昨日的榮光---VW Microbus (續)

耶誕節囉！大家有沒有過得愉快呢？不論各位讀者是跟情人過還是自己一個人過，fanalex都希望大家還是能快快樂樂地過日子，準備迎接即將來到的2003年吧！況且2003年還有很多好車都是重量級的大作，所以，各位讀者說什麼也要撐下去看看這些車種到底又shock到你的那條神經哩！好，上期我們已經揭露了Microbus的動態，今天就要好好地評論一下這部車，看看這部不知算是新車還是復古的玩意的設計觀。

復古？創新？這…
說它是復古車實在算是牽強，連我自己都不太想接受，但之所以把它列入 “昨日的榮光” 一起討論是因為它也是延續VW的經典車款---T系列商用車而來的。 (不要再問我那Toyota Corolla不也算是續命了幾十年的車種，也算復古？！亂來…) 所以呢，T系列在T4的方正風格到達了頂峰之後總算也回歸到傳統的”圓”來了，對於這樣的轉變fanalex實在是感到無比欣慰，有種孽子歸巢的意味。(雖然我也覺得T4是方正風格的代表作了)

Microbus全車線型
“圓滾滾”相信是大家見到它的第一個印象，當然我也認為這是VW所要給人最主要的觀感，這樣的手法是由圓弧狀的車頂以降，分佈在車頭至車尾，類似雨傘的外型，其欲將此車視為傳統T型bus接班人的意圖至為明顯 (因為著名的T2基本外觀設計手法就是如此)。腰線打得相當高，注意D柱的附近的尾窗，下傾的弧度切得相當大，近來的車種已經很少將車尾的線條下修，因為這將造成坐在車尾的乘客會有高度壓迫感的問題 (同時也再注意最後一排座椅的頭枕高度，這遇到巔簸一點的路面不就撞頭了嗎？)。車頭至車尾的線型相當明顯且有力：從水箱進氣口一路上提構成頭燈的線條，此塊鈑件恰好構成葉子板，完全不浪費一絲線條給鈑金的接合線，是相當高明的手法，這也是近來汽車設計一直追求的作法。這種手法的好處是設計端已先料想到開發工程部門的需求，在製作分模的時候不需要再為一些不必要的分模位置爭執；不過這種作法也不是沒有缺點，單件料件體積過大就會是個問題，開模的難度與成本較高不論，消費者如果只有小瑕疵要修補就必須負擔較高額的費用也是個討厭的問題。
不知不覺的水箱罩 言歸正傳，水箱罩不需要特別點明，葉子板與引擎蓋的交界處便是，相當簡潔地點出了 ”嘴巴” 的特徵，這種手法在Honda車系已經自80年代到90年代 (時間點由Civic三代到五代及其間各車型) 不乏作品表現，算是應用得很成熟的設計，有興趣的讀者可以觀察看看此時期的車型。(有個說法是該設計往往會將水箱護罩設計得過小，以致於進風效率不佳，之後便折衷設計成如四代及五代Civic的方法：將主要撞風面設計在前保桿中，引擎蓋及前保桿的接合處只能算是專為表現的線條罷了。) 還有前葉子板處的三條線狀開口，在喚醒傳統上扮演了相當重要的角色 (要不它真有用處嗎？)，純粹就是連結傳統的線條，此三槓更與D柱上的四條線互相呼應，進一步地軟化了全車的線條。

重量級的震撼彈
說了這麼多，有沒有注意到一個更大的題目？就是它的組成元素全都是 (二二) 形的，以上的 (二二) 不是貳貳，而是像拉長的橢圓形。從頭燈到前保桿、後保桿、尾燈、排氣管、車門把手以致於內裝都是這樣的元素，仔細一看整台車不就是這樣的造型嗎？VW在這部車下的工夫其實不淺，畢竟T系列在Van裡頭就像是房車中的Beetle一般，算得上是鎮廠之寶的大作，現在雖然以Microbus的名目作為叩門磚，但外界甚至幾乎以T5視之，但以目前發表的進度看來此車距離完工尚有些時日，內裝的完成度不高，實驗性格濃厚，外觀件如排氣管、保險桿等勢必會有一番修正。即便如此，在各家車廠都為了新一代Van的走向傷透腦筋的同時，VW能兼顧傳統與創新的手法已確定為業界投入了一顆震撼彈，所造成的影響未來便見分曉！

