為什麼TOYOTA的空力穩定鰭不能成為經典?

Toyota最近上市的車種幾乎全數都設計了這個「空力穩定鰭」，要不是今天特別點出來，可能很多人都不知道這是沙毀?!：

該以氣勢收尾 - Mercedes-Benz S-Class Coupe Concept

若說SL是Benz的當家跑車，我想在老車迷中是沒有人反對的，即便現在的Benz推出了限量的SLR、SLS這等千萬等級的貨色，SL這領頭羊代表的是Benz量產跑車中不論客層、位階就是在CL之上、之高級、之穩重、之霸氣，也之老態。

你真的嚇到我了 - Mini Clubman Concept

也許是太久忙於公事，疏於關注車界的動態，竟渾然不知大名鼎鼎的Mini來了個重大的改款 - Mini Clubman Concept。

Twinkle Twinkle Little Star - Nissan Juke

原本這文章想說冰了2年，索性留到到耶誕節前再發好了，但裕隆早不早晚不晚居然現在把Juke推上檯面，只好趁這時候講講Juke好了~

參見塾長!! - TOYOTA RAV4

不知怎地，打從第一眼看到最新的四代Toyota RAV4時，我的腦海就會不自覺出現這個畫面~

這也能叫大改款 - 談VW 7th Golf

這篇文章早就該發了，但觀察了幾個月讓我漸漸萌生了個問題，那就是「改款的目的」。

ES300h向誰致敬? 談Lexus紡錘式水箱護罩

雖然Lexus最近的紡錘式水箱罩取得了巨大的成功，受注目的程度僅次於Audi的大口，但我對腴詞洶湧的「向豐田織機致敬」頗有微詞 - 我買我的車，為何要向一間紡織機公司致敬？

魂魄之所在 - 談 Takeri 與 3rd Mazda 6

2012年8月29日，最新款的2013年Mazda 6正式在莫斯科車展發表。

迷人的光影流線 - 談Toyota 86

TOYOTA AE86↑

說來不得不佩服「銷售的豐田」，打自重野秀一的頭文字D紅了這十幾年來，AE86這款其實機械架構很簡單、很普通的掀背車就一直像是包青天傳奇一般地流傳在民間~說來也奇怪，86也沒有顯赫的威名，只靠一部漫畫就能闖天下，妙的是豐田不愧是「銷售的豐田」，看準的當然也不是復刻版的AE86，而是另外開發一部跑車，直接就再度冠上86之名。機械架構完全不同，就連引擎形式也都變成了SUBARU的水平對臥，裡裡外外徹徹底底地就跟AE86摸不著邊，但它就叫86了，撿了個現成的便宜，多好~

該過苦日子了~ 談Honda 9th Accord

汽車設計有個很妙的地方，就是它的時間落差特別長。

過度雕啄的華麗 - Toyota Camry Hybrid 2012

或許是國產化第一次，也或許是一直以北美的Camry作為樣板，初看到國產化的Camry Hybrid我心中只有標題這個OS，因為我心中一直期盼的是這個：

「為智慧手機安上車輪」 - Toyota Fun-Vii

這是Toyota Fun-Vii，是豐田在2011年底東京車展發表的概念車，乍看之下就像一般天馬行空的概念作品一樣，用誇張的斧鑿痕勾勒出實驗性風格非常重的作品，然後，發表，收工，走人。

奶油米漿又一槍 – BMW 6-series Gran Coupe

為了作出一部長軸大型coupe，BMW總算2003年推出了睽違14年的6系列，當然是為了接續635Csi沒能演化為M6的過往。但自03年來，6系列也始終擺脫不了無法演化成M6的宿命，失去了賽場、失去了生命意義的6系列終究只能成為炫富的工具 - 一個沒有靈魂的、龐大的移動工具。

假亦真時真亦假 - 論Touching

Touching這字很微妙，在車輛設計上往往無法在照片或是模型上獲得真實的膚觸感，所以明明照片上看到Rolls-Royce與M-Benz同樣都有巨大的水箱護罩，但看到實車時 - 尤其是touch到實體時才驚覺RR的厚重感其來有自 - 用料質感的不同。

夢想的起點 - Peugeot Quaser

一路追本溯源，終於看到Quaser這部Peugeot超跑計畫的開端了。這都得回到1984年一個夏季的午後，負責外觀的Gerard Welter找上了Paul Bracq接下了這個計畫的內裝設計。當年在Gerard Welter旗下的Paul Bracq在主持Peugeot的內裝設計之前就一路在Mercedes Benz與BMW成長，可說是經驗十分老到且全面的設計師。爾後Paul除了擔任Peugeot設計部門的主管，也同時身兼Pininfarina的設計工作，工作十分繁重，但是他還有個特別的愛好，就是對賽車有高度的熱忱，所以他也負責了WM sports-racers的製造，也因為如此，為了要發揚Peugeot的賽車基因，內裝自然就找上了Paul來擔綱，在Quaser、Proxima與Oxia的內裝可以看到Paul一路的成長。

