知己

有的人，也許只有一面之緣，但卻如相知了一輩子一般。

絕美!! - Alfa Romeo Disco Volante Touring Concept

沉寂了這許多年，原本以為車壇再無新意，沒想到前些日子卻猛然看到這個~

一整個驚訝~充滿衝擊感的造型。

午後呢喃

豔陽高照，是個無法午睡的下午…

路邊的汽車仍然稱職地噗噗而過，斑駁的窗櫺也耐不住酷熱發出了嗶剝聲，小男孩看著門上的海報靜靜出神…想著那小時候只能追著腳踏車的青澀年華，盼著望著只希望能快快長大的想望一路伴隨著他，成長的喜悅總得有個寄託才能有流瀉的地方，一路的黏膩，燥熱地伴著小男孩一路地成長。

小男孩的漸漸長大，哥哥那紅色的BMX成為進入他生命中的第一部車；接下來爸爸那老Vespa慢慢地也進入了他的夢鄉。隨著身材漸漸高大，一路苦悶的成長有多少的情慾無法宣洩，只能從貼在牆上的海報一路想望。

牆上的海報也很稱職地一路陪著小男孩成長，從BMW M1到Lotus Esprit，牆上的夢想慢慢地長大，如同夢想慢慢地貼近臉龐一般，Porsche 959進入了他的年少歲月，然後DE TOMASO Pantera也悄然來到，男孩慢慢知道了原來承載著Porsche光榮使命的959終究只能是夢想，實力再怎麼堅強終究得進入歷史，永遠也不回頭。而，男孩卻不知道DE TOMASO就在他日後的成長過程中失去了它的舞台，永遠，永遠回不來了~~

終究，男孩長大了，在他擁有了第一張駕照後，拿到爸爸自豪的Honda Civic一代的鑰匙，他也展開了成為男人的旅程，卻不知道，這一離家就是十年…

十年後，小男孩回到人事全非的家，他想故作鎮定地回到自己的房間，以為十年來的改變沒有改變，他的小小夢想應該、也應該在那小小的房間凝結，迎在門上的卻是他離家前才貼上的Lamborghini Diablo，想想當年仍是剛發表的夢幻機器，伴著意氣風發的大男孩前進自己的夢想，如今後繼的Murcielago正大剌剌地佔據著雜誌的版面，LP640一再觸碰著男人的心，卻一點也撩撥不起他的慾望。男人變得理性，男孩只能住在心裡，長大了，夢想的火種也慢慢黯淡，夢越來越真實，是因為夢終究要醒。男人把房間整理了一下，那傲人的Diablo側影曾經陪伴著他闖蕩了十年的夢想，悄悄地，男人撕下了那個最後的夢想 – 在牆上的夢想，走了出去…

沒有天堂的地方

車格的未來已經很久沒有出刊了，這次的發行恐怕要讓Fanalex發抒一下內心的心聲。這段文章是約半年前美伊戰爭時期的作品，而今大戰已矣，秩序尚待重建，這篇文章現在看來也許未能touch到讀者的心坎，但卻是我荒亂的想法中稍稍能建立的一絲脈絡，希望這篇不像評論車格的文章能對大家有些許的啟示。

設計
設計的本質就是要讓使用者能從使用該物品的過程與結果獲得最大的滿足，老實說這是個永遠不能達到的目標，所以才有人前仆後繼地不停改良，希望有一天能達到best的境界，這個概念與科學界先前所追求的大一統公式一樣，都是盼望有一個普世所能接受的美感。但科學界孜孜矻矻地鑽營，卻離這樣的理想越來越遠，非但不能找到一統公式，卻又更進一步找到更多例外；同樣的，設計也從來不會有最好的設計，甚至如同復古一般地呈現輪動現象。

