fanalex的CTX螢幕總算掛點了，在考慮許久後總算敗了一台EIZO L365，450:1的高對比真的不愧LCD的Ferrari威名，外型和液晶看起來就像SGI的螢幕一般，對著西曬臥房的強光下依然清晰亮麗，讓我這個在電腦前15小時以上的人爽快不少，這，也能推薦給大家吧！
前言 上週剛好FORD發表了GT40的研發團隊，打算正式量產該款概念車，這篇文章是底特律車展後即著手寫的，有的讀者反應要稍稍介紹該車種的歷史資料以對來龍去脈更加了解，所以花了很多的時間找資料並翻譯出來，更讓我想起作論文的甘苦歲月，大家要好好珍惜這篇電子報呀！不要隨手就delete掉了，這些內容可是我一字一句key出來的呀！還有，有的讀者反映需要知道一些車型設計的內容及如何欣賞汽車設計，日後我會再將一些設計車身線條的原則之類的主題上線，這種需要整合一些想法的東西要花比較多時間去構思，可能要各位多多包涵了。本週的主題是最近紅得發紫的概念車---GT40，FORD的傳奇車種，堪稱為FORD有史以來唯一能幹掉Ferrari的勁車，它復活了，且要重新量產，怎不令人期待呢？
舊款GT40簡介 甫於2002年底特律車展發表的FORD GT40算得上是非常接近復古風格的車種，外觀上看來幾乎和自1966產至1972年的舊款GT40如出一轍。該舊款之所以命名為GT40乃是因為它的車高只有40in(102cm)，且配備了4727cc引擎，並在6250rpm時能輸出335匹馬力，是當時FORD在歐洲賽道上的得意作品，它最為人所津津樂道的是它在60年代時與Ferrari在Le Mans大賽時的纏鬥歷史，最初GT40連完賽都不可得(1964)，但FORD於1966年時派出高達13輛的大軍壓境，結果10輛未能完賽，剩下的三輛奪得前三名，算是慘烈的勝利。之後GT40的表現就越來越神勇，陸續又拿下了1968、1969年的冠軍，GT40自此成為FORD歐洲賽道上的傳奇，它是第一款證明了FORD也能反攻歐陸的賽車，同時也告訴了世人FORD即使沒買下Ferrari也能作賽車 (當時FORD意欲收購Ferrari，但最後遭到拒絕) 。由此可知GT40原本並不是設計為街道用車，而是專門為比賽設計的車種，它總共製造了107輛，其中有31輛被降調為道路使用，就是所謂的道路版，不過這31輛的性能評價顯然不及它在賽道上的表現，所以在市場上的評價不高，自然賣得也不甚了了。
GT40 2002 配色 新款的GT40於2002年的底特律車展公開，造型基本上和舊款的GT40可說是如出一轍，幾近乎無甚改變，FORD的目的非常明顯，就是要引起大家對於60年代時那場大戰的回憶，配色則未一概沿用舊型於賽道上的淺藍色配橘條紋，而是推出三款：黃底藍條紋、白底藍條紋、淺藍底橘條紋，採用淺藍自然是要忠於原味，重塑賽道光榮，所以就連花色、號碼都弄得煞有其事；白色藍紋則是FORD長久以來賽車的一貫配色 (雖然多用在Mustang車型上較多)；黃底藍紋則是傳統美國車賽時的愛用色了，幾乎每個美國車廠的賽車都有這種配色出現，自然FORD也不能免俗。以這樣的配色看來FORD意欲喚起車迷對於那光榮年代的意圖是至為明顯的。
GT40 2002 造型 不知是刻意還是無心，舊款的GT40車上的導流口都儘量地與車身融合，這也是從以往到現在車壇最常見的手法，因為進氣口的配置往往是不得已的，通常是為了功能性的考量而設置，如加大進氣的風量、自然進氣引擎的強制進氣效果、後置引擎車利用負壓將引擎熱氣排出、煞車系統的散熱、冷卻系統的用途等，然而設置這些孔道在車身上會將整車的線條截斷，早期不太重視造型的連貫性時常可見到車上豎立數根大管子在引擎蓋上，時至現代有時也有這樣的作法，只是通常只有賽車會這樣玩了。GT40在進氣口上特別下了功夫，特別把進氣口等部件都獨立出來，反倒強調了車身上許多進氣口的殺氣，是相當特別的作法。車門同樣也保留了舊款車原有的多折線，讓車門輪廓朝前方一些，讓乘客上下車的便利性提昇，同時也形成GT40的一大特色。位於前保險桿的兩個輔助燈很明顯地受到了Porsche Carrera GT的影響，Carrera GT利用炯炯有神的大燈強調其車頭的精神；GT40只用了兩個，但表現得也相當不錯。主要大燈塑造了全新的感覺，似乎有些瞇瞇眼，但新穎的表現手法讓人耳目一新，大燈組和輔助燈的配置也相當飽滿，比起舊款的表現加強不少，但是論起賽車的殺氣的話可就文雅了些，基本上說來該頭燈的配置算是蠻有創意的，整合多燈組使用橢圓形的主燈在其他車款上是未之有也，如果用目前流行的多管式頭燈可能會讓車頭佈滿圓筒，反倒突兀，其實Infinity Q45的蜂巢炮管大燈用在這裡可能比用在Q45來得好，這是我的想法。車尾完全和舊款相同採用鴨屁股的造型，這造型時至今日幾乎已在車壇絕跡，如今於GT40再現真有種莫名的感動，動感翹翹的車尾雖然精緻度不甚高，但絕對比任何造型來得輕巧靈動，只是車尾燈的配置只靠兩盞紅色煞車燈提神似乎不太夠勁，雖然是要表現得和過往的賽車一般，但只加大了尾燈面積感覺並不夠，另外線條零亂的正後方車尾並沒有好好處理，孔洞造型太過溫馴，感覺不出巴掉別人後只能讓人看尾燈的霸氣，另外，排氣管下方的空洞太單薄，該橫板太細倒不如不要，然後把內部染黑或將後懸吊拉桿染色 (依車色不同去配色)。
結論 據FORD表示該車有100%的可能會量產，有人認為這是FORD又一次地反攻歐洲賽場的宣告，但如以我的觀點切入的話，GT40進軍歐洲車壇的可能性極低，理由是：歐洲從未流行過美式跑車，確切的說法是美式跑車從未能跑出美國！歐洲多山，所生產的車重操控，相較於此，美國洲際路網發達，適合美國的車必重高速且為自然進氣車種，傳統的Corvette、Viper等美國精神就是如此，GT40的調調應該會朝這方面前進。FORD從未在歐洲量產重型跑車，就連廠中的跑車旗艦Mustang也沒有銷往歐洲；況且FORD在歐洲拼命塑造New Edge的設計風格 (Mondeo、Focus、Ka、Fusion、Fiesta)，不會在這時丟一部怪車下去賣，打亂品牌調性。雖然舊款GT40是在歐洲打響知名度的，但不要忘了當時舊款量產化的不良口碑。以這台車外型看來有可能會接替產品週期已行將就木的Mustang，時值Mustang推出精裝版Mach 1續命的此時，GT40的出現且大受好評的反應剛巧給FORD打了一記強心針，畢竟只靠Mustang與Corvette、Viper對抗單薄了點。
