昨日的榮光---Mini (續)

前幾天生日 (9月30啦！)，本來想到中南部玩一下慶祝一下的，結果最想到的清境長白山莊實在沒有床位；南部幾乎都去過了，結果就只能在台北連睡兩天，長長的、飽飽的覺，實在也是相當暢快的事，好久沒有這樣悠閒地過了，真有種不想回到現實世界的渴望。我的生日願望就是希望讀者們能喜歡這份電子報啦！不知道實現了沒有，呵…

切入的角度在那裡？
上期Mini刊出後回響甚多，多半也是對於BMW賦予Mini太多時尚的元素不以為然，其實，Mini的風格豎立得算是蠻明確的，它就是要時尚，就是要當作雅痞的表徵，如果不care傳統的話Mini其實是很具備風尚的韻味。(但這時候它的悠久傳統反倒變成了包袱，這是我一直不能原諒的) 所以這時候看Mini要怎麼看就是問題了，以傳統的角度切入實在不像話；以時尚看來算得上是不錯的作品 (雖然有失敗的車頭)，這種爭議性在其他車種上幾乎不會出現，也算是身為New Mini獨有的現象。

冷冽厚實的車身線條
從車側可以看得出來New Mini的車頭占極小的比例，引擎蓋的長度甚至比不上車門板！這時低伸的車頭就像是鼻子塌掉的人一樣，怎麼也挺不起來，雨刷也沒有好好地處理，至少引擎蓋的形狀可以作個擾流，這點時下的車種能作為範例的不知凡幾，時尚的New Mini居然在這裡反倒復古起來，令人不解。由側面可以看出New Mini是高腰線設計，車門的厚重感也很強烈，意欲打破小車的態勢很明顯，鍍鉻線落在窗戶與車門板之間相當不錯，且環繞車室一週的作法也很獨特，因採用的是細鍍鉻線，所以切割車室的感覺不強烈，精緻感提升的效應明顯，值得誇讚。車頂故意與車身不同色雖是延用Austin Mini時代的作法，但有不會讓車頂顯得太厚重的好處，且這樣的全車感覺能讓人很明確地感受到 ”這就是Mini” 的形象；同樣地，黑色的A柱、隱藏的B、C柱除了時尚感的營造外，對於讓白色的車頂能如同浮雲一般浮在空中的輕快感則是無可取代的 (如果與車身同色的話就像是撐了傘的Mini了…呵…)。車側的方向燈部位設計讓人很直覺地就能知道這部車是BMW作的，那條橫線及方向燈組有Z8的影子，或許這是德國人所謂的復古風吧！有別於FORD所揭櫫的美式復古風味，似乎也能讓讀者在越來越趨於一致的年代中了解到各洲各國也是有所不同的。

失敗車頭又一兇手---頭燈
舊款Mini的頭燈完全是功能性考量，就是要那些燈而已 (cooper加上了四個巨燈，可也相當有味道)，但是在現今科技的進步下早已不需要用那麼多的燈來增加亮度，所以燈的地位就不會是純功能性的取向了。同理，New Mini也不需要把大燈作成龐然大物，只要有就好了，這是可以理解的，但是我質疑的一點是有必要把燈作得像青春痘一樣嗎？我們可以細數頭燈組內有三個發光部，再加上方向燈及bumper下方的強光燈 (強嗎？)，足足有十顆燈在臉上 (還不包括主燈組鍍鉻框上的”眼屎”及方向燈上的贅飾)，再加上圓圓的mark，這會使得臉部多上很多細碎的塊面，就會形成我說的”青春痘”，或許有人認為即使連Impreza等車也是有很多燈組用在車頭，舊款Mini cooper甚至加總起來有六巨燈在車頭，為何不見人說不協調？這是因為在車頭立面上的主副分配有別的關係，Impreza和舊Mini有個巨大的立面可以放滿滿的巨燈增加殺氣，但以我的看法是New Mini不應該把那組”強光燈” (就是在bumper最下方的那組燈)放進去，應把銀色的護條和方向燈的關係重新分配，或者把方向燈整合進其他地方，bumper放兩個巨燈 (如同Impreza、Evo)以呼應它cooper的傳統。其實說來說去問題還是出在New Mini的車頭立面太斜，以致於發揮的空間變小很多，這也是我一直感到扼腕的地方。

