鴨屁股的文藝復興（Mercedes-Benz W220）

嘿！上期在最後的內容中提到了新大七用了Mercedses-Benz未用的提案，而今卻在鴨尾的創新造型上大放異彩，這點想必令W220團隊很不是滋味才是（反正S-class也快要改款了，看看Merc能有什麼反擊），當然以現在看來當然有些許的「後見之明」的味道，但撫今追昔卻也能看出時代性與車廠的考量。

成也鴨尾，敗也鴨尾
這張圖很明顯地看出來W220原本的提案的確有考慮過鴨尾的設計，細節到用平行線昭告天下「就是要這樣的造型」，惟恐人不知只用麥克筆表達不盡其實一般。設計師的簽名落在93’年，也真是這樣落得了「成也93’，敗也93’」的結果，此話怎講？由93’年時的設計風格來說，這樣的手法可謂前衛，在我手邊的資料看來應是睽違數十年之久的鴨屁股復興之作（或許學生界有相近作品，但此指車廠提案部份），這張圖可說是第一張明確提出現代車款鑲上不規則尾廂的可能性是有的（且老實說來處理得相當老練，較之BMW新大七系列有過之而無不及），即便後葉子板輪拱上方還有點不知所云，但完成度頗高。但壞也壞在93’年的提案有這樣的構想許是太過前衛吧！由現行車款比較保守的提案雀屏中選，經此一役，BENZ再也沒有類似的概念了（不只沒有車款如此，是連提案都沒有了）。由此也可以見到Mercedes-Benz對於它的客層經營要求畢竟是保守的，腳步不太敢跨太大（這也是當初我批評W211車系的理由），BMW瞭解如果再保守下去只能成為Benz的追隨者，永遠也不能成為並駕其驅的態勢，所以在近來的腳步放大，讓創新成為圭臬，銷售事實也證明了所謂的高價客層並不等同於保守客層，讓BMW有迎頭趕上的機會。

鴨尾拖累了鴨身
由側面看來，在model成形時該提案（model2）有作了修改，讓圖稿中後葉子板不知所云的部份修飾一下，有意將後保險桿的線條與後車門下方的線條連成一氣，但角度切太大，讓尾廂的部份太過輕浮，也讓尾廂看來有些Jaguar的味道，與提案5的最終版本相較之下氣勢上就弱了不少，更何況車身上還有其它線條處理得不太精緻，的確該被比下去。

鴨尾也有魷魚的「後口」？
這張由正後方看來的圖尾廂開口占得非常小，且尾部內縮，感覺不出一個領導級房車的氣魄，先前Benz S-class被批評為「臃腫的鯨魚」，如今亟欲想打破這個名號，但這個鴨尾提案顯然作得太過了，不像鯨魚倒像魷魚，配合上車頭的線條也令人不得不懷疑這個提案會不會是90’年代流行的「仿生」？這車是要在96’年上市的，用上90’初期的仿生手法會不會一上市就褪流行了？我寧願相信這鴨屁股的概念是設計師的創見，畢竟新的概念即便再小也是個難得的突破，說成「仿生」也有點糟蹋了神來一筆。

鴨尾該是Maybach生來的救贖嗎？
Benz會不會就此放棄了鴨尾呢？沉寂了近十年沒個提案會不會對這小鴨鴨太殘忍了呢？答案是「No！」，Merc不讓它在本格系的S、E、C-class上試驗，而把它放在了超級房車Maybach身上，為什麼要這樣呢？請待下回分解。

鴨屁股的文藝復興（BMW E65）

其實這個主題在「車格的未來」一創刊時就有了，但因為「昨日的榮光」單元佔去了太多週數所以沒能發表，現在又越來越多車種有這種趨勢，再不著手寫出來的話就要變成breaking news發表了。

新大七的鴨屁股
在BMW新大七系列發表時有非常多人表示不能接受那堪稱怪異的車尾，好聽的話就是「相當特別」；難聽的就直接稱醜了。在我看來算是兩者兼具，在創新的方面真的是「相當特別」，但在整合後燈方面可就算上醜了。不過這篇文章的目的不在於評論E65的美醜，也不在說明它的整車設計，我只把它的一部份---鴨屁股拿出來說嘴一番。

古典新況味
新大七系列初發表時特別引人注目的就是它的車尾了，明顯的兩塊不連續面merge在一起，這樣的手法連用在初階的3系列都稱得上大膽，遑論向稱保守人士客層的7系列呢？原因在於古典車系中是有這樣鴨屁股的傳統的，只是在80年代流線風格站上世界舞台後便席捲全球，以至引領風騷20餘年仍不墜，事實上在現代也仍稱顯學，只是現在風洞技術不斷進步之下，設計師的空間越來越大，可以改變的外型也不似從前，而可以揮灑出更多變的外型同時兼顧風阻，前幾期所提到的Lexus LS430和Opel Calibra的比較就說明了這點。BMW在推出Z8等純古典風格濃厚的車種試探後也幾乎確立了走向，新古典的時尚風格就在這段時間後慢慢成形了（參考Z8、Z9、E46 3系列Face-lifted）。