昨日的榮光---VW Microbus

實在是太久太久沒發電子報了，真的是相當地抱歉，尤其期間還有許多朋友捎信問候電子報的發信狀況，對於大家的關心我真的是相當感動，今天真的要好好說明站長fanalex到底是”蛇”到那裡去了，以致於都 ”荒廢” 了派報哩！

好久不見！
今天距離上次派報已經超過一個月了，這一個月中發生了不少的事情，首先是fanalex所珍愛的89’camry被附近的國中生刮得面目全非，全車鈑金與玻璃無一倖免，之後停車在台北市的巷弄雨刷被折彎，超速單一張，拖吊來一次，真的是福無雙至、禍不單行啊！光是處理車子被刮花的事情就花了我兩個星期的時間追查兇手、求償以及修護。另外，有件好消息是fanalex也咬牙和patty合買了一台SONY F-717數位相機，以後要拍些好東西及很多特寫鏡頭可以自己來，不用到處找。因為外拍的時間占去了不少，以及個人網站的建置花了許多時間，所以關於電子報的維護實在是沒有太多時間可以著墨 (尤其我的性格是非寫到好不發表的)，對於電子報的發行也只能一延再延了。今天要發表有關於Microbus的文章也是找時間慢慢作出來的，精緻度可能尚稱不足，但請大家海涵。

永遠的救護龍頭
今天要從救護車談起，現在大家對於救護車的印象可能不會太深刻，畢竟沒事人是不會到醫院前對著救護車端詳的，況且國內醫院的救護車都是國產van改裝的，其改裝的幅度充其量只有多放個擔架與行動電擊器而已，簡陋的程度每每令我想到天安門事件時飛馳在北京街頭載運民運學生的拖板車，一樣有擔架，有人力拉，還有隨車看護。說真的國內的救護車品質真的很爛，大家如果有機會可以去大型教學醫院看看那少數幾輛的”加護型救護車”，就是美式van改裝的款式，車頂有一堆警示燈的便是，車上配備一應俱全不說，其豐富的程度甚至可以在車內直接動手術！大家如有比較過國內外救護車與消防車的差別時就可知國內的救護水準和國外相比真的有天壤之別。

千呼萬喚的下一代車型
話說了這麼多，除了說明國內外的救護水準外就是想喚起大家對於救護車的回憶，這裡要大家回想的當然不是Space Gear或是HiAce改裝的那種現役車種，而是有點年代的豬頭救護車，說它豬頭不是沒有道理的，它全車圓滾滾、雙車燈巨大有如碗口，更有著極度龐大的廠徽 ，大概只有諸如貨櫃車、砂石車能用到這種與CD直徑般大的mark，沒錯，是它 (當然不是Metrostar)，就是VW。經歷了維持數年的VW T4等方方正正的設計風格後如今又回到了原本T系列圓滾滾的樣貌，這就是在日前發表的VW概念車---Microbus。(to be continued...)

站在巨人肩膀的設計師(續)

上週的內容像是丟出了個問題讓大家思考看看汽車設計會不會如同江河入海一般趨於一致，也順便想想豪華巨獸是否也真的如同恐龍一般滅絕了？還是以另一種型式活在當下；如同現今的鳥類之於遠祖的恐龍一般。設計的與時俱進其實沒有那麼虛無飄緲，它是有跡可循的，這也是我將題目定為”站在巨人肩膀的設計師”的原因。與大家共勉，期許台灣能有屬於自己的設計風格，加油！

設計與技術的糾結
(續上週)當然設計師們努力地想走出一條不能被看扁的路，意圖想兼顧低風阻和有別於其它的外型，自80年代以降的車壇不斷地呈現出這種相互拉扯的態勢，一方追求更大的流線感；一方卻努力榨取出更大的空間。其實設計師們有時是太多慮了，想要減低風阻不見得要犧牲空間或是把車子妝扮地像鯊魚一樣；獲取空間的手法不見得一定要設計成cubic的外型才有所成。曾為世界量產車最低風阻的Opel Calibra努力了半天，犧牲了空間、換裝小輪胎才有0.26的成績，今天的LEXUS LS430隨便就達到了0.25 (其實也不是很隨便啦！只是指Calibra是跑車，而430是豪華房車)，雖然兩部車相差了快十年，靠著量產科技的精進方才造就了這令人驚奇的成績，外型往往說明的是訴求的客層，買Calibra的人和買LS430的人絕對不一樣，風阻係數0.26和0.25的差異在實質上不具備任何意義，但這至少說明了一點：以往因科技的不足而無法達成的目標在現時是可以被輕易地突破的。