時尚感強烈的內裝
說到內裝有不少人批評它不搭調，因為它實在離古典美太遠了，但如果以時尚的觀點切入，它的表現是相當令人激賞的，車室中處處流露出講究協調的圓 (圓用得還不少！)與強調對稱性，諸如門板、按鈕、手煞車等幾乎所有東西能表現的都以圓形表現，感覺似乎太過了點，好像又回到了90年代初期流行的仿生設計。各種儀表、按鍵、出風口除了轉速表和時速表外全都是暗色系，這一點相當不錯---擺明了就是要駕駛人只要注意這兩樣東西而已，只是這兩個表內太複雜了，看起來有點亂，表內的這些行車電腦、燈號都可以獨立出來放置或是放在時速表下方的長方格中 (將長方格加大一點就可以了)，另外，中控台的按鈕太多也是缺點，使用起來會讓人實在不知道要從那調整起。下方還有不知所云的半圓環也是不必要的贅飾。方向盤的兩條銀邊與中控台的鋁條相互輝映，算是很精緻的設計，但輻把過於肥厚， 可想而知的是在操控性上會有不易握持的缺點，建議可以稍削薄一點。

Mini的爭議性
Mini自上市以來果如其然地大賣，站在車商的觀點來看能大賣的車就是好車 (能抓老鼠的就是好貓—老鄧；功能最強的戰機就是最美的戰機—鮑爾評A-10疣豬攻擊機)，BMW可能站在一個很好的位置搶到市場，時尚又具有傳統的小車唯Mini莫屬，可以說是市場定位的成功，也難怪BMW急著把Rover出脫，只留下Mini搖錢，就好比窯子逛完了拉個最美的回家當押寨夫人一樣，可以看看這夫人人老珠黃後是再被賣一次還是就此了卻殘生吧！

昨日的榮光---Mini

大家有沒有覺得談 ”昨日的榮光” 那麼久了，卻一直沒有Beetle與Mini的影子呢？本週就推出Mini來和大家分享。Fanalex對於寫Mini其實是有些手軟的，因為它的fans實在很多，寫得亂七八糟會被攻擊得很慘，可是它的資料一本接一本，又讓我回到k paper的夢魘中，但我還是會大膽地寫出我的觀點，希望這些文章能給讀者們有別於廣告之外不同的想法。

大名鼎鼎的Mini
在最近的廣告強打之下，New Mini可說是最膾炙人口的一部復古車了吧！ (膾炙？！感覺好像把人拿去燒烤一樣…)加上這款原先堪稱在路上能見度最高的老車，Mini的聲勢可說是如日中天。Fanalex之所以把這款車放到這麼後面才提及也是有目的的，就是希望大家不要一想到復古車就直接想到Mini、Beetle，每家車廠都有傳統，把所有的目光都放在這兩款車上對於別的車子是很不公平的。

小車的榮耀
Mini過去的光榮在很多網站與專書上都有提及，在此就不再贅述，不過很多人在看到Austin Mini時都會驚嘆於它的小尺寸，尤其這種車子居然出產自高頭大馬的英國人而不是倭寇手中。但以我180多公分的身材坐入後雖然是小了一點，但絕不如想像中擁擠，很直接的感覺就是 ”怎麼和Smart的感覺好像？！” Mini在空間配置上的成就是我對它最直接也是最好的評價，同樣地各國媒體早在New Mini誕生前就相當期待它在空間上是否能超越原本的成績。(各位不要以為Mini這點目標不難達成，Austin Mini誕生後幾十年才有Smart的出現，就連以空間及引擎一炮而紅的1st civic也沒有Austin Mini的聲望)

