奶油米漿又一槍 – BMW 6-series Gran Coupe

為了作出一部長軸大型coupe，BMW總算2003年推出了睽違14年的6系列，當然是為了接續635Csi沒能演化為M6的過往。但自03年來，6系列也始終擺脫不了無法演化成M6的宿命，失去了賽場、失去了生命意義的6系列終究只能成為炫富的工具 - 一個沒有靈魂的、龐大的移動工具。

從BMW新大五系列(F10)看雙B的創新輪轉關係

雖然F10最近才引進國內，但這篇文章早就寫好了，工作一忙就忘了po了，原本是跟朋友書信往來的內容，略作整理刊出~~



特立獨行該是BMW的菜嗎?
果不其然，BMW的新大五系列(F10)依然是重量級的話題，spec又是越來越威，自不待言，但對於外型上似乎是批評多於好感，其實看看歷來的雙B，此番的改款本來就毋需太過期待，意料中事罷了~~


看看F10，外型回歸E39，很多人都有這樣的FU，回頭看看5系列六代同堂的照片，是E60太特異獨行，不是F10太保守，過去10年Bimmer被Chris Bangle養大了胃口，以為BMW就該這樣驚世駭俗，但是人亡(？)政息，人家老大求去後把一些案子慢慢結掉，新的造型當然沒有太多爭議性，這點從新大7就能看出端倪 :


對比一下Chris Bangle的驚世駭俗的得意之作 :
(我倒很欣賞它的原創性，現在修飾得很大氣、漂亮都是建基於此，其功仍自不待言。)


雙B的創新輪轉
一代一代看來，雙B從80 年代起設計就有創新-保守-創新的輪轉現象 :


80年代初期：
BMW E21(3 series)首先跨入Compact Sedan這領域，給Benz很大的壓力，從而在80年代中期推出190E~~


80年代後期：
當時的Benz比較強調創新，190E Evo III有巨大的尾翼、幾乎貼地的大包，市售版還有2.3、2.5、2.6的怪獸級配置；同期的BMW E30多在318、320、325打轉，著重在injection的投入，為了DTM大賽，M3跟Evo III的對決是我熱血的啟蒙~~非常精彩~~


90年代初期：
但是Benz一直在方燈走不出來，畢竟主管房車的包袱讓它擺脫不了，1990年的BMW E36把四圓燈包在方燈殼中給Benz很大的刺激，這說明了BMW能拋棄掉建廠以來的四圓燈傳統，市場也說明了BMW在E36的創新獲得了認同，相形之下Benz車系的老化(看看W124)可見一斑~~(但是BMW E34也老了~~看看E39能怎樣？)
E36創新的大腸包小腸方燈包圓燈 :


同期的Benz W124實在老態龍鍾 :

也在同期的BMW E34也好不到那去 :



90年代後期：
Benz在1995年推出了W210就拋出了震撼彈，十足復古的四圓燈加上0.27的超低風阻影響了整個車壇(當時還拿測試用的”水洞”大打廣告)，Benz終究在創新上扳回一城，反觀同時期的BMW E39在外型上就沒有太多創新的建樹~~(有此一說的是E39畢竟是日本設計師Joji Nagashima設計的，這種文化背景讓他的設計保守得多~~但也是有人覺得E39是one of the most beautiful BMW’s ever created, 但我覺得美則美矣，但這跟創新無關~)
BENZ W210四圓燈的震撼堪稱是帶領車壇走出黑暗90年代的文藝復興 :


同期的BMW E39就像是美化過的E34而已 :



2000年初期： 2002年Benz推出W211，沒啥特出之處~~BMW 2003推出E60，多角度曲面獲得很大的討論，創新性又是BMW拿回來~~
當年BMW E60推出後只能用驚世駭俗形容，扭轉了整個BMW的形象 :


同期的W211平凡地就像是個設變過的W210而已 :


2000年後期：
Benz新的S class(W221)以來，整體性又出來了，新的E class(W212)弄得像變形金剛一樣，剛開始我不太能接受，後來是越看越有味~~BMW的F10走回保守就又落後了~~
走入保守階段的BMW F10 :



變形金剛不是?


