我的福特回憶 (下)

GAP？

眼看著湧向Sentra 180的眾人，「這是最尷尬的一幕嗎？」我自問，我開始期望這seminar能夠早點結束，順道把這荒謬的場景留到記憶的角落就好。
望著那睥睨全場的澳洲佬，只見他緩緩地搖動著手中的鉛筆，走了過來，將筆插在前後門與B柱的縫隙中。那隻筆就這樣直挺挺地插著，天啊~我們的C206就這樣被直插腦門，我不禁驚呼一聲「哇~~」。

我的福特回憶 (中)

抄？
Mazda 323系生來就不太討喜，所以C206更動的幅度要大，也能讓市場知道福特六和是有在作事的，嗯~也能讓政府知道我們是有資格能拿這3%的。任務很明確，但，怎麼作？

我的福特回憶 (上)

我還清楚地記得，我是從後門進去福特廠區的。
西元2000年夏，迎著黏膩夏日特有的氣味，穿越過漫無邊際的Ford Sable庫存海。
「有300台吧？」我自問。
但這問題從沒有人給我過解答，只知道在之後的某一天，它們都消失了，無影無蹤，就像是班淑嫻夫婦命喪少林老僧的松樹間那樣。
領過一個臨時工號，聽完了人資的初步解說，我們就進入了福特最神秘的單位 - 「設計中心」。雖然叫設計中心，卻連塊招牌都沒有，應該是說連棟樓都沒有，嚴格來說，是間鐵皮屋 - 就在廠內消防隊旁邊。想想每天對著一棟沒有對外窗的鐵皮屋刷兩次卡，外加對講機才能進去的部門，有什麼工作比這還神秘，比這還更令人興奮呢？

順風車不太好搭 - 從世界杯看Nissan Tiida與Ford Ranger

最近世界杯足球賽開踢，電視台為了炒熱收視率強打世足賽的各項資訊，要不就是非洲第一勝；要不就是啥黃金右腳的，說實在話，台灣的足球實力大家心知肚明 - 全球排名160名以後，足球踢踢比批踢踢的人還少。

一個議題要發酵得有一個基本的關注量，這就是搭順風車，好比說蘇貞昌今天要參選了，下一則新聞就順帶搭配蘇大帥的競選專車有多麼親民~~(純粹舉例~~這招以前是馬英九用的，連帶也讓只有水貨的Toyota Sienna熱賣到現在~~)

現下可好，四年一度的世界杯又來了，亂入的媒體圈一定不會放過這個議題，雖然說Tiida跟足球實在是搭不上邊，又想用些元素搭起來，所以就 法國(Renault 血統)+魔術大空間(原本的強打)+世足(新議題)=

平凡至極的廣告。
除了法國國旗的三原色以外還有別的元素嗎? 四個瘦子能表現魔術大空間嗎? 擺個慶祝表情就算對世足有個交待了嗎? 我不知道~~
Nissan雖然作得不用心，但起碼不會惹人嫌，惹人嫌的是這個 :

為了怕被河蟹掉，趕快護貝一下 :

01上的討論串在這 : (沒像上面這麼直接)http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=260&t=1597186&p=1
也護貝一下 : 

很明顯Ford想藉由社群行銷操作Ranger這部車，想藉由「強」、「Tough」塑造這種Pickup很man的形象(用車踢球很tough嗎?)，但是手法卻是粗糙得可笑，用標題殺人法反而殺了自己。

PS: 個人雖然對於Ford的這種行銷不敢茍同，但回想起10年前在Ford的日子(這麼久了啊?)，當時廠內引進Ranger送測，結果排測沒過無法上市，這部Ranger就成了設計中心的大玩具，開起來真是有力，懸吊也真是超Tough，每天中午開這高人一等的玩具去餐廳吃飯可真是一個man呀~~