傳奇的一瞬 - Peugeot Proxima

前一篇提到Peugeot的超跑力作Oxia的前身有部車叫作Proxima，這部車說大有來頭也是，說籍籍無名也是，怎麼說呢？大有來頭的是它「頭重腳輕」的設計手法堪稱一絕，在車壇上絕對有它的地位，籍籍無名的是它只是部概念車，完成度比Oxia還低，後繼車種也不走這種風格了，所以雖然是驚天動地，但也是如同春雷一響了無痕~

王者的冠冕 - Peogeot Oxia

1980年代，Peugeot以205 Turbo 16接連在1985及1986年WRC大賽獲得冠軍，然後又在1987及1988年乘勝追擊，再度稱霸巴黎達卡大賽，也就是說連續四年這款名動天下的小鋼砲橫掃了世界的前2大越野賽，傳奇的205可說讓這頭法國雄獅的名望達到了最高峰，Peugeot首次生產的掀背車205車系最終也以生涯產量530萬台締造了空前的紀錄。

1988年，志得意滿的Peugeot這時鎖定了車壇的兩大翹楚–慶祝Ferrari 40週年的F40以及Porsche 永遠的精神象徵959，於是乎修改了前些年所發想的Quasar以及Proxima的外型，提出了史無前例的Peugeot超跑計畫 – OXIA

「Force to be free」 - 也談Renault Latitude

「Force to be free」是法國近代政治社會學三巨頭之一的盧梭(Jean-Jacques Rousseau, 1712.6.28—1778.7.2)著名的主張，所提倡的自由主義深深地影響了法國大革命前後的政治與社會思潮，堪稱是法國近代追求奔放、自由的泉源，也讓當代的人們知道free需要以force去追求。
曾經，創造了無數經典概念車型的Renault曾是我心中創新的代表之一，其大膽創新的程度大概僅次於同為法系車的Citroen。近幾年來Renault在Carlos Ghosn的帶領下，比當年領導Cherysler反敗為勝的李‧艾科卡(Lido Anthony Lee Iacocca)還神奇，不止反敗為勝，還出奇致勝地吃掉半個地球外的Nissan，堪稱公元2000年以來的大驚奇。

從BMW新大五系列(F10)看雙B的創新輪轉關係

雖然F10最近才引進國內，但這篇文章早就寫好了，工作一忙就忘了po了，原本是跟朋友書信往來的內容，略作整理刊出~~



特立獨行該是BMW的菜嗎?
果不其然，BMW的新大五系列(F10)依然是重量級的話題，spec又是越來越威，自不待言，但對於外型上似乎是批評多於好感，其實看看歷來的雙B，此番的改款本來就毋需太過期待，意料中事罷了~~


看看F10，外型回歸E39，很多人都有這樣的FU，回頭看看5系列六代同堂的照片，是E60太特異獨行，不是F10太保守，過去10年Bimmer被Chris Bangle養大了胃口，以為BMW就該這樣驚世駭俗，但是人亡(？)政息，人家老大求去後把一些案子慢慢結掉，新的造型當然沒有太多爭議性，這點從新大7就能看出端倪 :


對比一下Chris Bangle的驚世駭俗的得意之作 :
(我倒很欣賞它的原創性，現在修飾得很大氣、漂亮都是建基於此，其功仍自不待言。)


雙B的創新輪轉
一代一代看來，雙B從80 年代起設計就有創新-保守-創新的輪轉現象 :


80年代初期：
BMW E21(3 series)首先跨入Compact Sedan這領域，給Benz很大的壓力，從而在80年代中期推出190E~~


80年代後期：
當時的Benz比較強調創新，190E Evo III有巨大的尾翼、幾乎貼地的大包，市售版還有2.3、2.5、2.6的怪獸級配置；同期的BMW E30多在318、320、325打轉，著重在injection的投入，為了DTM大賽，M3跟Evo III的對決是我熱血的啟蒙~~非常精彩~~


90年代初期：
但是Benz一直在方燈走不出來，畢竟主管房車的包袱讓它擺脫不了，1990年的BMW E36把四圓燈包在方燈殼中給Benz很大的刺激，這說明了BMW能拋棄掉建廠以來的四圓燈傳統，市場也說明了BMW在E36的創新獲得了認同，相形之下Benz車系的老化(看看W124)可見一斑~~(但是BMW E34也老了~~看看E39能怎樣？)
E36創新的大腸包小腸方燈包圓燈 :


同期的Benz W124實在老態龍鍾 :

也在同期的BMW E34也好不到那去 :