其實，總而言之，因為雙B研發新的底盤約需8年，市場又等不及你8年才出一款新車，所以90 年代後就學日本車4年改一次~~反正換殼嘛~~能刺激銷售量才是硬道理，(廣告還是會說有幾百項的創新，最好是能一一數出來啦~~)
所以都是大改款很創新，小改款就保守，把一些爭議性高的地方修掉~~所以我看W210-->W211是如此，E34-->E39是如此；E60-->F10也是如此。(所以，BENZ表演過了，再來得看BMW囉 ?)

(本文用圖摘自NetCarShow.com)

老梗來了 – BMW M1 concept的血緣

Suddenly，BMW發表了新一代概念車M1，此舉距離初代M1已有30年。這30年來，M1的慘痛經驗讓BMW「一朝被蛇咬，十年怕草繩」地不碰觸超級跑車，M1的斑斑血淚真是昭昭史冊：

1976年，BMW為了參加International Group 5的比賽，也為了得到Lamborghini的技術就與其共同開發M1，結果Lambo爆發財務危機，不止技術沒給多少，就連測試車都作不出來，只能委託Lambo旗下的車體廠幫忙打造個外殼交差了事，還希望BMW能二一添作五發包給Lambo生產，BMW同意了。結果浪漫(散漫？)的義大利人生產的品質讓德國人看不下去，BMW一氣之下索性給旗下的Baur生產，如此一來一往耗掉了寶貴的時間 - 寶貴的參賽時間。

正逢此時International 5 Group改變遊戲規則 – 提高參賽車輛生產規模的門檻。產線良率不高更無優秀戰績背書的M1無人青睞，銷售狀況很糟(共455台，量產399台；56台比賽用)，受到銷售不良的限制，終其M1一生終究無法參賽International 5 Group。

直到1981年，為M1苦尋表演舞台的BMW只好將M1略事改裝成Procar參賽，總算拿了個唯一的獎杯 – IMSA GTO。嗯…沒啥人聽過。

M型社會的來臨，Porsche近年來的表現當頭棒喝了BMW，除了以小搏大地吃下股本比它大得多的VW外，旗下的Cayenne更是佔了銷售4成以上的金雞母，Porsche在苦守寒窯的50年不論推出什麼車種都搶不過911的鋒頭，只能占著911勉力維持其超級跑車的形象，但這50年來也因為這點獨特(不知道是有意還是無心？)的風格形塑出了超級跑車這級距。VW見到超跑投入不是始作甬者，但諸多廠家為了超跑這名號投入了大量的人力物力惹了一身腥也不在少數，還有投入超豪華車市場卻不知所云的(看這裡)。像BMW這種沒有很多品牌的車廠雖然沒有這種現象，但也面臨了最頂尖的跑車不過是M3、M5這種以房車再進化的作品，純粹標榜用的車型卻一個子也沒有。BMW選擇了往極致性能的方向前進，此時開腸剖肚只能找出陳年舊事的M1來當馬前卒。

真是老梗。

君不見Maybach之於Benz？硬要找個若有似無的標的當作復活的圖騰付出的代價大矣，Ford能拿出GT40的戰場實績要「重返榮耀」，BMW敢拿出M1那丁點的戰績來標榜？新M1拿了舊M1的諸多元素讓車迷有重新連結的關聯，但聯結了又怎樣？M1只是「少數」五、六年級生的夢想，但它留下來的更有性能不足、品質不良的不堪回憶，當年還找到了「藝術金錢化」的大師Andy Warhol揮毫彩繪，但對於BMW的威名可是一點幫助也沒有。BMW翻箱倒櫃只能找到這不堪的歷史作為進軍超級跑車的敲門磚，也許是為了「從那邊跌倒就從那邊站起來」的志氣，但就實際操作品牌而言，憑這點入門可是不太高明的作法。新發表的這部M1只能算是concept作為試試水溫的小鴨鴨，至於聯結歷史、喚醒光榮？我看就免了吧。

Bravo!! BMW 新大五系列（E60）(下)

近來有人提到BMW新大五系列的尾巴像Peugeot 406，讓人不免有抄襲的想法。說來沒錯，以白紅雙色塊相疊、又呈現楔形的尾燈的確像406，這令我也想到舊款的七系列在後霧燈及尾燈打開的情況下也像405或406的喔！這是我上班於林口大霧中觀察到的，與大家分享一下，呵！