立體感的實現性 - Ford Focus與Benz F800的異同

最近接二連三的車展揭露了一堆頭的新車，幾乎快記不清誰家的新車又有啥新改變了，排山倒海的改款也讓人覺得黏膩，但車市的感覺已經了無新意到看不出10年前跟10年後的差別了 - 不就是換換殼，內部腹內可能又擺上了個更強一點的引擎…(那也未必，Mazda 6 2.5的馬力/扭力卻是一整個糟~~)。

其實走過80年代直線條陽剛、90年代的仿生/圓潤，2000年混合而成的銳利切線，車壇的梗是越用越老，相對的可看性沒辦法像過往看整體的創新，而只能在邊邊角角的斧鑿刻痕上賣弄，面對整個大趨勢的風潮，所有的造型走向一致化似乎仍然沒有回頭的跡象，就像自從Opel揭櫫了流線造型以來，所有的車廠都認定了風阻係數是影響車型設計的偉大因子。(有那家車廠不在乎它的車不流線的嗎?)

講到趨勢，先看看下面2台車 : 它們在車壇上的代表性是天差地別，一是市場佔有率高，但造型沒辦法引領潮流的Ford Focus；一是沒有市場(概念車)，但設計能引領未來潮流的、大名鼎鼎的Benz :
1. Ford Focus

2. Mercedes-Benz F800 Style Concept

該不知是獨創品味的墮落還是英雄所見略同，不論在高級與平價領域的不同級距作品氛圍居然非常類似，倒不是說它們長相非常山寨，而是車側線條皆強調了前後輪拱的存在感，另外對於車頭又回到了80年代揚眉吐氣的大立面，強調了水箱護罩、下導流的立體感，2車不同的差別只在Focus顧及到開模的難度，採用了比較生硬的線條鋪陳，Benz的概念車就能隨興一點了。

大立面的難題在於車頭線條會被往上拉，整部車會頭大尾小，早期的GT跑車有幾近車身一半長度的長車頭，加上這樣的大立面可以加強power感，這也是延續了上百年來的賽車風格。
但長車頭意味著車室空間的浪費，現在除了純種跑車會這樣設計之外已經極少看到長車頭了，如此一來挺立的大立面就面臨到了虎頭蛇尾、類似舞獅的不協調感 - 這也是大立面難以交代的地方。

受限於品牌車型的調性，Focus加強了下巴部位的面積；F800有SL車系的帶領，可以堂而皇之地使用正立的水箱護罩。值得注意的是Focus強調了下巴加強肋的立體感，可以”工業化”地強化機械感，這種協調中帶出的不協調感正是Ford喜歡出現的一種怪怪氛圍。對於F800，它比Benz先前所出現過的各種概念車更具有存在感，彷彿立馬就能開走一般，也讓人絲毫感覺不出來有任何地方有製造上的難度，Benz經歷了整個90年代的難堪，再經歷了10年的苦戰，在設計界慢慢地又重回了世界的中心，這已經跳脫了以往用機械工藝帶領工業設計打響名號，而是用工業設計來塑造口碑的時代來臨。

Jelly的挫敗 - 老調重彈Ford Taurus

最近看到幾家車廠不約而同(還不都是為了車展~)推出了一堆新車，創新的是有啦~~但多著墨在車身線條的表現上，不像前幾年，全部都在炫耀車用電子的配備，像倒車攝影機、Eagle View、HUD、能裝LED的也都亂裝一通…結果沒一陣子市面上所有的車子都有這些玩意了，總算這些梗都被破了，也算是大快人心。


怎麼說呢？如果汽車外型設計這麼簡單，那設計娃娃車的怎麼不去設計汽車？不都是車嘛？不過話說回來，業界也是有很多設計師對於車系的延續感沒那麼強烈(或說包袱不重吧~~)，同款車前後代居然看不出個所以然，這對於車廠一直強調的DNA其實是很傷的~~先前最有名的例子就是：

