從BMW新大五系列(F10)看雙B的創新輪轉關係

雖然F10最近才引進國內，但這篇文章早就寫好了，工作一忙就忘了po了，原本是跟朋友書信往來的內容，略作整理刊出~~



特立獨行該是BMW的菜嗎?
果不其然，BMW的新大五系列(F10)依然是重量級的話題，spec又是越來越威，自不待言，但對於外型上似乎是批評多於好感，其實看看歷來的雙B，此番的改款本來就毋需太過期待，意料中事罷了~~


看看F10，外型回歸E39，很多人都有這樣的FU，回頭看看5系列六代同堂的照片，是E60太特異獨行，不是F10太保守，過去10年Bimmer被Chris Bangle養大了胃口，以為BMW就該這樣驚世駭俗，但是人亡(？)政息，人家老大求去後把一些案子慢慢結掉，新的造型當然沒有太多爭議性，這點從新大7就能看出端倪 :


對比一下Chris Bangle的驚世駭俗的得意之作 :
(我倒很欣賞它的原創性，現在修飾得很大氣、漂亮都是建基於此，其功仍自不待言。)


雙B的創新輪轉
一代一代看來，雙B從80 年代起設計就有創新-保守-創新的輪轉現象 :


80年代初期：
BMW E21(3 series)首先跨入Compact Sedan這領域，給Benz很大的壓力，從而在80年代中期推出190E~~


80年代後期：
當時的Benz比較強調創新，190E Evo III有巨大的尾翼、幾乎貼地的大包，市售版還有2.3、2.5、2.6的怪獸級配置；同期的BMW E30多在318、320、325打轉，著重在injection的投入，為了DTM大賽，M3跟Evo III的對決是我熱血的啟蒙~~非常精彩~~


90年代初期：
但是Benz一直在方燈走不出來，畢竟主管房車的包袱讓它擺脫不了，1990年的BMW E36把四圓燈包在方燈殼中給Benz很大的刺激，這說明了BMW能拋棄掉建廠以來的四圓燈傳統，市場也說明了BMW在E36的創新獲得了認同，相形之下Benz車系的老化(看看W124)可見一斑~~(但是BMW E34也老了~~看看E39能怎樣？)
E36創新的大腸包小腸方燈包圓燈 :


同期的Benz W124實在老態龍鍾 :

也在同期的BMW E34也好不到那去 :



90年代後期：
Benz在1995年推出了W210就拋出了震撼彈，十足復古的四圓燈加上0.27的超低風阻影響了整個車壇(當時還拿測試用的”水洞”大打廣告)，Benz終究在創新上扳回一城，反觀同時期的BMW E39在外型上就沒有太多創新的建樹~~(有此一說的是E39畢竟是日本設計師Joji Nagashima設計的，這種文化背景讓他的設計保守得多~~但也是有人覺得E39是one of the most beautiful BMW’s ever created, 但我覺得美則美矣，但這跟創新無關~)
BENZ W210四圓燈的震撼堪稱是帶領車壇走出黑暗90年代的文藝復興 :


同期的BMW E39就像是美化過的E34而已 :



2000年初期： 2002年Benz推出W211，沒啥特出之處~~BMW 2003推出E60，多角度曲面獲得很大的討論，創新性又是BMW拿回來~~
當年BMW E60推出後只能用驚世駭俗形容，扭轉了整個BMW的形象 :


同期的W211平凡地就像是個設變過的W210而已 :


2000年後期：
Benz新的S class(W221)以來，整體性又出來了，新的E class(W212)弄得像變形金剛一樣，剛開始我不太能接受，後來是越看越有味~~BMW的F10走回保守就又落後了~~
走入保守階段的BMW F10 :



變形金剛不是?


其實，總而言之，因為雙B研發新的底盤約需8年，市場又等不及你8年才出一款新車，所以90 年代後就學日本車4年改一次~~反正換殼嘛~~能刺激銷售量才是硬道理，(廣告還是會說有幾百項的創新，最好是能一一數出來啦~~)
所以都是大改款很創新，小改款就保守，把一些爭議性高的地方修掉~~所以我看W210-->W211是如此，E34-->E39是如此；E60-->F10也是如此。(所以，BENZ表演過了，再來得看BMW囉 ?)

(本文用圖摘自NetCarShow.com)

立體感的實現性 - Ford Focus與Benz F800的異同

最近接二連三的車展揭露了一堆頭的新車，幾乎快記不清誰家的新車又有啥新改變了，排山倒海的改款也讓人覺得黏膩，但車市的感覺已經了無新意到看不出10年前跟10年後的差別了 - 不就是換換殼，內部腹內可能又擺上了個更強一點的引擎…(那也未必，Mazda 6 2.5的馬力/扭力卻是一整個糟~~)。

其實走過80年代直線條陽剛、90年代的仿生/圓潤，2000年混合而成的銳利切線，車壇的梗是越用越老，相對的可看性沒辦法像過往看整體的創新，而只能在邊邊角角的斧鑿刻痕上賣弄，面對整個大趨勢的風潮，所有的造型走向一致化似乎仍然沒有回頭的跡象，就像自從Opel揭櫫了流線造型以來，所有的車廠都認定了風阻係數是影響車型設計的偉大因子。(有那家車廠不在乎它的車不流線的嗎?)