失敗的基本線條
基本上New Mini急欲抓住Austin Mini神韻的意圖是很明顯的，但很可惜的BMW畢竟是強調嚴謹的德國人公司，想法和英國人的品味終究不同，所以New Mini的線條倒有朝向VAG的風味---極簡、以幾何性相當重的鈑件一塊塊地”拼”成一部車的外觀。這點的描述也許有些晦澀，但簡單地來說，New Mini加入了太多時尚的元素，使得New Mini不像Austin Mini那麼耐看，這是後人要超越前人最難的地方，也是設計師面對復古車時最麻煩的地方。面對新舊Mini時其實可以發現此二者最大的不同點在於引擎蓋的角度，Austin Mini以較為水平的角度直至車頭，再以幾近於垂直的角度落下，這樣引擎室可以獲得較大的空間；但New Mini就是以流線的傾斜角度漸次朝上拉，可能是從前Austin Mini在引擎空間上真的有很大的需求，但New Mini因為尺碼同部放大的關係這需求就沒那麼迫切了，但也因此造成了二者在面部表情上有截然不同的呈現，水箱護罩也因此在此二車上的重要性有截然不同的地位。Austin Mini因為引擎空間侷促，以至於水箱護罩需要巨大化、迎風面也需要一個立面來撞風，完全是功能性的考量在先，之後再設計出適合的造型。反觀New Mini因為沒有引擎室的需求故將角度傾斜，傾斜之後又意欲維持原本的水箱護罩樣式，所以就成了現在徒具形式、聊備一格的水箱護罩了，感覺上是倒果為因的作法，也使得復古的元素蕩然無存，加上再多的裝飾也挽回不了一開始的錯誤。New Mini因為水箱護罩放在傾斜的引擎蓋上，如果沒有些什麼來裝飾它的話會變得很單調，所以把它與保險桿設計在一起，就成了現在看到的 ”劍獅” 般的造型，這樣恰好與目前的潮流若合符節，只是這樣的風潮能維持多久呢？一部意欲延續Mini王朝的新車若沒有提出自己傳世久遠的想法是很危險的，Austin Mini引領目光數十年恐怕會毀在BMW這種時尚的手法下。

時尚的Mini是我們要的嗎？
“BMW加上了太多時尚的東西在Mini上了。” 這是我給它的評語，面對一部具有悠久歷史的小車，BMW想給它一種經由德國人塑造的風味、種族淨化到這部英國人的光榮上，真不知二次大戰時久戰不屈的英國人看到他們引以為傲的Mini被德國人搞成這幅模樣是該哭還是該笑。下期再繼續討論New Mini的其他細節部份。

Lincoln Continental Concept

兩週出一篇電子報會不會讓讀者們忘了它的存在呢？這是fanalex我深感憂慮的，有時會想把這些時間拿到夜市擺地攤也許會好一點，呵…。現在的台灣正在為了經濟上的困頓努力泅泳 (這也是我想去擺攤的理由)，似乎對於設計理念、設計手法的注意力少了許多，雜誌、報紙的專欄也多在實用性上大加著墨，我只希望這篇電子報不要是台灣僅剩的汽車設計專欄，也期盼車格的未來這塊磚能引出更多的玉來為整個設計環境努力。

