昨日的榮光---FORD Forty-Nine(續)

上期車格的未來才介紹過FORD的Forty-Nine，沒想到模型已經在市面上看到了，上週與fanalex嫂去台中的老虎城時看到三樓的AutoART專櫃已經有一部18:1的模型車與Callaway放在一起，精細度略遜，不像AutoART其它款的表現那麼搶眼，但也有相當高的水準了，如果對這車有興趣的讀者可以去看看。

上期回應
讀者Allen Li曾針對BENZ E-class的改款發表看法，fanalex已審核通過出版，但迄今都沒看到PC Home轉發信出來，我會再去了解情況。基於我提出E-class的改款幅度不夠大的問題，讀者Allen Li 認為這一點應可由其他車系去發揮，畢竟E-class訴求的買家可能不能接受太大的改款 (亦即為保守客層)，對於這個問題，就我的觀點是可以BMW新大七系列來說明，新大七的改款幅度算是非常大的 (細節容日後再補充)，但它的銷售不降反升，對於嬰兒潮世代以來的買家對於新玩意的接受度可能比我們的預期來得高，E-class可以不用劃地自限，畢竟W211可能也要賣五年以上，這個問題也許有再討論的空間。本期延續上週的主題，將要討論諸如內裝與引擎的部份，關於引擎的造型設計傳統上常常是被忽略的部份，但是於近來幾已變成顯學，也是一種流行，大家可以多注意看看如何包裝動力源的外觀，也可以想想如果引擎蓋下的不是燃油引擎而是電動機或是其他玩意時要怎麼表現。

Forty-Nine 引擎部件
車頭的FORD字樣也回復到傳統一字排開在引擎蓋的方式，如果採用的是橢圓寶藍mark的話就太現代感了，關於這一點就是具傳統車廠在作復古車的優勢了，相較於較新的車廠要生產復古車，它的mark如果沒有多少的年代歷練，很容易就讓人回到現實生活中了 (假設是Honda即使是civic一代的mark也是個H，只是多個紅底)，要懷舊可得要有真的歷史才行。FORD這回可將復古作到家了，連引擎蓋下方的動力源外型也作得煞有其事，這點倒是其他車所沒有辦到的。採用的是Thunderbird的引擎，但巨大的進氣歧管和油路管線都拋光得亮晶晶的讓人不得不懷念傳統美國車強調的大cc數自然進氣車的威力，另外，搭配著簡單至上的OIL字體的油亮機油蓋配上黑底色的機油箱則又顯出另一種風味的精緻。(只是，這樣的機油蓋不滑手嗎？)

Forty-Nine 內裝
現代的儀表除了有時速、轉速、溫度等基本功能外還有各種不同的燈號、車況的顯示幕等，這就不是傳統的儀表所能承載得了的，而這也是許多新版復古車所遇到的兩難，但這也不是沒有辦法解決的事，像改成橫條狀的儀表就是個好方法，空間可以切割得大些、放入些許燈號或顯示幕都比單單一兩個圓表容易表現，同時也不會影響整個車室的基調。Forty-Nine內裝中最引人注目的便是那單圓的儀表板了，泛著淡淡的黃光真有些昏沉的韻味，甚至把其他次要的顯示功能交到檔風玻璃下緣去，這種概念現在倒是蠻受歡迎的，有分享的感覺，同時也能展現出大片的整個艤裝部，可以使車室愈發明亮簡潔。提到擋風玻璃，Forty-Nine很大的特色就是那支大膽的bar了，以往是為了擋風玻璃的強度而不得不將之切成兩塊接合的，現在的Forty-Nine竟然在完整的大片風擋後方大剌剌地豎了亮晶晶的bar來彰顯這種會影響視線的缺點，對比於Volvo的ACC努力地連A柱都設法挖空以獲得前方視野，這種反其道而行的作法或許也算是一種緬懷過往的風格吧！方向盤就不得不提出來批評一番了---太多按鈕了！九個按鍵有十五個區塊可以按壓，在行車中要使用諸般功能會是個麻煩的事，況且按鈕的質感並沒有處理得很好，相較於咖啡色皮面的握把所展現出來的高質感，該排按鍵真像由積木堆出來的玩具，配色也無法和其他部件搭配，非常可惜。駕駛座與助手席中隔作了個ㄈ字型的空間，讓人不知道此舉的用意何在，便利性不足且礙手，多了個小小的置物空間及作為扶手的橢圓剖溝 (還是用的還是鋁材，不知這種冰冰的觸感在寒冷的美國是何感受)，中隔下方完全沒有用處，非常可惜，該中隔應可以再賦予更多功能性，否則徒然浪費了寶貴的車室空間也換不到什麼特別的效果。

