我的福特回憶 (上)

我還清楚地記得，我是從後門進去福特廠區的。
西元2000年夏，迎著黏膩夏日特有的氣味，穿越過漫無邊際的Ford Sable庫存海。
「有300台吧？」我自問。
但這問題從沒有人給我過解答，只知道在之後的某一天，它們都消失了，無影無蹤，就像是班淑嫻夫婦命喪少林老僧的松樹間那樣。
領過一個臨時工號，聽完了人資的初步解說，我們就進入了福特最神秘的單位 - 「設計中心」。雖然叫設計中心，卻連塊招牌都沒有，應該是說連棟樓都沒有，嚴格來說，是間鐵皮屋 - 就在廠內消防隊旁邊。想想每天對著一棟沒有對外窗的鐵皮屋刷兩次卡，外加對講機才能進去的部門，有什麼工作比這還神秘，比這還更令人興奮呢？

tobe or not tobe? The question is...

(承前文「tobe or not tobe? That’s the question.」)

2011年，tobe的關注量已經跟郭采潔差到21倍，但這已經沒有什麼意義了，因為顯示的不只是久未推出新歌的郭采潔人氣下滑，更糟糕的是，tobe的資料已經少到撈不出線型了。 不論是代言人還是車，都面臨吸引不到眼球的尷尬。

tobe or not tobe? That’s the question.

相信關心車市的人對於以下的廣告還有點印象 :

說來2010年4月20日真是一個值得紀念的日子：第一部中國車在台上市。其實從裕隆宣佈跟吉利汽車合作以來，看衰的人居多，理由不外乎
「台灣是成熟市場，不會有低價車需求。」- 日本就不該有百元商店？
「熊貓車不安全。」- 看看福特強調安全的人情冷暖吧~
我一直很好奇裕隆如何把一手爛牌打好，這是很不簡單的事 - 尤其看在接近40萬的車價實在算不上低價的份上。