鴨屁股的文藝復興 (Maybach)

最近有個大長篇在構思，如果再寫下去就又像「昨日的榮光」那麼長了，想來也蠻興奮的，只是又要累一陣了。好久沒發刊，也要快出一篇以饗讀者吧！有關Maybach的介紹相信大家都在雜誌中看到許多了，自然我在這邊也毋庸贅述，且最近這系列評述乃是在於鴨屁股的手法，我會將其歷史意義稍作說明，至於其他有關Maybach如何窮奢極欲的鋪陳這邊將不再探討。

四處收義子
Maybach此番復活的盛大景況硬是將前幾年也宣告重回車壇的傳奇車廠 – Bugatti給拼了下去，Bugatti以EB110打了頭陣，後來的EB112虎頭蛇尾了一番眼看就要不行了，趕快把自己賣給了VAG集團才又茍延殘喘地活在別人的屋簷下，繼而推出的超級跑車EB16-4 Veyron就順理成章地成為了VAG的爪牙，說來也沒錯，VAG集團除了Audi的性能房車RS6、RS4能上得了檯面，卻也還稱不上超跑，再來集團中就沒有戰將級的角色了，能花錢買下一個有光榮的車廠使自己沾沾光是相當不錯的投資，就像董卓收了呂布這義子一般。使一間倒店了七十年的車廠恢復唯一的用處就在這裡，除了名氣還是名氣，說不定中船宣佈要造一艘鐵達尼號也能吸引全球目光，就是為了這響亮的招牌，要不倒了這麼久的車廠還真能提供什麼新技術給別人嗎？

誰記得它啊？
自20世紀末以降，全球車壇在兼併合縱的氛圍之下表現得如同病毒一般四處凌虐，各家車廠為的就是要大！要全方面的品牌，傳統名廠這時能待價而沽所憑藉的不再是技術（其實研發實力各家都差不多），就是名氣而已，FORD真的能從Aston Martin找到什麼新玩意？Bugatti能幫VW加持什麼？Lamborghini又幫了Chrysler什麼忙了？這時候的Mercedes自然也沒閒著，要買下有名的車廠一則沒錢；二則好廠（名氣大的廠）也被買光了，如果自省能有所得那也毋須外求，就找上了從前的棄子 – Maybach。老實說來要不是此番Merc把倉庫翻了幾番才挖出來這老牌子，究竟有幾多人能知道這品牌還尚有疑義哩！（讀者中真的有人在幾年前就知道這品牌？）雖說這牌子來頭也不小，但滅亡了這麼久的東西就如同法老王站在面前一樣，真的是「昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」一般地索然。為了讓這興登堡號時代的品牌能讓人知道，先教育消費者一番也是免不了的，就看到Mercedes撒下大把銀子行銷，說明了Maybach代表了在從前技術有多先進（Chrysler也是從前技術先進，也沒看到它現在拿這說嘴），是多驚世駭俗的東西，一切就為了打造一個對消費者而言幾近全新的品牌。（尤其主要對手是連門外漢都知道的Rolls-Royce，一定得告訴消費者「我是超頂級」）

就是要流暢的鴨尾
就在這樣的氛圍與策略下，Merc一定得從傳統中提鍊出元素，使自己和過去的傳統能搭得上線，以恢復「昨日的榮光」（呵…其實可以為Maybach再寫一篇的），所以在最能給人車身印象的車頭及車側線條一定得要有若干關聯才可以，Merc選擇了車頭給予集團風味相當濃重的S-class態勢，使得傳統認定Benz耐用及可靠的形象能維繫不墜（沒有車廠的耐用形象比Benz還要好吧？），再者車身其它部位就能以傳統與創新去揉合了。從官方發表的Maybach古典車型中當然可以見到以往的輝煌與燦爛，但設計師從古典中擷取的是強調流暢與平衡的味道，加上近年來Audi所引領的葉子板平板風格，就形成了全車大概的元素 – 流暢、平衡、簡潔。

有別於新七及W220的設計
注意引擎蓋的線條一直拉到A柱，直到C柱仍沒有中斷的意味，設計師力求線條不能斷的想法處處可見（像吃豬腳麵線一樣），但到了車尾怎麼辦？只好將左右兩側的線條結合在一起，成為環狀包覆，後車廂的鴨尾可說是自然形成的，不將它立出來會如同美式大車般的垂尾，沒有精神，更特別的是Maybach的尾廂比例極短，在現代車種中極度少見，（那隻鴨子的尾巴長的？）復古的味道就在這樣的氣氛中迷離出來。讀者可以與前幾期比較出來W220車系與新大七系列都力求動感與鴨尾的均衡，形成的高聳尾廂線條處理難度大，且爭議性大。如今Maybach採用這樣的手法求的是流暢，尾廂求緩慢下垂，這樣的手法嚴格說來不算創新，很多古典車型就是這樣，但在保守客層為鎖定對象的Maybach而言，這樣的方法自然是最佳選擇。

哀憐保守風
承襲上期的結尾，Benz終究沒有放棄鴨尾，只是折衷了作法，將鴨尾的定位在保守流暢的感覺。如果我在第三期中所述，Benz不能只有保守的作法，它身為引領車廠推出的超頂級房車Maybach問世，表現出來的調性比先前發表的E-class更保守，更沒新意，說來令人遺憾，Maybach的發表令我感到的是一陣哀憐 – 而非它一直強調的層峰概念。