Forty-Nine 車尾
前方的圓形概念逐漸轉化到直線的尾巴是Forty-Nine的一大特色，把尾燈融合到腰線中也是有個性的作法，量產車中則以Alfa 164為代表。為了避免尾廂的簡潔線條帶來的呆板感受，在牌照框的上方則增了一小條的鍍鉻線，相當漂亮。至於牌照框加上一面賽珞珞片就只能算是噱頭了，除了這樣的解釋外我想不出有什麼形容辭可以加諸在上面，因為它的缺點相當明顯---牌照反光不明，這在FORD的SDS當中是個重點要項，如果要量產的話此設計是絕無可能。後葉子板折向行李廂蓋的曲線相當迷人，不論從側面看或從後方看都有不同的韻味，這就是造型設計上的魔力了。尾管的質感處理得不錯，能為尾巴的魅力增色不少，且有呼應四個同樣迷人的鍍鉻鋁圈的味道，令我不得不再三強調此車的電鍍件不論在質地 (表面塗佈的平整度、光滑的折角)、在應用的數量 (嚴格來講算是相當地少)與選用的位置上都有傑出的表現。

結論
Forty-Nine的完成度算是相當高，其中尤以外觀的表現比內裝更出色，雖是概念車，技術上卻有直接量產的可能，以FORD對於Thunderbird量產的小心翼翼、步步為營看來，Forty-Nine的量產時程與形式可能會如同Thunderbird一樣限量、甚或是限時的方式少量試銷而已，畢竟以該車的賣相看來 (2+2、雙門、硬頂)，客層恐怕會比較偏向40或50歲又需追求拉風的多金買主，只是，這樣的人如不選擇Corvette、Viper也會選到thunderbird或是mustang，FORD要把Forty-Nine的定位放在那裡可也要多費思量才是。

昨日的榮光---FORD Forty-Nine

昨日的榮光”系列以FORD的Forty-Nine作為開路先鋒，這部車在FORD內部應該是很重要的作品，除了成熟度頗高外更是銜接Thunderbird以來的復古車第二彈，幾可確定了FORD美洲車系的古典風格，對於FORD未來的走向有絕對性的宣示意義 。

感言
不知不覺地，車格的未來已經出刊四期了 (連首刊宣言的話已經五期了)，這段時間來訂戶也已從個位數到了三十餘個，我想，這就是辦報最大的成就感吧！這一個多月來，除了平時的工作外還要蒐集與車型設計相關的資料，參考國外的原文書、四處找可用的圖檔、與讀者與圈內人的訪談，其他還包括了諸如排版、用Photoshop修改插圖、送件上傳等，其中的甘苦真的是原本想像不到的，但是只要想到可以把自己的想法跟許多人分享就覺得很欣慰，畢竟在我身後還有這麼多人支持我，真的，謝謝大家！！各位讀者如果對於內容或是任何問題都可以回信給我 (在電子報下方有個超連結 ”針對內容回應報主”，想按就按吧！fanalex很友善的…)，還有，本報是每週三派報、一週發行一次的，如果有未收到報的情形也可以馬上回應給我，我會補寄上最新的一期並反映給PC Home派報部。

Forty-Nine 簡介
初看到Forty-Nine會讓人馬上聯想到從前那種車頭長長、車尾長長、窗戶小小的傳統美國車，能引起這樣的想法也是它成功的地方了，這是復古必備的條件 – 能引起共鳴，不能引起共鳴更遑論熱情。車頭的圓潤加上隆起的葉子板上部加深了傳統美國車強調的流線風格，腰線自車身中段後漸明顯、並引出尾燈的位置，排氣管上提至明顯讓人目光可視範圍，閃亮的輪框 (多輻輪框)、檔風玻璃中線、半遮的後輪、黑色，在在都讓人懷想起那貓王時代的美國車，拉風、流線、誇張。作為一款復古車，這樣的元素都是設計之初就應必備的要點，否則如何看出這是復古車？這款車是當時那洲的品味？

Forty-Nine 全車線型
在全車線條方面，Forty-Nine表現得可是相當俐落，很能勾勒出”現代版”復古車的韻味，將復古的元素保留卻將古老的繁複給一一剔除，對照老車那如冷氣機散熱片般的水箱護罩不難看出Forty-Nine的簡化是有它的道理的。全車中”圓”的概念引用得相當不錯，圓形車頭燈包覆有三小圓燈，其下方又含一對圓形的強光燈，搭配幾近圓形的照後鏡讓人從車頭看去幾乎沒有一絲稜角---它把稜角給了尾巴！自車門後方開始，車側的腰線就漸漸明顯起來，直到車尾已變化為幾近直線組成的世界了，只留下雙排氣尾管以呼應車頭的圓形風格。這樣的作法可以不著痕跡地將復古車中很重要的元素 --- 半遮的後輪 巧妙地彰顯出來，且又不會讓全車前後不搭調。另外，另一個表現Forty-Nine巧妙外型上的就是電鍍品的使用，除了車頭只用了一橫片的鋁材，鍍鉻部件只用在FORD的字樣、輪框、車門鎖、C柱延申至車頂的勾勒線、車尾排照框與尾管上，相對照於傳統對老車的認知往往流於亮晶晶的各種部位上，(國產車中的電鍍件光是cefiro的水箱護罩就可以亮到照瞎人了) 這種簡潔的氣勢令人相當佩服設計者的功力。尤其是C柱延伸至車頂的線條，可以產生降低車身重量的感覺，採用只遮住一半外柱的手法又不會讓人感到C柱的巨大。

