，最令人驚奇的是給最重視傳統的老牌車廠Jaguar賞了一耳光。80年代末期的Jaguar早已面臨車身設計流於呆板的窘境，變來換去總是不脫原本XJS的風格，後續推出的XJ6 Sovereign也後繼無力，只能在內裝上豪華再豪華，加上捨棄流用數十年的圓燈(橢圓燈)風格，改用當時流行的矩形設計，令Jaguar迷的心都要碎了。因此1995年推出的W210車系讓Jaguar真是顏面盡失，不但對手採用四圓燈，且作得如此漂亮，讓車壇也稱得上風格領袖的Jaguar情何以堪，日後也才重新設計了S-Type等真正大改的車種，捨棄改用只數年而已的矩形頭燈，才又重新找回四圓燈的光榮。

W210的缺點
W210畢竟是車壇的大驚奇，所以很多部位都大而化之了，最明顯的就是如同巨炮般的前葉子板，我怎麼看怎麼怪，這般的作法視覺效果上會將檔風玻璃的下緣提得相當高，整個車室如同沉入車身主軸中；整個圓弧面平淡呆板，相當不搭調。後燈組除了要遷就原本的橫式風格又想加入新的橢圓元素，結果弄成了橢圓包在燈組中的奇怪景象，BENZ也會有這樣不協調的設計真的令人難以置信。 (To be continued...)

上了一課的GS300

S-Type 左為LEXUS GS300, 右為Jaguar S-Type