將將~~機器戰警(RoboCop)的座駕Ford Taurus是也~~(如果不知道RoboCop，請看這裡)，劇中主角墨菲開著這部Taurus SHO橫掃天下，那股帥勁直接讓220hp的SHO霎時成為80年代Ford的傳奇，當年由貂族汽車少量引進的手排SHO更是高速公路上的不朽傳說，直至前幾年還有長不大的Mondeo ST220少年飆仔不識此名機，被海放還不知道是被阿公給宰了~~
但是，當年很威猛的Taurus車系不知道是為了要沖淡它的陽剛味還是總裁頭殼進了水，號稱第一款由女性操刀(我對女性沒有偏見)的新一代Taurus (3rd Generation)就這樣出現了：

~~~完全的無言~~

當年它甚至贏得了Jelly的稱號，讓人有坐在果凍的感覺 - 這款的SHO甚至有235hp，比它的爹地還大了15hp耶~~


但，ST220如果在路上與其被阿公痛宰應該也比被這阿媽凌遲來得痛快呀~~

這部3rd Generation Taurus上市後銷量慘淡，只在新車蜜月期的97年有賣到9000輛/年的紀錄，真是難看 - 不論銷售或外觀都是。

這只是一個小小的例子，說明了80與90年代有很多車廠在摸索了很多路子後，確定了DNA的路線，這也造成了現在我們看到車廠幾乎都「為賦新詞強說愁」地把旗下所有車型都長成了同一種模樣，但為了更強烈的品牌塑造犧牲了設計的創意，我覺得不是好事 - 即使我們看到了Jelly的挫敗，但也少了思索實驗性的內在。

奇異的吊詭---Minivan的沒落(二)

雷聲大雨點小的Mazda 5
Mazda自從胡開昌上任後的確有番新氣象，把原本Ford貼牌車的形象扭轉為非常日本風味的品牌，在當時車市有這樣的卡位的確是市場行銷的典範，不過在胡轉進大中華區後Mazda似乎只能蕭規曹隨地延續原本的路線，非但如此，似乎因為預算的關係，廣告質感降低不少（甚至連創意都減少了許多），整個品牌整體性反倒沒有Honda明顯，強調的日本味也稀釋不少。國外擁有電動側滑門的Mazda 5國產化則取消了這原本該是銷售重點的功能，使得消費者不由得聯想起廉價的麵包車款，整部車的質感便因此非戰之罪下降了不少，連帶也影響到買氣。雖然於小改款後再追加電動滑門，但「一鼓作氣，再而衰，三而竭」的定律之下卻也是聲勢難起了。

i-MAX老實說個人蠻喜歡i-MAX的造型的，畢竟它將Mazda 5過高的尾燈修飾得較為平整，整部的tone調也相當一致，設計師與廣告銷售主打的客層也算符合，基本上能打到該打的地方，所以能爭取到應該有的客戶。那，它所主打的客層是什麼呢？就是回到Premacy以前覺得是藍海的地方。說來有趣，先前Premacy的個性、性能調性對比MAV的家庭觀點衝刺了兩年取得不了明顯優勢；現在由Mazda 5領軍家庭市場，由i-MAX獨挑性能大樑，所得到的結果仍然不敵老神在在的Wish。究竟個性化市場是不是值得投入的戰場呢？抑或換句話說，性能迷市場該是Ford去碰觸的嗎？台灣市場是個很特別的地方，大者恆大的態勢比起全世界益加明顯，性能車市場占有率更是節節敗退，在這個性能車最多不超過5%的情形之下，大型市場諸如美國也許能爭取到5%就能存活，但在台灣總銷量低到35萬輛級時，5%代表的就是17500台，這5%之中充斥著性能巨獸、小鋼砲、跑房車等所有以「性能」為名的車種，其間殺戮之慘烈之熱絡絕非今天隨便口頭喊喊「性能」二字就能輕易殺進殺出，是故今天iMAX欲以運動風格進出這個等級，表面上看來是佔到性能型minivan無人進入之藍海，但事實上卻是進入了一個沒有人的戰場。