90年代後期：
Benz在1995年推出了W210就拋出了震撼彈，十足復古的四圓燈加上0.27的超低風阻影響了整個車壇(當時還拿測試用的”水洞”大打廣告)，Benz終究在創新上扳回一城，反觀同時期的BMW E39在外型上就沒有太多創新的建樹~~(有此一說的是E39畢竟是日本設計師Joji Nagashima設計的，這種文化背景讓他的設計保守得多~~但也是有人覺得E39是one of the most beautiful BMW’s ever created, 但我覺得美則美矣，但這跟創新無關~)
BENZ W210四圓燈的震撼堪稱是帶領車壇走出黑暗90年代的文藝復興 :


同期的BMW E39就像是美化過的E34而已 :



2000年初期： 2002年Benz推出W211，沒啥特出之處~~BMW 2003推出E60，多角度曲面獲得很大的討論，創新性又是BMW拿回來~~
當年BMW E60推出後只能用驚世駭俗形容，扭轉了整個BMW的形象 :


同期的W211平凡地就像是個設變過的W210而已 :


2000年後期：
Benz新的S class(W221)以來，整體性又出來了，新的E class(W212)弄得像變形金剛一樣，剛開始我不太能接受，後來是越看越有味~~BMW的F10走回保守就又落後了~~
走入保守階段的BMW F10 :



變形金剛不是?


其實，總而言之，因為雙B研發新的底盤約需8年，市場又等不及你8年才出一款新車，所以90 年代後就學日本車4年改一次~~反正換殼嘛~~能刺激銷售量才是硬道理，(廣告還是會說有幾百項的創新，最好是能一一數出來啦~~)
所以都是大改款很創新，小改款就保守，把一些爭議性高的地方修掉~~所以我看W210-->W211是如此，E34-->E39是如此；E60-->F10也是如此。(所以，BENZ表演過了，再來得看BMW囉 ?)

(本文用圖摘自NetCarShow.com)

立體感的實現性 - Ford Focus與Benz F800的異同

最近接二連三的車展揭露了一堆頭的新車，幾乎快記不清誰家的新車又有啥新改變了，排山倒海的改款也讓人覺得黏膩，但車市的感覺已經了無新意到看不出10年前跟10年後的差別了 - 不就是換換殼，內部腹內可能又擺上了個更強一點的引擎…(那也未必，Mazda 6 2.5的馬力/扭力卻是一整個糟~~)。

其實走過80年代直線條陽剛、90年代的仿生/圓潤，2000年混合而成的銳利切線，車壇的梗是越用越老，相對的可看性沒辦法像過往看整體的創新，而只能在邊邊角角的斧鑿刻痕上賣弄，面對整個大趨勢的風潮，所有的造型走向一致化似乎仍然沒有回頭的跡象，就像自從Opel揭櫫了流線造型以來，所有的車廠都認定了風阻係數是影響車型設計的偉大因子。(有那家車廠不在乎它的車不流線的嗎?)

講到趨勢，先看看下面2台車 : 它們在車壇上的代表性是天差地別，一是市場佔有率高，但造型沒辦法引領潮流的Ford Focus；一是沒有市場(概念車)，但設計能引領未來潮流的、大名鼎鼎的Benz :
1. Ford Focus

2. Mercedes-Benz F800 Style Concept

該不知是獨創品味的墮落還是英雄所見略同，不論在高級與平價領域的不同級距作品氛圍居然非常類似，倒不是說它們長相非常山寨，而是車側線條皆強調了前後輪拱的存在感，另外對於車頭又回到了80年代揚眉吐氣的大立面，強調了水箱護罩、下導流的立體感，2車不同的差別只在Focus顧及到開模的難度，採用了比較生硬的線條鋪陳，Benz的概念車就能隨興一點了。

大立面的難題在於車頭線條會被往上拉，整部車會頭大尾小，早期的GT跑車有幾近車身一半長度的長車頭，加上這樣的大立面可以加強power感，這也是延續了上百年來的賽車風格。
但長車頭意味著車室空間的浪費，現在除了純種跑車會這樣設計之外已經極少看到長車頭了，如此一來挺立的大立面就面臨到了虎頭蛇尾、類似舞獅的不協調感 - 這也是大立面難以交代的地方。

受限於品牌車型的調性，Focus加強了下巴部位的面積；F800有SL車系的帶領，可以堂而皇之地使用正立的水箱護罩。值得注意的是Focus強調了下巴加強肋的立體感，可以”工業化”地強化機械感，這種協調中帶出的不協調感正是Ford喜歡出現的一種怪怪氛圍。對於F800，它比Benz先前所出現過的各種概念車更具有存在感，彷彿立馬就能開走一般，也讓人絲毫感覺不出來有任何地方有製造上的難度，Benz經歷了整個90年代的難堪，再經歷了10年的苦戰，在設計界慢慢地又重回了世界的中心，這已經跳脫了以往用機械工藝帶領工業設計打響名號，而是用工業設計來塑造口碑的時代來臨。