關鍵的後葉子板收尾
新7系列也在這樣的氣氛中醞釀出來，在車尾部份的線條也一直是個爭論的所在，原因在於BMW有個傳統在於C柱上有條橫線，而這條橫線近來都是延伸成上揚的鴨尾，側邊（後葉子板）的線條如果也照往例直接拉成方角就會使得線條流於以往，且有過於方正的疑慮，硬要處理成圓形就變成了現在的面貌。以這樣的「形」看來也說得過去，因為以往古典的高級車款有著如此設計的確比比皆是，只是在沉寂了這許多年後又出現在車壇也真的攪動了一池春水，尤其是新大七出乎意料地大賣，讓車廠對於以往所定義的保守客層也有鬆動跡象，往後車種採用如此手法的會越來越多是可以被預料的。

犯大忌的燈組配置
雖然看起來覺得怪了點，但是其實E65的「形」處理得沒太多問題，真正出問題的是它的燈組配置讓人覺得不協調。初使用這種兩段式的車尾線條怕的就是尾廂和後葉子板看起來像兩個不同的世界，新大七讓尾燈分成兩個地方顯示真的是大忌，尤其尾廂上的橫式燈組給人冷酷的感覺（像Alfa Romeo 164），跟頭燈的調性搭不起來，很容易讓人覺得尾廂是不是別的車上拆來裝的？

玄機？
新大七的尾部狠狠地給了Mercedes-Benz一耳光，因為這概念最早是在W220車系（現行的S系列）就提出來的，沒想到一個沒採用的提案到了BMW手中變成了賺錢的機器，容下期再敘此間的玄機。

淺談BMW設計走向

又隔了好一段時間才出刊，也接到讀者們催稿的聲音，近來車壇的大事不外乎就是2003年的日內瓦車展了，但因Fanalex的個人因素沒能將這件事報導出來，就在撰寫的同時又有一款超重量車款誕生了（2003年4月2日），這就是BMW的新5系列。

新浪潮
BMW於日前發表了新5系列，也宣告了這一世代壯麗詩篇的即將終結，先前在這一世代的5系列面對BENZ新E系列（W211）以不變應萬變的姿態看來，BMW對於新5系列可是自信滿滿。目前全車系中只剩3系列（E46）以小改款的風貌繼續延續其生命，不過廣義一點說來，BMW確實已經將新一代的設計風格切實履行出來了。

Nazca時代的終結
說來各家車廠常以概念車或超跑來測試新一代車型的走向，BMW不只如此，甚至可以說是揭櫫新一代的方向。綜觀整個1990年代的風格算是由90年代初期一部NAZCA M12（或稱NAZCA C2）所揭露的，當時這車型有著如同NSX一般的整合尾翼，與當家的悲情超跑M1相同的車頭，的確造成車壇震憾，不過最後還是沒有量產。斯車已矣，只能看看照片憑吊一番，但此車的風格也的的確確延續到整個90年代的BMW。同樣的，目前量產的5系列不只受到了NAZCA的影響，還有競爭對手的考量，當時的BENZ的S系列，一切都以大為尚，不過在歐洲卻也引來兩極的評價，主要的缺點在於太大了，看起來也太重了（實際上超過2噸的車身也真的蠻重的），原本5系列也可能會放大的，但後來的手法將尾部向內收折的幅度加大，讓新車能看起來更小一號，也造成了這一代的5系列比上一代實際要大，卻看起來變小的觀感。

Z9的接棒
說來BMW的風格不外乎腎型水箱護罩（就是豬鼻子啦！）、腰線通過車門把手、C柱有倒勾，這些幾乎已經變成辨認BMW的聖經了（也因此才有那麼多的Tercel改豬鼻子，完全是因為那腰線符合了這點），但我們不能見樹不見林，只能辨認這種家族傳統，而忽略了重要的整車觀點。既然剛剛有提到NAZCA，自然也必須提到勢必相當重要的Z9，它算是這波BMW新浪潮的起點。Z9第一次展現了BMW試圖以鈑金件表現多折線的企圖。原本車壇的設計手法不外乎直線條與弧面，但此番BMW能以單一鈑件表現不規則弧面，再以直線條作出刀痕，這真的是相當不簡單的事，需要有能作出A級曲面的能力外還得加上精準的開模技巧才能表現得漂亮，早期有很多車種試圖以這種手法來表現（Nissan 303車系之前的都算這種嘗試的作品），但表面的平整度很直接地說明了開模技巧的不足是會摧毀一件作品的。

被「殺肉」的Z9
說來Z9算是嘗試度極高的作品，意義上說來像是件「殺肉」用的作品，新大7、新5採用了它的頭燈，反之呆板的圓投射燈就放棄了，前氣壩被3系列（E46）拿來用，車尾被新大7給拿走了，內裝也是。然後Z9也沒有量產計畫，本來就不會有量產計畫，因為它的DNA就這樣地被量產車系給瓜分了，就如同前幾期「車格的未來」封面圖有張鳥與恐龍合成的照片一般---恐龍不見了，但以鳥的型態繼續活著。

更明晰的CS1
CS1則是2002年日內瓦車展發表的作品，它更明示了新5系列會用到的元素（甚至以它的體型看來，新3系列會用更多），這種誇張的鈑金線條讓BMW的表面更有魅力，「在各種不同的光影之下會有更多的表現」，（這說法來自Opel Tigra的設計師），也的確，BMW在設計的表現手法上又一次地超越了它最強勁的對手Mercedes Benz，如同我先前說明的，BMW現在是越來越靠近「時尚」了。