Livina的進入是觀察重點

各家車種之基本脈絡於此備矣，理論上眾家車廠不停投入這個戰線，照理說minivan市場應該是紅火到搶車的程度，但現在的現象居然是整體minivan市場的萎縮，衰退幅度約四成。這就出現了吊詭，如果銷售量果真如Wish進入市場時那般長紅，那Mazda 5及iMAX之流應該能叼得一些嘴邊肉而雞犬昇天，但現時看來並非如此，現在的市況是連同Wish在內的眾將官們一同曝屍於荒野。這讓我聯想起澳洲的兔子在過度競爭後為了搶食日益稀少的資源而自相殘殺，然後數量維持一個穩定的平衡，目前看來minivan市場的下滑還沒有觸底的跡象，必須等到Nissan Livina的投入之後方能得知整個minivan市場有無止跌的可能。

昨日的榮光---FORD GT40

fanalex的CTX螢幕總算掛點了，在考慮許久後總算敗了一台EIZO L365，450:1的高對比真的不愧LCD的Ferrari威名，外型和液晶看起來就像SGI的螢幕一般，對著西曬臥房的強光下依然清晰亮麗，讓我這個在電腦前15小時以上的人爽快不少，這，也能推薦給大家吧！

前言
上週剛好FORD發表了GT40的研發團隊，打算正式量產該款概念車，這篇文章是底特律車展後即著手寫的，有的讀者反應要稍稍介紹該車種的歷史資料以對來龍去脈更加了解，所以花了很多的時間找資料並翻譯出來，更讓我想起作論文的甘苦歲月，大家要好好珍惜這篇電子報呀！不要隨手就delete掉了，這些內容可是我一字一句key出來的呀！還有，有的讀者反映需要知道一些車型設計的內容及如何欣賞汽車設計，日後我會再將一些設計車身線條的原則之類的主題上線，這種需要整合一些想法的東西要花比較多時間去構思，可能要各位多多包涵了。本週的主題是最近紅得發紫的概念車---GT40，FORD的傳奇車種，堪稱為FORD有史以來唯一能幹掉Ferrari的勁車，它復活了，且要重新量產，怎不令人期待呢？

舊款GT40簡介
甫於2002年底特律車展發表的FORD GT40算得上是非常接近復古風格的車種，外觀上看來幾乎和自1966產至1972年的舊款GT40如出一轍。該舊款之所以命名為GT40乃是因為它的車高只有40in(102cm)，且配備了4727cc引擎，並在6250rpm時能輸出335匹馬力，是當時FORD在歐洲賽道上的得意作品，它最為人所津津樂道的是它在60年代時與Ferrari在Le Mans大賽時的纏鬥歷史，最初GT40連完賽都不可得(1964)，但FORD於1966年時派出高達13輛的大軍壓境，結果10輛未能完賽，剩下的三輛奪得前三名，算是慘烈的勝利。之後GT40的表現就越來越神勇，陸續又拿下了1968、1969年的冠軍，GT40自此成為FORD歐洲賽道上的傳奇，它是第一款證明了FORD也能反攻歐陸的賽車，同時也告訴了世人FORD即使沒買下Ferrari也能作賽車 (當時FORD意欲收購Ferrari，但最後遭到拒絕) 。由此可知GT40原本並不是設計為街道用車，而是專門為比賽設計的車種，它總共製造了107輛，其中有31輛被降調為道路使用，就是所謂的道路版，不過這31輛的性能評價顯然不及它在賽道上的表現，所以在市場上的評價不高，自然賣得也不甚了了。

GT40 2002 配色
