昨日的榮光---VW Microbus

實在是太久太久沒發電子報了，真的是相當地抱歉，尤其期間還有許多朋友捎信問候電子報的發信狀況，對於大家的關心我真的是相當感動，今天真的要好好說明站長fanalex到底是”蛇”到那裡去了，以致於都 ”荒廢” 了派報哩！

好久不見！
今天距離上次派報已經超過一個月了，這一個月中發生了不少的事情，首先是fanalex所珍愛的89’camry被附近的國中生刮得面目全非，全車鈑金與玻璃無一倖免，之後停車在台北市的巷弄雨刷被折彎，超速單一張，拖吊來一次，真的是福無雙至、禍不單行啊！光是處理車子被刮花的事情就花了我兩個星期的時間追查兇手、求償以及修護。另外，有件好消息是fanalex也咬牙和patty合買了一台SONY F-717數位相機，以後要拍些好東西及很多特寫鏡頭可以自己來，不用到處找。因為外拍的時間占去了不少，以及個人網站的建置花了許多時間，所以關於電子報的維護實在是沒有太多時間可以著墨 (尤其我的性格是非寫到好不發表的)，對於電子報的發行也只能一延再延了。今天要發表有關於Microbus的文章也是找時間慢慢作出來的，精緻度可能尚稱不足，但請大家海涵。

永遠的救護龍頭
今天要從救護車談起，現在大家對於救護車的印象可能不會太深刻，畢竟沒事人是不會到醫院前對著救護車端詳的，況且國內醫院的救護車都是國產van改裝的，其改裝的幅度充其量只有多放個擔架與行動電擊器而已，簡陋的程度每每令我想到天安門事件時飛馳在北京街頭載運民運學生的拖板車，一樣有擔架，有人力拉，還有隨車看護。說真的國內的救護車品質真的很爛，大家如果有機會可以去大型教學醫院看看那少數幾輛的”加護型救護車”，就是美式van改裝的款式，車頂有一堆警示燈的便是，車上配備一應俱全不說，其豐富的程度甚至可以在車內直接動手術！大家如有比較過國內外救護車與消防車的差別時就可知國內的救護水準和國外相比真的有天壤之別。

千呼萬喚的下一代車型
話說了這麼多，除了說明國內外的救護水準外就是想喚起大家對於救護車的回憶，這裡要大家回想的當然不是Space Gear或是HiAce改裝的那種現役車種，而是有點年代的豬頭救護車，說它豬頭不是沒有道理的，它全車圓滾滾、雙車燈巨大有如碗口，更有著極度龐大的廠徽 ，大概只有諸如貨櫃車、砂石車能用到這種與CD直徑般大的mark，沒錯，是它 (當然不是Metrostar)，就是VW。經歷了維持數年的VW T4等方方正正的設計風格後如今又回到了原本T系列圓滾滾的樣貌，這就是在日前發表的VW概念車---Microbus。(to be continued...)

站在巨人肩膀的設計師(續)

上週的內容像是丟出了個問題讓大家思考看看汽車設計會不會如同江河入海一般趨於一致，也順便想想豪華巨獸是否也真的如同恐龍一般滅絕了？還是以另一種型式活在當下；如同現今的鳥類之於遠祖的恐龍一般。設計的與時俱進其實沒有那麼虛無飄緲，它是有跡可循的，這也是我將題目定為”站在巨人肩膀的設計師”的原因。與大家共勉，期許台灣能有屬於自己的設計風格，加油！

設計與技術的糾結
(續上週)當然設計師們努力地想走出一條不能被看扁的路，意圖想兼顧低風阻和有別於其它的外型，自80年代以降的車壇不斷地呈現出這種相互拉扯的態勢，一方追求更大的流線感；一方卻努力榨取出更大的空間。其實設計師們有時是太多慮了，想要減低風阻不見得要犧牲空間或是把車子妝扮地像鯊魚一樣；獲取空間的手法不見得一定要設計成cubic的外型才有所成。曾為世界量產車最低風阻的Opel Calibra努力了半天，犧牲了空間、換裝小輪胎才有0.26的成績，今天的LEXUS LS430隨便就達到了0.25 (其實也不是很隨便啦！只是指Calibra是跑車，而430是豪華房車)，雖然兩部車相差了快十年，靠著量產科技的精進方才造就了這令人驚奇的成績，外型往往說明的是訴求的客層，買Calibra的人和買LS430的人絕對不一樣，風阻係數0.26和0.25的差異在實質上不具備任何意義，但這至少說明了一點：以往因科技的不足而無法達成的目標在現時是可以被輕易地突破的。

