其實走過80年代直線條陽剛、90年代的仿生/圓潤，2000年混合而成的銳利切線，車壇的梗是越用越老，相對的可看性沒辦法像過往看整體的創新，而只能在邊邊角角的斧鑿刻痕上賣弄，面對整個大趨勢的風潮，所有的造型走向一致化似乎仍然沒有回頭的跡象，就像自從Opel揭櫫了流線造型以來，所有的車廠都認定了風阻係數是影響車型設計的偉大因子。(有那家車廠不在乎它的車不流線的嗎?)
講到趨勢，先看看下面2台車 : 它們在車壇上的代表性是天差地別，一是市場佔有率高，但造型沒辦法引領潮流的Ford Focus；一是沒有市場(概念車)，但設計能引領未來潮流的、大名鼎鼎的Benz :
1. Ford Focus
2. Mercedes-Benz F800 Style Concept
該不知是獨創品味的墮落還是英雄所見略同，不論在高級與平價領域的不同級距作品氛圍居然非常類似，倒不是說它們長相非常山寨，而是車側線條皆強調了前後輪拱的存在感，另外對於車頭又回到了80年代揚眉吐氣的大立面，強調了水箱護罩、下導流的立體感，2車不同的差別只在Focus顧及到開模的難度，採用了比較生硬的線條鋪陳，Benz的概念車就能隨興一點了。
大立面的難題在於車頭線條會被往上拉，整部車會頭大尾小，早期的GT跑車有幾近車身一半長度的長車頭，加上這樣的大立面可以加強power感，這也是延續了上百年來的賽車風格。
但長車頭意味著車室空間的浪費，現在除了純種跑車會這樣設計之外已經極少看到長車頭了，如此一來挺立的大立面就面臨到了虎頭蛇尾、類似舞獅的不協調感 - 這也是大立面難以交代的地方。
受限於品牌車型的調性，Focus加強了下巴部位的面積；F800有SL車系的帶領，可以堂而皇之地使用正立的水箱護罩。值得注意的是Focus強調了下巴加強肋的立體感，可以”工業化”地強化機械感，這種協調中帶出的不協調感正是Ford喜歡出現的一種怪怪氛圍。對於F800，它比Benz先前所出現過的各種概念車更具有存在感，彷彿立馬就能開走一般，也讓人絲毫感覺不出來有任何地方有製造上的難度，Benz經歷了整個90年代的難堪，再經歷了10年的苦戰，在設計界慢慢地又重回了世界的中心，這已經跳脫了以往用機械工藝帶領工業設計打響名號，而是用工業設計來塑造口碑的時代來臨。