拳王的座車
Lincoln現在是FORD集團中美系的最豪華品牌，先前有發表自2002年起不再推出新車型，但接著又推出新的概念車參加車展，其間的用意為何頗值得玩味。Lincoln的Continental車系和它的Mark系列同樣都是具有相當高知名度的車，Continental代表的是尊貴及雅痞的風味，而Mark走的就是純種巡航跑車的味道了。在丹佐華盛頓主演的 ”悍衛正義”中，這位一代拳王---魯本‧颶風‧卡特的座車就是Lincoln Continental，只不過劇中蒐証的朋友們找到的卻是Buick的車種，很類似、但不同的是Continental的巨型尾燈相當霸氣、相當狂傲地代表了這位狂暴的拳王，這就不是那部Buick所比得上的。片中使用長鏡頭補捉這部車的身影，卻也一直不揭露他被捕時的那部車的車型，成為全片中的懸案，似乎連該影片也不知道是誰陷害了魯本，所以那部車也一直處理得模模糊糊，有點可惜。Continental可以在當時代表著拳王的座車，其地位自然不是如Bel Air等大眾化的車款能比的，也相當自然地，Lincoln身為北美FORD的最高級車品牌，必須對抗GM集團的Cadillac，Continental的位階是絕對不能拉下來的。

Continental的整體外觀
從外觀的整體性看來，Continental的大小設定不是朝巨大的方向前進的，以北美的用車習慣看來甚至只能算成family car，但外觀的簡潔倒也有自成一格的味道。尤其是延伸自前保桿下方、往前葉子板直到後行李箱、收尾至後保桿底部的那條鍍鉻線條，將整部車營造成Box的樣子，搭配上前後保桿下方橫向的護網 (水箱護罩下方及排氣管)，更是將全車包覆成 ”縮小化” 的視覺觀，這樣設計的風味是有意藉視覺效果讓全車看起來沒有特別大的感覺，同樣的手法以這一代的BMW五系列為代表，讀者如果有興趣可以和前代的五系列比較一下，新的五系列較大，但看起來卻較小。回到Continental，我們以前座椅頭枕與前輪軸的距離看來，Continental絕對不短，至少對駕駛者而言是如此，但對於官方發表的內裝照看來其訴求應如同以往是後座買家，後座並沒有太大的空間倒是蠻明顯的。從側面看起來有沒有似曾相識的感覺？對了，就是FORD Forty-Nine，幾乎是一模一樣的表現手法，彷彿就是Forty-Nine的四門版本，這會不會成為復古美國車的標準手法呢？

Continental的內裝
藍色冷光透到180MPH，代表這車也不是什麼軟腳蝦，(想到我的老camry，100MPH不知道還能不能達到？)，值得注意的是車門扶手及車門下方也有藍色的迎賓燈光，手法相當令人激賞，玻璃弧線更延申到整片車門，對於對開式車門採用這種燈光、這種線條對於營造豪華感具有相當大的幫助。內裝氛圍是用米色和銀色搭配，有增大空間感的效果，不過椅背的磨砂鋁板有復古的感覺卻失去了精緻感，令我聯想到Burger King的那種椅子，尤其前方助手席的那塊板子甚至還有砂孔！希望這只是相片沒有處理好的結果，不然就…。前椅背可以整塊夾住一個皮箱，這倒是一個相當不錯的設計，可改善傳統軟皮使用久了會鬆垮垮的缺點，咸信這概念可能是從Citroen C3概念車來的，只不過C3的手提袋在車門板，且一定要搭配它才能放入，實用性大減。只是如此一來以後要上Continental要帶的皮箱記得要是淺灰色系的，要不和內裝搭配起來可真是沒品味 (想想你提一個暗紅色的皮箱…)。同時也注意特別的行李箱開啟方式，已有越來越多的車種提出這種抽屜式的概念，顯示這種模式的設計極有可能在目前的車種推出，只看是誰先當白老鼠就是了。

總結
Continental的確可能當上整合各家所長的復古領導，它精緻、優雅，卻又不失美國的風味。但和Forty-Nine相同的設計手法，在兩車的調性上恐怕有所重疊也許FORD集團對於這兩款車有不同的設定，(移出來成為一款新的車系，或是新的品牌就叫Continental也可)，不然講究平價的FORD和最高等級的Lincoln推出的車系居然系出同門又不加以區隔，這恐怕會造成Forty-Nine和Continental兩敗俱傷的場面。