普世價值?
今天之所以有這樣的引言在於「世間到底有沒有普世價值」？看了這許多天的美伊大戰，心中的疑惑也漸漸明朗，所謂的普世價值是有的，但也是大隱若現的。長久以來台灣的觀點受到歐美影響（嚴格來說算是美國的影響），所以所接受的往往都是所謂的西方觀點，但這些觀點卻往往如同包上了糖衣，使得我們在接受教育的過程中自然而然地「內化」成為我們自己的觀點。如同而今的我們認為自由民主如同吃飯喝水那般地天經地義，那是大家自小到大就看選舉開票學到的，清宣統三年甫遜位之時仍有官員照常早朝，直到馮玉祥攻入北京將遜帝趕出紫禁城方罷，這代表什麼？我們能說那些官員沒有民主素養嗎？紫禁城應該算是溥儀的家業，是不能隨意進出的，馮氏帶兵就能將遜帝隨意趕走嗎？我們不能臧否這樣的作法真的如何如何，因為時空背景不同，相對的價值觀也不同，而我們就想要一把尺來認定事物的對錯，這把尺就叫作普世價值。但普世價值真的那麼容易建立嗎？連孔老夫子都曾批評過管仲量小，也讚揚過「微管仲吾其披髮左衽矣」；「我思故我在」的笛卡兒曾認定動物沒有感情而虐殺狗。建立一套普世的一把尺不全靠著自古以來的道德觀，更需要與時俱進的豐富知識。

追求
綜觀人類歷史上的進展從來不會是持之以恆的破壞，而是緩慢地攀爬在一位又一位的巨人身上，也所以有人認為人類所賴以自傲的科學實在是沙灘上的堡壘，看似華美卻是不堪一擊的。今天豐富的知識應用卻有許多弔詭的現象，不去探討它的來龍去脈直接應用是相當自然的事，卻也是事理的不得不然，畢竟人類的知識發展至今已浩如煙海，不是想要看E-mail就得知道南北橋晶片的聯繫關係或電腦機殼的開模角是多少。但我們能儘量地知道更多的知識總是能幫助更多的設計或是更多的好事發生，這就是人們明明知道沒有普世價值；沒有大一統理論，卻又不停地追求這樣的境界。

謊言?
走筆至此，我總得說明一下標題「沒有天堂的地方」。西方世界（應該精確說為基督教世界）積累了數千年的傳統，孕育了變化萬千的藝術經典，還能界分為各種時期，但回教文明或其他文明的進程較之則緩慢得多，但我們不能忽略掉這些文明存在的意義，我無意以生物多樣性來說明這些文明存在的必要，前人之述備矣，但一場大戰下來經歷已屆半年，居然連個開戰理由都沒有，毀人家園、殺人無算竟然也很合理地被文明世界所接受了。National Geometric的阿富汗少女已長大，但現在又有成千上萬的科威特斷臂少年出現，這些地方的人們連接受文明的洗禮都沒有，就得背負著生死存亡的關頭。當畢卡索五歲就得斷臂，世界能有幾個大師？當貝多芬自幼就得面對地雷的摧殘，他的音樂是否該比1812序曲更1812？我們知道世界上有這個地方，卻是個可憐的地方，有人沒來得及長大就得死去，那這樣的文明世界存在的藝術都將是荒謬可笑的謊言。車界、服裝界、時尚、建築、攝影、文學、素描、彩繪、塑型，一切的一切都不及生存來得直接，來得撼動人心。霎時間我覺得我夢想的AutoNeuvo是個荒謬的構思，我沒能以我的力量為這世界帶來一絲一毫的改變，我希望我能找到大一統；我希望我能找到普世能接受的美感，至少能讓不知所云的地方清楚些，至少能讓人覺得看到某些東西會覺得這樣作是有意義的。有時我會想想那些沒有天堂的孩子，那個沒有天堂的地方，那會讓我覺得世界的危脆，那個小小的、卻又讓自己覺得可愛的希望。

加油吧！天堂的孩子！！

站在巨人肩膀的設計師(續)

上週的內容像是丟出了個問題讓大家思考看看汽車設計會不會如同江河入海一般趨於一致，也順便想想豪華巨獸是否也真的如同恐龍一般滅絕了？還是以另一種型式活在當下；如同現今的鳥類之於遠祖的恐龍一般。設計的與時俱進其實沒有那麼虛無飄緲，它是有跡可循的，這也是我將題目定為”站在巨人肩膀的設計師”的原因。與大家共勉，期許台灣能有屬於自己的設計風格，加油！