新款的GT40於2002年的底特律車展公開，造型基本上和舊款的GT40可說是如出一轍，幾近乎無甚改變，FORD的目的非常明顯，就是要引起大家對於60年代時那場大戰的回憶，配色則未一概沿用舊型於賽道上的淺藍色配橘條紋，而是推出三款：黃底藍條紋、白底藍條紋、淺藍底橘條紋，採用淺藍自然是要忠於原味，重塑賽道光榮，所以就連花色、號碼都弄得煞有其事；白色藍紋則是FORD長久以來賽車的一貫配色 (雖然多用在Mustang車型上較多)；黃底藍紋則是傳統美國車賽時的愛用色了，幾乎每個美國車廠的賽車都有這種配色出現，自然FORD也不能免俗。以這樣的配色看來FORD意欲喚起車迷對於那光榮年代的意圖是至為明顯的。

GT40 2002 造型
不知是刻意還是無心，舊款的GT40車上的導流口都儘量地與車身融合，這也是從以往到現在車壇最常見的手法，因為進氣口的配置往往是不得已的，通常是為了功能性的考量而設置，如加大進氣的風量、自然進氣引擎的強制進氣效果、後置引擎車利用負壓將引擎熱氣排出、煞車系統的散熱、冷卻系統的用途等，然而設置這些孔道在車身上會將整車的線條截斷，早期不太重視造型的連貫性時常可見到車上豎立數根大管子在引擎蓋上，時至現代有時也有這樣的作法，只是通常只有賽車會這樣玩了。GT40在進氣口上特別下了功夫，特別把進氣口等部件都獨立出來，反倒強調了車身上許多進氣口的殺氣，是相當特別的作法。車門同樣也保留了舊款車原有的多折線，讓車門輪廓朝前方一些，讓乘客上下車的便利性提昇，同時也形成GT40的一大特色。位於前保險桿的兩個輔助燈很明顯地受到了Porsche Carrera GT的影響，Carrera GT利用炯炯有神的大燈強調其車頭的精神；GT40只用了兩個，但表現得也相當不錯。主要大燈塑造了全新的感覺，似乎有些瞇瞇眼，但新穎的表現手法讓人耳目一新，大燈組和輔助燈的配置也相當飽滿，比起舊款的表現加強不少，但是論起賽車的殺氣的話可就文雅了些，基本上說來該頭燈的配置算是蠻有創意的，整合多燈組使用橢圓形的主燈在其他車款上是未之有也，如果用目前流行的多管式頭燈可能會讓車頭佈滿圓筒，反倒突兀，其實Infinity Q45的蜂巢炮管大燈用在這裡可能比用在Q45來得好，這是我的想法。車尾完全和舊款相同採用鴨屁股的造型，這造型時至今日幾乎已在車壇絕跡，如今於GT40再現真有種莫名的感動，動感翹翹的車尾雖然精緻度不甚高，但絕對比任何造型來得輕巧靈動，只是車尾燈的配置只靠兩盞紅色煞車燈提神似乎不太夠勁，雖然是要表現得和過往的賽車一般，但只加大了尾燈面積感覺並不夠，另外線條零亂的正後方車尾並沒有好好處理，孔洞造型太過溫馴，感覺不出巴掉別人後只能讓人看尾燈的霸氣，另外，排氣管下方的空洞太單薄，該橫板太細倒不如不要，然後把內部染黑或將後懸吊拉桿染色 (依車色不同去配色)。

結論
據FORD表示該車有100%的可能會量產，有人認為這是FORD又一次地反攻歐洲賽場的宣告，但如以我的觀點切入的話，GT40進軍歐洲車壇的可能性極低，理由是：歐洲從未流行過美式跑車，確切的說法是美式跑車從未能跑出美國！歐洲多山，所生產的車重操控，相較於此，美國洲際路網發達，適合美國的車必重高速且為自然進氣車種，傳統的Corvette、Viper等美國精神就是如此，GT40的調調應該會朝這方面前進。