性能跑旅的想望(一)

最近身邊有越來越多的朋友如同我一般進入了有寶寶的生活，無獨有偶地，大家的話題也轉變為「該換什麼車？」的無盡迴圈中。年過三十，青春熱血不再，往昔自豪盈滿於血管中的汽油也早已揮發殆盡，從前所談論的儘是

「xxx操控真是一流…balabalababa~~」

「那軟中帶硬、硬中帶Q的反應真是上了天堂~~balabalabala~~」

「我很光榮地站在日本車迎頭趕上歐洲車的時代~~balabalabala~~」

……

男人嘛~~怎麼談論都是性能、操控這種硬派風格，時光的凝結彷彿只在男人的啤酒(肚？)與談論sexy的線條中流恣，隨著時光芢冉，十年的歲月讓小男孩轉骨成了男人，卻也隨著風的馳騁，年少的輕狂卻已隨風飛逝。Civic隨著Camry的出現步入了它的老年，雖然男人心中的彼得潘驅使著他將Camry換成Alfa Romeo，但當男人擁有了男孩後，Alfa卻也悄悄地退居幕後，然後取而代之的是折衷方案的BMW~~

像這樣的男人似乎越來越多？至少我周圍這種聲音是越來越大聲了。男人心中依然有熱血、血中依然有汽油，但現實生活的柴米油鹽正慢慢慢慢地侵蝕掉那一點點的天堂，於是乎這些人尋尋覓覓才猛然驚覺，

原來旅行車竟然絕種了！？

當然這是在台灣，外國仍然夯得很，只是近年來經濟的上衝下洗之後敢在市面上推出旅行車的國產車廠真是絕種了。印象中旅行車都只是停留在Lancer Libero、Mondeo Soho(進口)、軍中俗稱小青蛙的AD Resort、小改款後把裕隆整慘了的N-RV。或許是N-RV的失敗讓國內車廠徹底絕望，自此之後的RV風潮就走向高底盤的休旅車(或許講SUV也行)，頂多再切割出Minivan這個級距，但以四門房車底盤開發的旅行車卻再也沒有出現在國產車廠的廠房中。

可是進口車商還是不停地進口旅行車來試水溫，最有名的還是Audi A4 Avant；雙B也有擁護者(BMW Touring、BENZ Estate)；經營許久的SAAB 9-5 Wagon、9-3 Combi，低價的也有Peugeot SW車系、Opel Astra Wagon，就連美型到不行卻也行將就木的Alfa也引進159 Wagon。為何進口車熱、卻國產車冷呢？

因為這些進口車都賣不好~~

這也是有很多鄉民在01論壇大力呼喚Mazda 6 Wagon、Mondeo Wagon引進國內卻連樓梯都不響的原因。因為不景氣，所以「拿出數字」這檔事就變得難以啟齒，連進口這幾百台的量都快吃不完了還奢望國產化來大賣？但是真的是這樣子嗎？(To Be Continued…)

老梗來了 – BMW M1 concept的血緣

Suddenly，BMW發表了新一代概念車M1，此舉距離初代M1已有30年。這30年來，M1的慘痛經驗讓BMW「一朝被蛇咬，十年怕草繩」地不碰觸超級跑車，M1的斑斑血淚真是昭昭史冊：

1976年，BMW為了參加International Group 5的比賽，也為了得到Lamborghini的技術就與其共同開發M1，結果Lambo爆發財務危機，不止技術沒給多少，就連測試車都作不出來，只能委託Lambo旗下的車體廠幫忙打造個外殼交差了事，還希望BMW能二一添作五發包給Lambo生產，BMW同意了。結果浪漫(散漫？)的義大利人生產的品質讓德國人看不下去，BMW一氣之下索性給旗下的Baur生產，如此一來一往耗掉了寶貴的時間 - 寶貴的參賽時間。

正逢此時International 5 Group改變遊戲規則 – 提高參賽車輛生產規模的門檻。產線良率不高更無優秀戰績背書的M1無人青睞，銷售狀況很糟(共455台，量產399台；56台比賽用)，受到銷售不良的限制，終其M1一生終究無法參賽International 5 Group。