概念車的定義
我們回頭看看從前的概念車，不是怪異就是醜陋居多，但是它所承載的不是純然的美學而已，而是提出一個看法，也許現在達不到，但是我曾經想過、曾經提出過，至於量產的可能、科技的承載，抱歉，那不是概念車所以誕生的目的。設計巨擘的Bertone曾有8格窗的傳統 (左右側窗總數合計要有八片玻璃)，而今如此的造型只會讓人覺得多此一舉；Pininfarina強烈的銳利線條、堅持的平板化鈑件現在能看嗎？但是這段時間以來也多虧了這些設計師們不停地揉合、拉扯以探討出不同的設計風格，這些努力在90年代末終於碰撞出了不少火花，也帶領出了如今的新古典和New Edge並存的世界。

經典在哪裡？
車壇的風格就是這樣一點一滴地討論出一條能被大多數人接受的道路，也因為它的趨勢是為了迎合大部份人的期望，所以一般人看量產車以幻想自己在駕駛艙的模樣；設計師以概念車享受每條線條帶給他的快感。這些線條可以從過去擷取，也可以自行發軔，這就充份說明了為何流行是輪動的；時尚是風潮；設計是週而復始的過程，汽車設計不純然是全新的創作，有時是需要站在巨人的肩膀上往前看的，因為我們曾經歷過那麼多的時代，不同的人生活在不同的時空，你的爺爺崇拜的車款絕對不會是Lamborghini Murcielago，如同你不會對BMW 502燃起熱情一樣，這是因為不同的時代需要不同的元素去激發那種駕駛的衝動與設計的理念，在其中找尋橫跨世代的橋樑也許就是所謂的經典設計吧。

站在巨人肩膀的設計師

嗨！本週的電子報delay了一天才發刊，真的對不住讀者們，報主fanalex在此對讀者們說聲抱歉，實在是因為事務繁多擔誤了報業。另外，因本次的主題為“站在巨人肩膀的設計師”，主題的靈感是來自於伽利略與牛頓之間的故事，稿件的潤飾也花了好些工夫，想陳述的想法很多，但一直沒能好好地整理一番，到現在我還是覺得未能盡其言。本次的主題會與”昨日的榮光”互為穿插，目的是希望讀者能在過去與現代擺盪的討論中有從中思辨的空間。其實復古的輪動關係不是一如時間推移自然形成地那麼簡單，是有著內化的過程的，這也是”匠 (craftsman)”與”設計師 (designer)”之間最大的分野。

霞飛路的黑頭車
想想走在30年代和銀行家一同縱橫十里洋場的景況︰寬大的風衣、煙味燠熱交雜的煙館、周璇迷人的嗓音、紙醉金迷的霞飛路以及有著閃閃動人的美國進口大轎車。合身的長袍搭配上教父的大油頭散發著昂然屹立於世界頂端的氣派，悠悠然地在吳儂軟語中吞雲吐霧。時至今日，十里洋場重新起飛，整個上海比起過往的霞飛路更有了新的面貌，寬大的風衣依舊，吞吐的洋煙不變，老歌又捲土重來地傳唱著，但，令我好奇的是那閃閃動人的大轎車呢？它在何方？

難道恐龍真的滅絕了？
出現在數十年前的汽車和現代的它長相差別可是很大的，當然可以說是時代日漸進步、審美觀愈來愈趨於時尚，意即就是當時流行的尖端，但我們常講流行是輪動的，像今年秋裝流行的大翻領早在幾十年前就流行過了，阿哥哥、喇叭褲、飛機頭哪一樣不是輪動地流行？一而再、再而三地不停流行？但是我們頂多只能看到復古車以部分的線條呈現古代 (算古代嗎？算古典好些) 的風格，或是真的有數款經典流傳數十年而不墜 (其中幾乎都有因時因地小改款過)，其中能於現代重新詮釋的車款不是跑車就是平價車種，如同前幾期提到的數款復古車那般，但是各位有沒有發現豪華車的古典風格似乎都如同恐龍一般地消失了？三十年代的巨大葉子板消失了、對開式車門消失了 (因技術問題近來可能會捲土重來)、外露式的喇叭消失了、轉向旗號消失了、超級巨大的水箱護罩也消失了…。我們面對著的是越來越趨於一致的外型，或許是流線時代的影響，使得汽車的外型不再令人驚豔。越來越強調整合的外觀，帶來的是火柴盒小汽車(matchbox)的真實化，如同電影”關鍵報告”中所標榜的---地表上唯一的交通工具MY2054一般，整個世界的車型趨於某種”最佳化”(Optimize) 的外型，這是不是汽車設計的集體毀滅？沒有人能有標準答案，看來風阻係數減少的不單單是油耗與風切音，也許還有設計師的創意？！(本篇待續)

歡迎大家踴躍回應
“昨日的榮光”系列已近尾聲，對於其他種類的車型評論歡迎大家回應給我，如果讀者們可以提供意見或有興趣的車型希望fanalex評論一番的也歡迎大家告訴我。看著讀者人數已經突破80多人了，大家對於汽車設計仍保有高度的熱忱，心中的欣慰是無以名狀的。