FORD從未在歐洲量產重型跑車，就連廠中的跑車旗艦Mustang也沒有銷往歐洲；況且FORD在歐洲拼命塑造New Edge的設計風格 (Mondeo、Focus、Ka、Fusion、Fiesta)，不會在這時丟一部怪車下去賣，打亂品牌調性。雖然舊款GT40是在歐洲打響知名度的，但不要忘了當時舊款量產化的不良口碑。以這台車外型看來有可能會接替產品週期已行將就木的Mustang，時值Mustang推出精裝版Mach 1續命的此時，GT40的出現且大受好評的反應剛巧給FORD打了一記強心針，畢竟只靠Mustang與Corvette、Viper對抗單薄了點。

昨日的榮光---FORD Forty-Nine(續)

上期車格的未來才介紹過FORD的Forty-Nine，沒想到模型已經在市面上看到了，上週與fanalex嫂去台中的老虎城時看到三樓的AutoART專櫃已經有一部18:1的模型車與Callaway放在一起，精細度略遜，不像AutoART其它款的表現那麼搶眼，但也有相當高的水準了，如果對這車有興趣的讀者可以去看看。

上期回應
讀者Allen Li曾針對BENZ E-class的改款發表看法，fanalex已審核通過出版，但迄今都沒看到PC Home轉發信出來，我會再去了解情況。基於我提出E-class的改款幅度不夠大的問題，讀者Allen Li 認為這一點應可由其他車系去發揮，畢竟E-class訴求的買家可能不能接受太大的改款 (亦即為保守客層)，對於這個問題，就我的觀點是可以BMW新大七系列來說明，新大七的改款幅度算是非常大的 (細節容日後再補充)，但它的銷售不降反升，對於嬰兒潮世代以來的買家對於新玩意的接受度可能比我們的預期來得高，E-class可以不用劃地自限，畢竟W211可能也要賣五年以上，這個問題也許有再討論的空間。本期延續上週的主題，將要討論諸如內裝與引擎的部份，關於引擎的造型設計傳統上常常是被忽略的部份，但是於近來幾已變成顯學，也是一種流行，大家可以多注意看看如何包裝動力源的外觀，也可以想想如果引擎蓋下的不是燃油引擎而是電動機或是其他玩意時要怎麼表現。

Forty-Nine 引擎部件
車頭的FORD字樣也回復到傳統一字排開在引擎蓋的方式，如果採用的是橢圓寶藍mark的話就太現代感了，關於這一點就是具傳統車廠在作復古車的優勢了，相較於較新的車廠要生產復古車，它的mark如果沒有多少的年代歷練，很容易就讓人回到現實生活中了 (假設是Honda即使是civic一代的mark也是個H，只是多個紅底)，要懷舊可得要有真的歷史才行。FORD這回可將復古作到家了，連引擎蓋下方的動力源外型也作得煞有其事，這點倒是其他車所沒有辦到的。採用的是Thunderbird的引擎，但巨大的進氣歧管和油路管線都拋光得亮晶晶的讓人不得不懷念傳統美國車強調的大cc數自然進氣車的威力，另外，搭配著簡單至上的OIL字體的油亮機油蓋配上黑底色的機油箱則又顯出另一種風味的精緻。(只是，這樣的機油蓋不滑手嗎？)

Forty-Nine 內裝