向賽車界取經的下巴
近來汽車設計的風格越來越朝向賽車風味，M-Benz的SLR、Ferrari的Enzo都是極度賽車元素化的車種，且國外的改裝風氣之盛早已影響原廠設計界，甚至設計師中也不乏改裝高手，Chris Bengal自然或多或少也受此影響。BMW近來小改款的作品（E46）也不斷出現細薄的下巴橫桿，配上延伸自進氣口線條的垂直肋，活脫就像改裝界常用的定風翼（賽車也常用啦！），切薄下巴線型沒什麼不好，只是開口的大小不能太大，賽車要求的是撞風面積的擴張，所以開口越大越好，但就外觀設計而言過大的開口會讓車頭頭輕腳重，這點疏忽在新大五上面是沒有的，相信隆起的引擎蓋對這樣的情形有抑止的作用。

「鷹眼」頭燈
其實國內外諸媒體關注的焦點就是那組「鷹眼」頭燈了（怎麼都叫「鷹眼」，就沒人叫「鯊眼」、「虎眼」的？），說真的在我心中它是毀譽參半的，先說譽的好了，頭燈放置的位置是相當不錯的，較諸舊款放置點提高了些許，這對於尺碼放大的車種而言是如事理之必然一般地平常，但以內緣窄外緣寬的頭燈而言，以頭燈外緣作為基準面就是有智慧的作法了。設計這樣不規則型的頭燈時，位置高低左右對面部表情的傳遞是有決定性的影響的，這點BMW自然而然地將內側燈提高些許，讓出空間給保險桿，營造寬厚保險桿的效果，相當漂亮且俐落的方法。再說毀的部份，（毀？！感覺像無的放矢）眼眉已成為BMW這一世代所奉行的圭臬了，所以不得不將其加上新五系列的眼中，在我看來是多此一舉、純粹為造型而造型，也使得腰線至頭燈的連接不順暢，頭燈所延伸到後方的反射板也顯得多餘（國內有些媒體稱為吊眼眉，說來還頗貼切）。

稍稍改進的內裝
BMW的內裝設計一向不是強項，論設計感不如法國人、義大利人；論純種德式中規中矩比不上VAG集團的眾家兄弟們；領導風格更不是M-Benz的對手，說來也真是悲哀，堂堂BMW落得比上不足比下有餘的評價，真是情何以堪。前個世代的BMW清一色一式黑，從頭黑到尾，黑色皮椅配深色核木紋，除了暗沉還是暗沉，雖說是為了保守買家，但BMW沒有必要把車室空間弄得跟神明廳一樣吧！內裝上被M-Benz一路壓著打的BMW終究也屈服在市場潮流下，朝向雙色或多種概念的發想了，前些日子發表的760Li Individual版加入了遊艇的概念，把線條與淺色木紋作了有趣的結合，雖說手法頗令人玩味，起碼設計的趣味已加強不少。此次新五系列的內裝部份外界都關注在I-Drive系統的有無及介面的設計，的確這也是BMW一直強調的重點，但我所關心的是它的創新程度其實遠不如外型的驚豔。中控台的設計大方向上仍然與舊款車相仿，整體操作性幾乎是相同的，多了一組i-Drive就像多了一組Navi一般平常，可能是因為新大七把排檔桿都拿掉實在太駭俗了，所以重視操控的五系列如果沒有了那一根令男人興奮的東西恐怕會相當不妙，故排檔桿仍然直挺挺地豎在那兒。除了配色稍有進步一點，改成雙采內裝外，實在沒有什麼特別的改變。座椅的功能性大於視覺、出風口甚至幾乎已經定型、後座中央頭枕突兀…實在也沒有什麼好評論的。

開啟新紀元的新大五
相對於M-Benz的W211車系，新大五的開創性較諸絕對是過之而無不及，看過實車後的觀感絕對比官方照片來得受震撼，反倒還覺得官方照片陽春了些，且沒有表現出新大五尺碼上的優勢。這款車最大的缺點應該在售價上，530i要價320萬，這種報價在從前已可以買到7系列了，不過隨著小排氣量的引入，這款車的能見度會與日俱增，屆時眾讀者們將可一睹此款BMW重量級代表作。

Bravo!! BMW 新大五系列（E60）(上)