直到1981年，為M1苦尋表演舞台的BMW只好將M1略事改裝成Procar參賽，總算拿了個唯一的獎杯 – IMSA GTO。嗯…沒啥人聽過。

M型社會的來臨，Porsche近年來的表現當頭棒喝了BMW，除了以小搏大地吃下股本比它大得多的VW外，旗下的Cayenne更是佔了銷售4成以上的金雞母，Porsche在苦守寒窯的50年不論推出什麼車種都搶不過911的鋒頭，只能占著911勉力維持其超級跑車的形象，但這50年來也因為這點獨特(不知道是有意還是無心？)的風格形塑出了超級跑車這級距。VW見到超跑投入不是始作甬者，但諸多廠家為了超跑這名號投入了大量的人力物力惹了一身腥也不在少數，還有投入超豪華車市場卻不知所云的(看這裡)。像BMW這種沒有很多品牌的車廠雖然沒有這種現象，但也面臨了最頂尖的跑車不過是M3、M5這種以房車再進化的作品，純粹標榜用的車型卻一個子也沒有。BMW選擇了往極致性能的方向前進，此時開腸剖肚只能找出陳年舊事的M1來當馬前卒。

真是老梗。

君不見Maybach之於Benz？硬要找個若有似無的標的當作復活的圖騰付出的代價大矣，Ford能拿出GT40的戰場實績要「重返榮耀」，BMW敢拿出M1那丁點的戰績來標榜？新M1拿了舊M1的諸多元素讓車迷有重新連結的關聯，但聯結了又怎樣？M1只是「少數」五、六年級生的夢想，但它留下來的更有性能不足、品質不良的不堪回憶，當年還找到了「藝術金錢化」的大師Andy Warhol揮毫彩繪，但對於BMW的威名可是一點幫助也沒有。BMW翻箱倒櫃只能找到這不堪的歷史作為進軍超級跑車的敲門磚，也許是為了「從那邊跌倒就從那邊站起來」的志氣，但就實際操作品牌而言，憑這點入門可是不太高明的作法。新發表的這部M1只能算是concept作為試試水溫的小鴨鴨，至於聯結歷史、喚醒光榮？我看就免了吧。

午後呢喃

豔陽高照，是個無法午睡的下午…

路邊的汽車仍然稱職地噗噗而過，斑駁的窗櫺也耐不住酷熱發出了嗶剝聲，小男孩看著門上的海報靜靜出神…想著那小時候只能追著腳踏車的青澀年華，盼著望著只希望能快快長大的想望一路伴隨著他，成長的喜悅總得有個寄託才能有流瀉的地方，一路的黏膩，燥熱地伴著小男孩一路地成長。

小男孩的漸漸長大，哥哥那紅色的BMX成為進入他生命中的第一部車；接下來爸爸那老Vespa慢慢地也進入了他的夢鄉。隨著身材漸漸高大，一路苦悶的成長有多少的情慾無法宣洩，只能從貼在牆上的海報一路想望。

牆上的海報也很稱職地一路陪著小男孩成長，從BMW M1到Lotus Esprit，牆上的夢想慢慢地長大，如同夢想慢慢地貼近臉龐一般，Porsche 959進入了他的年少歲月，然後DE TOMASO Pantera也悄然來到，男孩慢慢知道了原來承載著Porsche光榮使命的959終究只能是夢想，實力再怎麼堅強終究得進入歷史，永遠也不回頭。而，男孩卻不知道DE TOMASO就在他日後的成長過程中失去了它的舞台，永遠，永遠回不來了~~

終究，男孩長大了，在他擁有了第一張駕照後，拿到爸爸自豪的Honda Civic一代的鑰匙，他也展開了成為男人的旅程，卻不知道，這一離家就是十年…

十年後，小男孩回到人事全非的家，他想故作鎮定地回到自己的房間，以為十年來的改變沒有改變，他的小小夢想應該、也應該在那小小的房間凝結，迎在門上的卻是他離家前才貼上的Lamborghini Diablo，想想當年仍是剛發表的夢幻機器，伴著意氣風發的大男孩前進自己的夢想，如今後繼的Murcielago正大剌剌地佔據著雜誌的版面，LP640一再觸碰著男人的心，卻一點也撩撥不起他的慾望。男人變得理性，男孩只能住在心裡，長大了，夢想的火種也慢慢黯淡，夢越來越真實，是因為夢終究要醒。男人把房間整理了一下，那傲人的Diablo側影曾經陪伴著他闖蕩了十年的夢想，悄悄地，男人撕下了那個最後的夢想 – 在牆上的夢想，走了出去…