講到趨勢，先看看下面2台車 : 它們在車壇上的代表性是天差地別，一是市場佔有率高，但造型沒辦法引領潮流的Ford Focus；一是沒有市場(概念車)，但設計能引領未來潮流的、大名鼎鼎的Benz :
1. Ford Focus

2. Mercedes-Benz F800 Style Concept

該不知是獨創品味的墮落還是英雄所見略同，不論在高級與平價領域的不同級距作品氛圍居然非常類似，倒不是說它們長相非常山寨，而是車側線條皆強調了前後輪拱的存在感，另外對於車頭又回到了80年代揚眉吐氣的大立面，強調了水箱護罩、下導流的立體感，2車不同的差別只在Focus顧及到開模的難度，採用了比較生硬的線條鋪陳，Benz的概念車就能隨興一點了。

大立面的難題在於車頭線條會被往上拉，整部車會頭大尾小，早期的GT跑車有幾近車身一半長度的長車頭，加上這樣的大立面可以加強power感，這也是延續了上百年來的賽車風格。
但長車頭意味著車室空間的浪費，現在除了純種跑車會這樣設計之外已經極少看到長車頭了，如此一來挺立的大立面就面臨到了虎頭蛇尾、類似舞獅的不協調感 - 這也是大立面難以交代的地方。

受限於品牌車型的調性，Focus加強了下巴部位的面積；F800有SL車系的帶領，可以堂而皇之地使用正立的水箱護罩。值得注意的是Focus強調了下巴加強肋的立體感，可以”工業化”地強化機械感，這種協調中帶出的不協調感正是Ford喜歡出現的一種怪怪氛圍。對於F800，它比Benz先前所出現過的各種概念車更具有存在感，彷彿立馬就能開走一般，也讓人絲毫感覺不出來有任何地方有製造上的難度，Benz經歷了整個90年代的難堪，再經歷了10年的苦戰，在設計界慢慢地又重回了世界的中心，這已經跳脫了以往用機械工藝帶領工業設計打響名號，而是用工業設計來塑造口碑的時代來臨。

Jelly的挫敗 - 老調重彈Ford Taurus

最近看到幾家車廠不約而同(還不都是為了車展~)推出了一堆新車，創新的是有啦~~但多著墨在車身線條的表現上，不像前幾年，全部都在炫耀車用電子的配備，像倒車攝影機、Eagle View、HUD、能裝LED的也都亂裝一通…結果沒一陣子市面上所有的車子都有這些玩意了，總算這些梗都被破了，也算是大快人心。


怎麼說呢？如果汽車外型設計這麼簡單，那設計娃娃車的怎麼不去設計汽車？不都是車嘛？不過話說回來，業界也是有很多設計師對於車系的延續感沒那麼強烈(或說包袱不重吧~~)，同款車前後代居然看不出個所以然，這對於車廠一直強調的DNA其實是很傷的~~先前最有名的例子就是：

將將~~機器戰警(RoboCop)的座駕Ford Taurus是也~~(如果不知道RoboCop，請看這裡)，劇中主角墨菲開著這部Taurus SHO橫掃天下，那股帥勁直接讓220hp的SHO霎時成為80年代Ford的傳奇，當年由貂族汽車少量引進的手排SHO更是高速公路上的不朽傳說，直至前幾年還有長不大的Mondeo ST220少年飆仔不識此名機，被海放還不知道是被阿公給宰了~~
但是，當年很威猛的Taurus車系不知道是為了要沖淡它的陽剛味還是總裁頭殼進了水，號稱第一款由女性操刀(我對女性沒有偏見)的新一代Taurus (3rd Generation)就這樣出現了：

~~~完全的無言~~

當年它甚至贏得了Jelly的稱號，讓人有坐在果凍的感覺 - 這款的SHO甚至有235hp，比它的爹地還大了15hp耶~~


但，ST220如果在路上與其被阿公痛宰應該也比被這阿媽凌遲來得痛快呀~~

這部3rd Generation Taurus上市後銷量慘淡，只在新車蜜月期的97年有賣到9000輛/年的紀錄，真是難看 - 不論銷售或外觀都是。

這只是一個小小的例子，說明了80與90年代有很多車廠在摸索了很多路子後，確定了DNA的路線，這也造成了現在我們看到車廠幾乎都「為賦新詞強說愁」地把旗下所有車型都長成了同一種模樣，但為了更強烈的品牌塑造犧牲了設計的創意，我覺得不是好事 - 即使我們看到了Jelly的挫敗，但也少了思索實驗性的內在。