現代的儀表除了有時速、轉速、溫度等基本功能外還有各種不同的燈號、車況的顯示幕等，這就不是傳統的儀表所能承載得了的，而這也是許多新版復古車所遇到的兩難，但這也不是沒有辦法解決的事，像改成橫條狀的儀表就是個好方法，空間可以切割得大些、放入些許燈號或顯示幕都比單單一兩個圓表容易表現，同時也不會影響整個車室的基調。Forty-Nine內裝中最引人注目的便是那單圓的儀表板了，泛著淡淡的黃光真有些昏沉的韻味，甚至把其他次要的顯示功能交到檔風玻璃下緣去，這種概念現在倒是蠻受歡迎的，有分享的感覺，同時也能展現出大片的整個艤裝部，可以使車室愈發明亮簡潔。提到擋風玻璃，Forty-Nine很大的特色就是那支大膽的bar了，以往是為了擋風玻璃的強度而不得不將之切成兩塊接合的，現在的Forty-Nine竟然在完整的大片風擋後方大剌剌地豎了亮晶晶的bar來彰顯這種會影響視線的缺點，對比於Volvo的ACC努力地連A柱都設法挖空以獲得前方視野，這種反其道而行的作法或許也算是一種緬懷過往的風格吧！方向盤就不得不提出來批評一番了---太多按鈕了！九個按鍵有十五個區塊可以按壓，在行車中要使用諸般功能會是個麻煩的事，況且按鈕的質感並沒有處理得很好，相較於咖啡色皮面的握把所展現出來的高質感，該排按鍵真像由積木堆出來的玩具，配色也無法和其他部件搭配，非常可惜。駕駛座與助手席中隔作了個ㄈ字型的空間，讓人不知道此舉的用意何在，便利性不足且礙手，多了個小小的置物空間及作為扶手的橢圓剖溝 (還是用的還是鋁材，不知這種冰冰的觸感在寒冷的美國是何感受)，中隔下方完全沒有用處，非常可惜，該中隔應可以再賦予更多功能性，否則徒然浪費了寶貴的車室空間也換不到什麼特別的效果。

Forty-Nine 車尾
前方的圓形概念逐漸轉化到直線的尾巴是Forty-Nine的一大特色，把尾燈融合到腰線中也是有個性的作法，量產車中則以Alfa 164為代表。為了避免尾廂的簡潔線條帶來的呆板感受，在牌照框的上方則增了一小條的鍍鉻線，相當漂亮。至於牌照框加上一面賽珞珞片就只能算是噱頭了，除了這樣的解釋外我想不出有什麼形容辭可以加諸在上面，因為它的缺點相當明顯---牌照反光不明，這在FORD的SDS當中是個重點要項，如果要量產的話此設計是絕無可能。後葉子板折向行李廂蓋的曲線相當迷人，不論從側面看或從後方看都有不同的韻味，這就是造型設計上的魔力了。尾管的質感處理得不錯，能為尾巴的魅力增色不少，且有呼應四個同樣迷人的鍍鉻鋁圈的味道，令我不得不再三強調此車的電鍍件不論在質地 (表面塗佈的平整度、光滑的折角)、在應用的數量 (嚴格來講算是相當地少)與選用的位置上都有傑出的表現。

結論
Forty-Nine的完成度算是相當高，其中尤以外觀的表現比內裝更出色，雖是概念車，技術上卻有直接量產的可能，以FORD對於Thunderbird量產的小心翼翼、步步為營看來，Forty-Nine的量產時程與形式可能會如同Thunderbird一樣限量、甚或是限時的方式少量試銷而已，畢竟以該車的賣相看來 (2+2、雙門、硬頂)，客層恐怕會比較偏向40或50歲又需追求拉風的多金買主，只是，這樣的人如不選擇Corvette、Viper也會選到thunderbird或是mustang，FORD要把Forty-Nine的定位放在那裡可也要多費思量才是。

昨日的榮光---FORD Forty-Nine

昨日的榮光”系列以FORD的Forty-Nine作為開路先鋒，這部車在FORD內部應該是很重要的作品，除了成熟度頗高外更是銜接Thunderbird以來的復古車第二彈，幾可確定了FORD美洲車系的古典風格，對於FORD未來的走向有絕對性的宣示意義 。

感言
