昨日的榮光---VW Microbus (續)

耶誕節囉！大家有沒有過得愉快呢？不論各位讀者是跟情人過還是自己一個人過，fanalex都希望大家還是能快快樂樂地過日子，準備迎接即將來到的2003年吧！況且2003年還有很多好車都是重量級的大作，所以，各位讀者說什麼也要撐下去看看這些車種到底又shock到你的那條神經哩！好，上期我們已經揭露了Microbus的動態，今天就要好好地評論一下這部車，看看這部不知算是新車還是復古的玩意的設計觀。

復古？創新？這…
說它是復古車實在算是牽強，連我自己都不太想接受，但之所以把它列入 “昨日的榮光” 一起討論是因為它也是延續VW的經典車款---T系列商用車而來的。 (不要再問我那Toyota Corolla不也算是續命了幾十年的車種，也算復古？！亂來…) 所以呢，T系列在T4的方正風格到達了頂峰之後總算也回歸到傳統的”圓”來了，對於這樣的轉變fanalex實在是感到無比欣慰，有種孽子歸巢的意味。(雖然我也覺得T4是方正風格的代表作了)

Microbus全車線型
“圓滾滾”相信是大家見到它的第一個印象，當然我也認為這是VW所要給人最主要的觀感，這樣的手法是由圓弧狀的車頂以降，分佈在車頭至車尾，類似雨傘的外型，其欲將此車視為傳統T型bus接班人的意圖至為明顯 (因為著名的T2基本外觀設計手法就是如此)。腰線打得相當高，注意D柱的附近的尾窗，下傾的弧度切得相當大，近來的車種已經很少將車尾的線條下修，因為這將造成坐在車尾的乘客會有高度壓迫感的問題 (同時也再注意最後一排座椅的頭枕高度，這遇到巔簸一點的路面不就撞頭了嗎？)。車頭至車尾的線型相當明顯且有力：從水箱進氣口一路上提構成頭燈的線條，此塊鈑件恰好構成葉子板，完全不浪費一絲線條給鈑金的接合線，是相當高明的手法，這也是近來汽車設計一直追求的作法。這種手法的好處是設計端已先料想到開發工程部門的需求，在製作分模的時候不需要再為一些不必要的分模位置爭執；不過這種作法也不是沒有缺點，單件料件體積過大就會是個問題，開模的難度與成本較高不論，消費者如果只有小瑕疵要修補就必須負擔較高額的費用也是個討厭的問題。
不知不覺的水箱罩 言歸正傳，水箱罩不需要特別點明，葉子板與引擎蓋的交界處便是，相當簡潔地點出了 ”嘴巴” 的特徵，這種手法在Honda車系已經自80年代到90年代 (時間點由Civic三代到五代及其間各車型) 不乏作品表現，算是應用得很成熟的設計，有興趣的讀者可以觀察看看此時期的車型。(有個說法是該設計往往會將水箱護罩設計得過小，以致於進風效率不佳，之後便折衷設計成如四代及五代Civic的方法：將主要撞風面設計在前保桿中，引擎蓋及前保桿的接合處只能算是專為表現的線條罷了。) 還有前葉子板處的三條線狀開口，在喚醒傳統上扮演了相當重要的角色 (要不它真有用處嗎？)，純粹就是連結傳統的線條，此三槓更與D柱上的四條線互相呼應，進一步地軟化了全車的線條。

重量級的震撼彈
說了這麼多，有沒有注意到一個更大的題目？就是它的組成元素全都是 (二二) 形的，以上的 (二二) 不是貳貳，而是像拉長的橢圓形。從頭燈到前保桿、後保桿、尾燈、排氣管、車門把手以致於內裝都是這樣的元素，仔細一看整台車不就是這樣的造型嗎？VW在這部車下的工夫其實不淺，畢竟T系列在Van裡頭就像是房車中的Beetle一般，算得上是鎮廠之寶的大作，現在雖然以Microbus的名目作為叩門磚，但外界甚至幾乎以T5視之，但以目前發表的進度看來此車距離完工尚有些時日，內裝的完成度不高，實驗性格濃厚，外觀件如排氣管、保險桿等勢必會有一番修正。即便如此，在各家車廠都為了新一代Van的走向傷透腦筋的同時，VW能兼顧傳統與創新的手法已確定為業界投入了一顆震撼彈，所造成的影響未來便見分曉！

昨日的榮光---VW Microbus

實在是太久太久沒發電子報了，真的是相當地抱歉，尤其期間還有許多朋友捎信問候電子報的發信狀況，對於大家的關心我真的是相當感動，今天真的要好好說明站長fanalex到底是”蛇”到那裡去了，以致於都 ”荒廢” 了派報哩！

好久不見！
今天距離上次派報已經超過一個月了，這一個月中發生了不少的事情，首先是fanalex所珍愛的89’camry被附近的國中生刮得面目全非，全車鈑金與玻璃無一倖免，之後停車在台北市的巷弄雨刷被折彎，超速單一張，拖吊來一次，真的是福無雙至、禍不單行啊！光是處理車子被刮花的事情就花了我兩個星期的時間追查兇手、求償以及修護。另外，有件好消息是fanalex也咬牙和patty合買了一台SONY F-717數位相機，以後要拍些好東西及很多特寫鏡頭可以自己來，不用到處找。因為外拍的時間占去了不少，以及個人網站的建置花了許多時間，所以關於電子報的維護實在是沒有太多時間可以著墨 (尤其我的性格是非寫到好不發表的)，對於電子報的發行也只能一延再延了。今天要發表有關於Microbus的文章也是找時間慢慢作出來的，精緻度可能尚稱不足，但請大家海涵。