在中斷多時後我要先對諸位讀者說聲抱歉，因為個人工作關係，Fanalex的文章產量降了許多，原本寫就的一些題材也拖了不少，讓不少讀者甚至以為停刊了？！其實Fanalex也在試圖克服技術上的困難，測試架站的過程也花費不少時間，不過未來我會儘量維持電子報發行的穩定度，以滿足各位讀者，也請各位讀者也能多多來信鼓勵一下，這樣能讓我發電子報更有動力，謝謝！！

千呼萬喚始出來
BMW自從發表了新大七系列揭櫫了它的新走向後，我就非常期待它在五系列上的表現。原本的七系列線條偏平直，適合長距離的拉伸，對於強調豪華或是刻意要求修長的體態是很好的作法；但這樣的線型用在小一號的五系列（E39）及更小型的三系列（E46）就得不可免地將車尾曲線內縮，雖說大部份的車尾部都有內縮，但E39及E46的縮幅稍嫌誇張且影響到行李箱空間則是不爭的事實。此番BMW的鴨尾大膽地應用在新大七系列中，雖說表現得有些突兀，但其創新的程度更應該獲得讚賞（AutoNeuvo）。雖說新大七系列將造型的窠臼突破出來，但斧鑿之痕猶新，此番新大五系列能否將鴨尾修飾得更加純熟也將是決定這BMW中型房車戰將的關鍵。

滿心等待
有位讀者曾提及Lexus ES300的水箱罩居然是垂直的，這點特徵在照片上相當不容易辨認出來，這點現實是當今車壇越來越常用的手法：讓人不能一眼望穿。同樣是因為怕滿心期待的新大五系列在全憑照片的論述中遭我凌辱，故Fanalex硬是等到汎德將530引進國內、實車已見的情況下再作評論。畢竟評論雖是個人意見，但隨著讀者群日眾，似也有動見觀瞻之感。

風格的延續
言歸正傳，初看到新大五系列的實車時第一印象就是：怎麼這麼大？沒錯，新大五為因應車室狹小的問題首要之務就是將車身放大，這也是車壇長久以來的趨勢，車子越作越大，小車的部份又加入新的入門車款來填補，看看早期的五系列，甚至比現在的三系列（E46）還小，尺碼縮小的例子只有在Benz作出鯨魚S系列碰壁後才略加收斂。新大五的尺碼放大歸放大，但外型上不斷重覆的所謂「傳統」的元素卻仍然忠實呈現：腎形水箱罩、倒勾的C柱、四圓頭燈、高聳的腰線（原本腰線還會通過車門把手，但此傳統早已被揚棄，以利將腰線提得更高）。我們將視野放得更遠些來看這部車，會發現整部車的車身線條處理方式與E39迥然不同，朝向「刀削」的手法更加明顯，這就是我先前一直論述的「時尚」風格，（我一直不願使用Chris Bengal所提到的多面向光影，原因是這概念不是他獨創的，Opel Tigra早在十多年前就用上了，概念車則用得更早）隨著Z4、新大七系列的熱賣，可想而知的是這樣的風格至少會用上一個世代（約10年）。