概念車的定義
我們回頭看看從前的概念車，不是怪異就是醜陋居多，但是它所承載的不是純然的美學而已，而是提出一個看法，也許現在達不到，但是我曾經想過、曾經提出過，至於量產的可能、科技的承載，抱歉，那不是概念車所以誕生的目的。設計巨擘的Bertone曾有8格窗的傳統 (左右側窗總數合計要有八片玻璃)，而今如此的造型只會讓人覺得多此一舉；Pininfarina強烈的銳利線條、堅持的平板化鈑件現在能看嗎？但是這段時間以來也多虧了這些設計師們不停地揉合、拉扯以探討出不同的設計風格，這些努力在90年代末終於碰撞出了不少火花，也帶領出了如今的新古典和New Edge並存的世界。

經典在哪裡？
車壇的風格就是這樣一點一滴地討論出一條能被大多數人接受的道路，也因為它的趨勢是為了迎合大部份人的期望，所以一般人看量產車以幻想自己在駕駛艙的模樣；設計師以概念車享受每條線條帶給他的快感。這些線條可以從過去擷取，也可以自行發軔，這就充份說明了為何流行是輪動的；時尚是風潮；設計是週而復始的過程，汽車設計不純然是全新的創作，有時是需要站在巨人的肩膀上往前看的，因為我們曾經歷過那麼多的時代，不同的人生活在不同的時空，你的爺爺崇拜的車款絕對不會是Lamborghini Murcielago，如同你不會對BMW 502燃起熱情一樣，這是因為不同的時代需要不同的元素去激發那種駕駛的衝動與設計的理念，在其中找尋橫跨世代的橋樑也許就是所謂的經典設計吧。

站在巨人肩膀的設計師

嗨！本週的電子報delay了一天才發刊，真的對不住讀者們，報主fanalex在此對讀者們說聲抱歉，實在是因為事務繁多擔誤了報業。另外，因本次的主題為“站在巨人肩膀的設計師”，主題的靈感是來自於伽利略與牛頓之間的故事，稿件的潤飾也花了好些工夫，想陳述的想法很多，但一直沒能好好地整理一番，到現在我還是覺得未能盡其言。本次的主題會與”昨日的榮光”互為穿插，目的是希望讀者能在過去與現代擺盪的討論中有從中思辨的空間。其實復古的輪動關係不是一如時間推移自然形成地那麼簡單，是有著內化的過程的，這也是”匠 (craftsman)”與”設計師 (designer)”之間最大的分野。

霞飛路的黑頭車
想想走在30年代和銀行家一同縱橫十里洋場的景況︰寬大的風衣、煙味燠熱交雜的煙館、周璇迷人的嗓音、紙醉金迷的霞飛路以及有著閃閃動人的美國進口大轎車。合身的長袍搭配上教父的大油頭散發著昂然屹立於世界頂端的氣派，悠悠然地在吳儂軟語中吞雲吐霧。時至今日，十里洋場重新起飛，整個上海比起過往的霞飛路更有了新的面貌，寬大的風衣依舊，吞吐的洋煙不變，老歌又捲土重來地傳唱著，但，令我好奇的是那閃閃動人的大轎車呢？它在何方？