設計與技術的糾結
(續上週)當然設計師們努力地想走出一條不能被看扁的路，意圖想兼顧低風阻和有別於其它的外型，自80年代以降的車壇不斷地呈現出這種相互拉扯的態勢，一方追求更大的流線感；一方卻努力榨取出更大的空間。其實設計師們有時是太多慮了，想要減低風阻不見得要犧牲空間或是把車子妝扮地像鯊魚一樣；獲取空間的手法不見得一定要設計成cubic的外型才有所成。曾為世界量產車最低風阻的Opel Calibra努力了半天，犧牲了空間、換裝小輪胎才有0.26的成績，今天的LEXUS LS430隨便就達到了0.25 (其實也不是很隨便啦！只是指Calibra是跑車，而430是豪華房車)，雖然兩部車相差了快十年，靠著量產科技的精進方才造就了這令人驚奇的成績，外型往往說明的是訴求的客層，買Calibra的人和買LS430的人絕對不一樣，風阻係數0.26和0.25的差異在實質上不具備任何意義，但這至少說明了一點：以往因科技的不足而無法達成的目標在現時是可以被輕易地突破的。

概念車的定義
我們回頭看看從前的概念車，不是怪異就是醜陋居多，但是它所承載的不是純然的美學而已，而是提出一個看法，也許現在達不到，但是我曾經想過、曾經提出過，至於量產的可能、科技的承載，抱歉，那不是概念車所以誕生的目的。設計巨擘的Bertone曾有8格窗的傳統 (左右側窗總數合計要有八片玻璃)，而今如此的造型只會讓人覺得多此一舉；Pininfarina強烈的銳利線條、堅持的平板化鈑件現在能看嗎？但是這段時間以來也多虧了這些設計師們不停地揉合、拉扯以探討出不同的設計風格，這些努力在90年代末終於碰撞出了不少火花，也帶領出了如今的新古典和New Edge並存的世界。

經典在哪裡？
車壇的風格就是這樣一點一滴地討論出一條能被大多數人接受的道路，也因為它的趨勢是為了迎合大部份人的期望，所以一般人看量產車以幻想自己在駕駛艙的模樣；設計師以概念車享受每條線條帶給他的快感。這些線條可以從過去擷取，也可以自行發軔，這就充份說明了為何流行是輪動的；時尚是風潮；設計是週而復始的過程，汽車設計不純然是全新的創作，有時是需要站在巨人的肩膀上往前看的，因為我們曾經歷過那麼多的時代，不同的人生活在不同的時空，你的爺爺崇拜的車款絕對不會是Lamborghini Murcielago，如同你不會對BMW 502燃起熱情一樣，這是因為不同的時代需要不同的元素去激發那種駕駛的衝動與設計的理念，在其中找尋橫跨世代的橋樑也許就是所謂的經典設計吧。

站在巨人肩膀的設計師

嗨！本週的電子報delay了一天才發刊，真的對不住讀者們，報主fanalex在此對讀者們說聲抱歉，實在是因為事務繁多擔誤了報業。另外，因本次的主題為“站在巨人肩膀的設計師”，主題的靈感是來自於伽利略與牛頓之間的故事，稿件的潤飾也花了好些工夫，想陳述的想法很多，但一直沒能好好地整理一番，到現在我還是覺得未能盡其言。本次的主題會與”昨日的榮光”互為穿插，目的是希望讀者能在過去與現代擺盪的討論中有從中思辨的空間。其實復古的輪動關係不是一如時間推移自然形成地那麼簡單，是有著內化的過程的，這也是”匠 (craftsman)”與”設計師 (designer)”之間最大的分野。

霞飛路的黑頭車
想想走在30年代和銀行家一同縱橫十里洋場的景況︰寬大的風衣、煙味燠熱交雜的煙館、周璇迷人的嗓音、紙醉金迷的霞飛路以及有著閃閃動人的美國進口大轎車。合身的長袍搭配上教父的大油頭散發著昂然屹立於世界頂端的氣派，悠悠然地在吳儂軟語中吞雲吐霧。時至今日，十里洋場重新起飛，整個上海比起過往的霞飛路更有了新的面貌，寬大的風衣依舊，吞吐的洋煙不變，老歌又捲土重來地傳唱著，但，令我好奇的是那閃閃動人的大轎車呢？它在何方？