永遠的救護龍頭
今天要從救護車談起，現在大家對於救護車的印象可能不會太深刻，畢竟沒事人是不會到醫院前對著救護車端詳的，況且國內醫院的救護車都是國產van改裝的，其改裝的幅度充其量只有多放個擔架與行動電擊器而已，簡陋的程度每每令我想到天安門事件時飛馳在北京街頭載運民運學生的拖板車，一樣有擔架，有人力拉，還有隨車看護。說真的國內的救護車品質真的很爛，大家如果有機會可以去大型教學醫院看看那少數幾輛的”加護型救護車”，就是美式van改裝的款式，車頂有一堆警示燈的便是，車上配備一應俱全不說，其豐富的程度甚至可以在車內直接動手術！大家如有比較過國內外救護車與消防車的差別時就可知國內的救護水準和國外相比真的有天壤之別。

千呼萬喚的下一代車型
話說了這麼多，除了說明國內外的救護水準外就是想喚起大家對於救護車的回憶，這裡要大家回想的當然不是Space Gear或是HiAce改裝的那種現役車種，而是有點年代的豬頭救護車，說它豬頭不是沒有道理的，它全車圓滾滾、雙車燈巨大有如碗口，更有著極度龐大的廠徽 ，大概只有諸如貨櫃車、砂石車能用到這種與CD直徑般大的mark，沒錯，是它 (當然不是Metrostar)，就是VW。經歷了維持數年的VW T4等方方正正的設計風格後如今又回到了原本T系列圓滾滾的樣貌，這就是在日前發表的VW概念車---Microbus。(to be continued...)

站在巨人肩膀的設計師(續)

上週的內容像是丟出了個問題讓大家思考看看汽車設計會不會如同江河入海一般趨於一致，也順便想想豪華巨獸是否也真的如同恐龍一般滅絕了？還是以另一種型式活在當下；如同現今的鳥類之於遠祖的恐龍一般。設計的與時俱進其實沒有那麼虛無飄緲，它是有跡可循的，這也是我將題目定為”站在巨人肩膀的設計師”的原因。與大家共勉，期許台灣能有屬於自己的設計風格，加油！

設計與技術的糾結
(續上週)當然設計師們努力地想走出一條不能被看扁的路，意圖想兼顧低風阻和有別於其它的外型，自80年代以降的車壇不斷地呈現出這種相互拉扯的態勢，一方追求更大的流線感；一方卻努力榨取出更大的空間。其實設計師們有時是太多慮了，想要減低風阻不見得要犧牲空間或是把車子妝扮地像鯊魚一樣；獲取空間的手法不見得一定要設計成cubic的外型才有所成。曾為世界量產車最低風阻的Opel Calibra努力了半天，犧牲了空間、換裝小輪胎才有0.26的成績，今天的LEXUS LS430隨便就達到了0.25 (其實也不是很隨便啦！只是指Calibra是跑車，而430是豪華房車)，雖然兩部車相差了快十年，靠著量產科技的精進方才造就了這令人驚奇的成績，外型往往說明的是訴求的客層，買Calibra的人和買LS430的人絕對不一樣，風阻係數0.26和0.25的差異在實質上不具備任何意義，但這至少說明了一點：以往因科技的不足而無法達成的目標在現時是可以被輕易地突破的。

概念車的定義
我們回頭看看從前的概念車，不是怪異就是醜陋居多，但是它所承載的不是純然的美學而已，而是提出一個看法，也許現在達不到，但是我曾經想過、曾經提出過，至於量產的可能、科技的承載，抱歉，那不是概念車所以誕生的目的。設計巨擘的Bertone曾有8格窗的傳統 (左右側窗總數合計要有八片玻璃)，而今如此的造型只會讓人覺得多此一舉；Pininfarina強烈的銳利線條、堅持的平板化鈑件現在能看嗎？但是這段時間以來也多虧了這些設計師們不停地揉合、拉扯以探討出不同的設計風格，這些努力在90年代末終於碰撞出了不少火花，也帶領出了如今的新古典和New Edge並存的世界。

經典在哪裡？
車壇的風格就是這樣一點一滴地討論出一條能被大多數人接受的道路，也因為它的趨勢是為了迎合大部份人的期望，所以一般人看量產車以幻想自己在駕駛艙的模樣；設計師以概念車享受每條線條帶給他的快感。這些線條可以從過去擷取，也可以自行發軔，這就充份說明了為何流行是輪動的；時尚是風潮；設計是週而復始的過程，汽車設計不純然是全新的創作，有時是需要站在巨人的肩膀上往前看的，因為我們曾經歷過那麼多的時代，不同的人生活在不同的時空，你的爺爺崇拜的車款絕對不會是Lamborghini Murcielago，如同你不會對BMW 502燃起熱情一樣，這是因為不同的時代需要不同的元素去激發那種駕駛的衝動與設計的理念，在其中找尋橫跨世代的橋樑也許就是所謂的經典設計吧。