又是動見觀瞻 – 爭議性大增的尾部
尾部線條是最令人期待的部位，就像男人會盯著女人的屁股一般，但有個更令人想一窺的理由就是：「他會怎麼說完新大七沒說完的話？」沒錯，新大五後葉子板部位率性直接地拉到最後，不需像新大七一般找個出口往下，弄成無法收拾的局面，新大五要的是挺拔圓翹的屁股，要的是俊美，不是賣弄豪華、巨大的壓迫氣勢，所以自然而然地腰線直接朝後跑，後保桿線條朝上營造動感（自Honda Accord五代採用這方法節省後保桿與燈組之間的小塊鈑件後，這尾部上揚的手法幾乎成為新車的標準作法）。腰線並不是到了燈組就停下來，而是橫切過燈組直下行李箱蓋！簡潔俐落的手法真的讓人不由得喝一聲采！簡直就是把概念車直接搬到量產部門。如此簡約的線條很難不令人想起身為對手的M-Benz E-Class（W211車系），我曾在AutoNeuvo創刊時狠狠地批了一頓W211複雜的尾部線條，弄得連自己的mark都得龜縮在上面，相當不堪；對比於W211的慘不忍睹，就愈發地顯出新大五系列的恰如其份，仔細看看BMW發出的新聞照片，甚至可以發現尾部線條被攝影技巧刻意地隱藏在最簡約的位置。即便如此，BMW也有不容易調整的一些細節呈現出來，為了讓自C柱延伸下來的的行李箱開口線有個流瀉的方向，BMW選擇了自側邊開口的設計，的確也是個創新、同時也能避開尾部繁複線條的好方法，但無可避免的是自側面看來的視覺就有意無意地被這條切割線往下拉去，延伸成為燈組的邊框，尾部燈組及行李蓋就似乎「浮」在上面一樣，感覺尾巴仍然有縮入感，但這樣的批評連我自己都覺太苛，畢竟這樣的作法瑕不掩瑜。附帶一提的是跑房車也越來越流行將紅色反光板獨立置於後保桿下方兩側，比較有名的是Alfa Romeo 156車系，國內常見到的也有Mazda 6，這樣可以延伸視覺效果到燈組下方，感覺車身有垂墜感，比較穩重，像練了「千斤墜」一般，在需要後保桿線條時這招是不錯的方法。（這話就是要說給Lancer聽的，幼稚的後保桿幾乎是人稱的「土炮改」）(To be Continued...)

鴨屁股的文藝復興（BMW E65）

其實這個主題在「車格的未來」一創刊時就有了，但因為「昨日的榮光」單元佔去了太多週數所以沒能發表，現在又越來越多車種有這種趨勢，再不著手寫出來的話就要變成breaking news發表了。

新大七的鴨屁股
在BMW新大七系列發表時有非常多人表示不能接受那堪稱怪異的車尾，好聽的話就是「相當特別」；難聽的就直接稱醜了。在我看來算是兩者兼具，在創新的方面真的是「相當特別」，但在整合後燈方面可就算上醜了。不過這篇文章的目的不在於評論E65的美醜，也不在說明它的整車設計，我只把它的一部份---鴨屁股拿出來說嘴一番。

古典新況味
新大七系列初發表時特別引人注目的就是它的車尾了，明顯的兩塊不連續面merge在一起，這樣的手法連用在初階的3系列都稱得上大膽，遑論向稱保守人士客層的7系列呢？原因在於古典車系中是有這樣鴨屁股的傳統的，只是在80年代流線風格站上世界舞台後便席捲全球，以至引領風騷20餘年仍不墜，事實上在現代也仍稱顯學，只是現在風洞技術不斷進步之下，設計師的空間越來越大，可以改變的外型也不似從前，而可以揮灑出更多變的外型同時兼顧風阻，前幾期所提到的Lexus LS430和Opel Calibra的比較就說明了這點。BMW在推出Z8等純古典風格濃厚的車種試探後也幾乎確立了走向，新古典的時尚風格就在這段時間後慢慢成形了（參考Z8、Z9、E46 3系列Face-lifted）。

關鍵的後葉子板收尾
新7系列也在這樣的氣氛中醞釀出來，在車尾部份的線條也一直是個爭論的所在，原因在於BMW有個傳統在於C柱上有條橫線，而這條橫線近來都是延伸成上揚的鴨尾，側邊（後葉子板）的線條如果也照往例直接拉成方角就會使得線條流於以往，且有過於方正的疑慮，硬要處理成圓形就變成了現在的面貌。以這樣的「形」看來也說得過去，因為以往古典的高級車款有著如此設計的確比比皆是，只是在沉寂了這許多年後又出現在車壇也真的攪動了一池春水，尤其是新大七出乎意料地大賣，讓車廠對於以往所定義的保守客層也有鬆動跡象，往後車種採用如此手法的會越來越多是可以被預料的。

犯大忌的燈組配置
雖然看起來覺得怪了點，但是其實E65的「形」處理得沒太多問題，真正出問題的是它的燈組配置讓人覺得不協調。初使用這種兩段式的車尾線條怕的就是尾廂和後葉子板看起來像兩個不同的世界，新大七讓尾燈分成兩個地方顯示真的是大忌，尤其尾廂上的橫式燈組給人冷酷的感覺（像Alfa Romeo 164），跟頭燈的調性搭不起來，很容易讓人覺得尾廂是不是別的車上拆來裝的？