難道恐龍真的滅絕了？
出現在數十年前的汽車和現代的它長相差別可是很大的，當然可以說是時代日漸進步、審美觀愈來愈趨於時尚，意即就是當時流行的尖端，但我們常講流行是輪動的，像今年秋裝流行的大翻領早在幾十年前就流行過了，阿哥哥、喇叭褲、飛機頭哪一樣不是輪動地流行？一而再、再而三地不停流行？但是我們頂多只能看到復古車以部分的線條呈現古代 (算古代嗎？算古典好些) 的風格，或是真的有數款經典流傳數十年而不墜 (其中幾乎都有因時因地小改款過)，其中能於現代重新詮釋的車款不是跑車就是平價車種，如同前幾期提到的數款復古車那般，但是各位有沒有發現豪華車的古典風格似乎都如同恐龍一般地消失了？三十年代的巨大葉子板消失了、對開式車門消失了 (因技術問題近來可能會捲土重來)、外露式的喇叭消失了、轉向旗號消失了、超級巨大的水箱護罩也消失了…。我們面對著的是越來越趨於一致的外型，或許是流線時代的影響，使得汽車的外型不再令人驚豔。越來越強調整合的外觀，帶來的是火柴盒小汽車(matchbox)的真實化，如同電影”關鍵報告”中所標榜的---地表上唯一的交通工具MY2054一般，整個世界的車型趨於某種”最佳化”(Optimize) 的外型，這是不是汽車設計的集體毀滅？沒有人能有標準答案，看來風阻係數減少的不單單是油耗與風切音，也許還有設計師的創意？！(本篇待續)

歡迎大家踴躍回應
“昨日的榮光”系列已近尾聲，對於其他種類的車型評論歡迎大家回應給我，如果讀者們可以提供意見或有興趣的車型希望fanalex評論一番的也歡迎大家告訴我。看著讀者人數已經突破80多人了，大家對於汽車設計仍保有高度的熱忱，心中的欣慰是無以名狀的。

不得不然的改變

“車格的未來”電子報承蒙各位讀者的愛護，創辦至今也整整兩個月了，期間所遭遇到的困難也非原本所能想像，雖然辦份電子報工作量不算太大，但在fanalex的日漸忙碌的生活中已經構成了負擔，即便這份電子報是我的心血結晶，不是說要改變型態就能改的，目前問題的徵結在於fanalex的時間已經壓縮到極限了，除了日常的工作外還要為了下期電子報 (或下下期) 的主題四處尋找資料，一週要生出一篇能面面兼顧的文章真的是很辛苦。在前幾期時因為平日的工作量較少，尚有餘力為插圖加上動畫及其它效果，到了GT40那期時已經算是ㄍ一ㄥ到極點了 (那期前後花了一個月)，之後的Bel Air蒐集資料又花掉太多時間 (還沒找到太多哩..惆悵啊)，期間又發生了PC Home出報不正常的trouble，害得我弄亂了整個發行計畫，花了一週的時間製作改版的電子報並和智邦生活館、東森多媒體及GiGigaga聯絡，諸如此類都不足為外人道。自本週起”車格的未來”改為雙週刊，亦即兩週發行一次。希望各位能給fanalex多一點時間將這份電子報的水平維持在一定的水準，目前我會規劃成立新的網站，看看能不能將派報作業變成自營，也許會改善許多讀者收不到電子報的問題。另外，fanalex並不是科班出身的設計人，所以在各種設計工具的使用上還在學習的階段，改成這樣的方式發行也可以給我一個喘息的時間，能夠多學習一些技能，畢竟車格不能只停留在批評的階段，要有新的想法和作法能夠呈現出來才是。能夠將台灣的汽車設計引導出一條路來是我長久以來的夢想，也希望各位讀者也能在這樣的使命感下感受到我對汽車設計的執著與熱誠。