Forty-Nine 頭燈組
相對於現今流行的殺氣騰騰的車種，Forty-Nine這種大燈實在讓人覺得有點溫吞，外觀上唯一能替它提出辯解的就只有前葉子板上的那一小塊 ”Powered By”銘牌而已，還只能從牌子的外型方才得知那是Powered By Thunderbird的意思，內斂到這種程度，是想給人羊皮狼的感覺嗎？大燈殼下包覆的主燈不位於燈組的正中央而是偏心一點的方式，加上採用圓形的投射燈可以有眼神迥迥的感覺，燈組中最小的小燈有畫龍點睛之妙，沒有了它會讓整個燈組變得浮泛空洞，留白部位也不會顯得太大。(事實上我覺得有點在走鋼索的感覺，前燈組的留白已經快要太多了，但投射燈不能作得太大，一個巨大的凸透鏡嵌在燈組就像個白內障一般) (To be continued...)

昨日的榮光

前言
嗨！上週關於BENZ新E系列的評論已經告一段落，有人覺得似乎有點吹毛求疵，甚且覺得有些批評可能不太必要。關於這一點，我必須補充說明：設計是很主觀的東西，設計評論亦然，往往今天覺得是好設計的東西到明天也許就被推翻了。我之所以會對於BENZ有這樣嚴格的看法是有原因的，因為長期以來在汽車設計方面BENZ一直都處於執牛耳的地位，它的影響力不亞於喬治亞羅的Italdesign、Pininfarina及Bertone，不同於以上三者的領先風格，BENZ強調的是量產的合理性 (W210車系的燈組在當時量產的成本頗高，並不容易生產) 及對車壇一言九鼎的影響性 (看看車壇的跟風就能得知)。基於以上的理由，BENZ不能太過保守，它必須要有走在前面的自覺。如果大家有更多的看法歡迎回信給我，大家可以多多討論。本週要發表的是有關現今車壇的復古車風格，接下來的幾週我會列出一些復古車的代表車款，在認識這些復古車的設計後希望能帶給大家對於不同風格的體驗。

星光閃熠的巨星們
車壇的風格往往也照著時尚工業的流行循環輪動著，未來風吹久了也終會回到復古，有許多強調光榮的車廠也不停地推出復古風格的概念車，盼以車展的口碑乃至於人氣乘勢上線。復古風的拿捏比純靠想像力的未來格調難得多，成功與否完全得靠內涵與功力，否則畫虎不成反類犬，受到的批評也會比一般強烈得多。源自於英國的mini 受到來自 BMW收購的影響不再 mini，所獲得的評價則是褒貶不一，能否再度擁有從前長達30餘年的光榮恐怕大有問題；相對於mini，早一步引動復古、牽動流行的VW Bettle 得到的好評就多得多，雖然缺點也是一堆：車室空間狹小，後置氣冷引擎的魅力不再，車價不再如金龜一般地國民化…，不一而足；BMW 的Z8 則承襲了過往賽車的光榮，屬於消費頂點的車種，自然受到的非議會少一點，因為在此多注意到的是引擎蓋下的東西能有多少實力榨出，外型上受到的重視就遠不如前兩款稍平價的車種了。

爭先恐後的風潮
歐洲車廠承襲了百餘年的造車工藝，緬懷一下自是免不了的，但是隔了個大西洋的美國造車也上百年，這風格自然也隨之吹動，最早的是Chrysler 的PT Cruiser ，量產的腳步算是快的，推出後的評價也是喜憂參半，平淡無實的動力實在吸引不了好大喜功的美國佬；Chrysler 一口氣推出了300M等半復古的作品，美其名為接替從前的300系列光榮，但銜接時程 (停產) 差了三十多年，記得的人恐怕已然不多了，這樣外型不復古，僅靠著名稱復古不知算不算得上是種耍賴？ (國產的Cefiro 在其3000cc車型也套用上300EX靠的是什麼就不知道了，如果Chrysler是耍賴，那Nissan又叫什麼？) 另外，FORD 推出Thunderbird 的概念車也好一段時間了，直至最近才推出量產，就是看到時機蘊釀該成熟了，如今更是一口氣推出了 Forty-Nine、GT40兩款車 (日內瓦車展再加上Five-Hundred一款)，恐怕美洲FORD往後的牌都打這種風格；而歐洲就以Mondeo、Ka等極簡對抗眾車廠，有點逆向操作的韻味。同樣的，Chevrolet 也推出了 Bel Air的概念車，也有量產的打算，這股風潮可能會持續相當長的時間吧！