不知不覺地，車格的未來已經出刊四期了 (連首刊宣言的話已經五期了)，這段時間來訂戶也已從個位數到了三十餘個，我想，這就是辦報最大的成就感吧！這一個多月來，除了平時的工作外還要蒐集與車型設計相關的資料，參考國外的原文書、四處找可用的圖檔、與讀者與圈內人的訪談，其他還包括了諸如排版、用Photoshop修改插圖、送件上傳等，其中的甘苦真的是原本想像不到的，但是只要想到可以把自己的想法跟許多人分享就覺得很欣慰，畢竟在我身後還有這麼多人支持我，真的，謝謝大家！！各位讀者如果對於內容或是任何問題都可以回信給我 (在電子報下方有個超連結 ”針對內容回應報主”，想按就按吧！fanalex很友善的…)，還有，本報是每週三派報、一週發行一次的，如果有未收到報的情形也可以馬上回應給我，我會補寄上最新的一期並反映給PC Home派報部。

Forty-Nine 簡介
初看到Forty-Nine會讓人馬上聯想到從前那種車頭長長、車尾長長、窗戶小小的傳統美國車，能引起這樣的想法也是它成功的地方了，這是復古必備的條件 – 能引起共鳴，不能引起共鳴更遑論熱情。車頭的圓潤加上隆起的葉子板上部加深了傳統美國車強調的流線風格，腰線自車身中段後漸明顯、並引出尾燈的位置，排氣管上提至明顯讓人目光可視範圍，閃亮的輪框 (多輻輪框)、檔風玻璃中線、半遮的後輪、黑色，在在都讓人懷想起那貓王時代的美國車，拉風、流線、誇張。作為一款復古車，這樣的元素都是設計之初就應必備的要點，否則如何看出這是復古車？這款車是當時那洲的品味？

Forty-Nine 全車線型
在全車線條方面，Forty-Nine表現得可是相當俐落，很能勾勒出”現代版”復古車的韻味，將復古的元素保留卻將古老的繁複給一一剔除，對照老車那如冷氣機散熱片般的水箱護罩不難看出Forty-Nine的簡化是有它的道理的。全車中”圓”的概念引用得相當不錯，圓形車頭燈包覆有三小圓燈，其下方又含一對圓形的強光燈，搭配幾近圓形的照後鏡讓人從車頭看去幾乎沒有一絲稜角---它把稜角給了尾巴！自車門後方開始，車側的腰線就漸漸明顯起來，直到車尾已變化為幾近直線組成的世界了，只留下雙排氣尾管以呼應車頭的圓形風格。這樣的作法可以不著痕跡地將復古車中很重要的元素 --- 半遮的後輪 巧妙地彰顯出來，且又不會讓全車前後不搭調。另外，另一個表現Forty-Nine巧妙外型上的就是電鍍品的使用，除了車頭只用了一橫片的鋁材，鍍鉻部件只用在FORD的字樣、輪框、車門鎖、C柱延申至車頂的勾勒線、車尾排照框與尾管上，相對照於傳統對老車的認知往往流於亮晶晶的各種部位上，(國產車中的電鍍件光是cefiro的水箱護罩就可以亮到照瞎人了) 這種簡潔的氣勢令人相當佩服設計者的功力。尤其是C柱延伸至車頂的線條，可以產生降低車身重量的感覺，採用只遮住一半外柱的手法又不會讓人感到C柱的巨大。

Forty-Nine 頭燈組
相對於現今流行的殺氣騰騰的車種，Forty-Nine這種大燈實在讓人覺得有點溫吞，外觀上唯一能替它提出辯解的就只有前葉子板上的那一小塊 ”Powered By”銘牌而已，還只能從牌子的外型方才得知那是Powered By Thunderbird的意思，內斂到這種程度，是想給人羊皮狼的感覺嗎？大燈殼下包覆的主燈不位於燈組的正中央而是偏心一點的方式，加上採用圓形的投射燈可以有眼神迥迥的感覺，燈組中最小的小燈有畫龍點睛之妙，沒有了它會讓整個燈組變得浮泛空洞，留白部位也不會顯得太大。(事實上我覺得有點在走鋼索的感覺，前燈組的留白已經快要太多了，但投射燈不能作得太大，一個巨大的凸透鏡嵌在燈組就像個白內障一般) (To be continued...)