玄機？
新大七的尾部狠狠地給了Mercedes-Benz一耳光，因為這概念最早是在W220車系（現行的S系列）就提出來的，沒想到一個沒採用的提案到了BMW手中變成了賺錢的機器，容下期再敘此間的玄機。

淺談BMW設計走向

又隔了好一段時間才出刊，也接到讀者們催稿的聲音，近來車壇的大事不外乎就是2003年的日內瓦車展了，但因Fanalex的個人因素沒能將這件事報導出來，就在撰寫的同時又有一款超重量車款誕生了（2003年4月2日），這就是BMW的新5系列。

新浪潮
BMW於日前發表了新5系列，也宣告了這一世代壯麗詩篇的即將終結，先前在這一世代的5系列面對BENZ新E系列（W211）以不變應萬變的姿態看來，BMW對於新5系列可是自信滿滿。目前全車系中只剩3系列（E46）以小改款的風貌繼續延續其生命，不過廣義一點說來，BMW確實已經將新一代的設計風格切實履行出來了。

Nazca時代的終結
說來各家車廠常以概念車或超跑來測試新一代車型的走向，BMW不只如此，甚至可以說是揭櫫新一代的方向。綜觀整個1990年代的風格算是由90年代初期一部NAZCA M12（或稱NAZCA C2）所揭露的，當時這車型有著如同NSX一般的整合尾翼，與當家的悲情超跑M1相同的車頭，的確造成車壇震憾，不過最後還是沒有量產。斯車已矣，只能看看照片憑吊一番，但此車的風格也的的確確延續到整個90年代的BMW。同樣的，目前量產的5系列不只受到了NAZCA的影響，還有競爭對手的考量，當時的BENZ的S系列，一切都以大為尚，不過在歐洲卻也引來兩極的評價，主要的缺點在於太大了，看起來也太重了（實際上超過2噸的車身也真的蠻重的），原本5系列也可能會放大的，但後來的手法將尾部向內收折的幅度加大，讓新車能看起來更小一號，也造成了這一代的5系列比上一代實際要大，卻看起來變小的觀感。

Z9的接棒
說來BMW的風格不外乎腎型水箱護罩（就是豬鼻子啦！）、腰線通過車門把手、C柱有倒勾，這些幾乎已經變成辨認BMW的聖經了（也因此才有那麼多的Tercel改豬鼻子，完全是因為那腰線符合了這點），但我們不能見樹不見林，只能辨認這種家族傳統，而忽略了重要的整車觀點。既然剛剛有提到NAZCA，自然也必須提到勢必相當重要的Z9，它算是這波BMW新浪潮的起點。Z9第一次展現了BMW試圖以鈑金件表現多折線的企圖。原本車壇的設計手法不外乎直線條與弧面，但此番BMW能以單一鈑件表現不規則弧面，再以直線條作出刀痕，這真的是相當不簡單的事，需要有能作出A級曲面的能力外還得加上精準的開模技巧才能表現得漂亮，早期有很多車種試圖以這種手法來表現（Nissan 303車系之前的都算這種嘗試的作品），但表面的平整度很直接地說明了開模技巧的不足是會摧毀一件作品的。

被「殺肉」的Z9
說來Z9算是嘗試度極高的作品，意義上說來像是件「殺肉」用的作品，新大7、新5採用了它的頭燈，反之呆板的圓投射燈就放棄了，前氣壩被3系列（E46）拿來用，車尾被新大7給拿走了，內裝也是。然後Z9也沒有量產計畫，本來就不會有量產計畫，因為它的DNA就這樣地被量產車系給瓜分了，就如同前幾期「車格的未來」封面圖有張鳥與恐龍合成的照片一般---恐龍不見了，但以鳥的型態繼續活著。

更明晰的CS1
CS1則是2002年日內瓦車展發表的作品，它更明示了新5系列會用到的元素（甚至以它的體型看來，新3系列會用更多），這種誇張的鈑金線條讓BMW的表面更有魅力，「在各種不同的光影之下會有更多的表現」，（這說法來自Opel Tigra的設計師），也的確，BMW在設計的表現手法上又一次地超越了它最強勁的對手Mercedes Benz，如同我先前說明的，BMW現在是越來越靠近「時尚」了。