難道恐龍真的滅絕了？
出現在數十年前的汽車和現代的它長相差別可是很大的，當然可以說是時代日漸進步、審美觀愈來愈趨於時尚，意即就是當時流行的尖端，但我們常講流行是輪動的，像今年秋裝流行的大翻領早在幾十年前就流行過了，阿哥哥、喇叭褲、飛機頭哪一樣不是輪動地流行？一而再、再而三地不停流行？但是我們頂多只能看到復古車以部分的線條呈現古代 (算古代嗎？算古典好些) 的風格，或是真的有數款經典流傳數十年而不墜 (其中幾乎都有因時因地小改款過)，其中能於現代重新詮釋的車款不是跑車就是平價車種，如同前幾期提到的數款復古車那般，但是各位有沒有發現豪華車的古典風格似乎都如同恐龍一般地消失了？三十年代的巨大葉子板消失了、對開式車門消失了 (因技術問題近來可能會捲土重來)、外露式的喇叭消失了、轉向旗號消失了、超級巨大的水箱護罩也消失了…。我們面對著的是越來越趨於一致的外型，或許是流線時代的影響，使得汽車的外型不再令人驚豔。越來越強調整合的外觀，帶來的是火柴盒小汽車(matchbox)的真實化，如同電影”關鍵報告”中所標榜的---地表上唯一的交通工具MY2054一般，整個世界的車型趨於某種”最佳化”(Optimize) 的外型，這是不是汽車設計的集體毀滅？沒有人能有標準答案，看來風阻係數減少的不單單是油耗與風切音，也許還有設計師的創意？！(本篇待續)

歡迎大家踴躍回應
“昨日的榮光”系列已近尾聲，對於其他種類的車型評論歡迎大家回應給我，如果讀者們可以提供意見或有興趣的車型希望fanalex評論一番的也歡迎大家告訴我。看著讀者人數已經突破80多人了，大家對於汽車設計仍保有高度的熱忱，心中的欣慰是無以名狀的。

昨日的榮光---Mini (續)

前幾天生日 (9月30啦！)，本來想到中南部玩一下慶祝一下的，結果最想到的清境長白山莊實在沒有床位；南部幾乎都去過了，結果就只能在台北連睡兩天，長長的、飽飽的覺，實在也是相當暢快的事，好久沒有這樣悠閒地過了，真有種不想回到現實世界的渴望。我的生日願望就是希望讀者們能喜歡這份電子報啦！不知道實現了沒有，呵…

切入的角度在那裡？
上期Mini刊出後回響甚多，多半也是對於BMW賦予Mini太多時尚的元素不以為然，其實，Mini的風格豎立得算是蠻明確的，它就是要時尚，就是要當作雅痞的表徵，如果不care傳統的話Mini其實是很具備風尚的韻味。(但這時候它的悠久傳統反倒變成了包袱，這是我一直不能原諒的) 所以這時候看Mini要怎麼看就是問題了，以傳統的角度切入實在不像話；以時尚看來算得上是不錯的作品 (雖然有失敗的車頭)，這種爭議性在其他車種上幾乎不會出現，也算是身為New Mini獨有的現象。

冷冽厚實的車身線條
從車側可以看得出來New Mini的車頭占極小的比例，引擎蓋的長度甚至比不上車門板！這時低伸的車頭就像是鼻子塌掉的人一樣，怎麼也挺不起來，雨刷也沒有好好地處理，至少引擎蓋的形狀可以作個擾流，這點時下的車種能作為範例的不知凡幾，時尚的New Mini居然在這裡反倒復古起來，令人不解。由側面可以看出New Mini是高腰線設計，車門的厚重感也很強烈，意欲打破小車的態勢很明顯，鍍鉻線落在窗戶與車門板之間相當不錯，且環繞車室一週的作法也很獨特，因採用的是細鍍鉻線，所以切割車室的感覺不強烈，精緻感提升的效應明顯，值得誇讚。車頂故意與車身不同色雖是延用Austin Mini時代的作法，但有不會讓車頂顯得太厚重的好處，且這樣的全車感覺能讓人很明確地感受到 ”這就是Mini” 的形象；同樣地，黑色的A柱、隱藏的B、C柱除了時尚感的營造外，對於讓白色的車頂能如同浮雲一般浮在空中的輕快感則是無可取代的 (如果與車身同色的話就像是撐了傘的Mini了…呵…)。車側的方向燈部位設計讓人很直覺地就能知道這部車是BMW作的，那條橫線及方向燈組有Z8的影子，或許這是德國人所謂的復古風吧！有別於FORD所揭櫫的美式復古風味，似乎也能讓讀者在越來越趨於一致的年代中了解到各洲各國也是有所不同的。

失敗車頭又一兇手---頭燈
舊款Mini的頭燈完全是功能性考量，就是要那些燈而已 (cooper加上了四個巨燈，可也相當有味道)，但是在現今科技的進步下早已不需要用那麼多的燈來增加亮度，所以燈的地位就不會是純功能性的取向了。同理，New Mini也不需要把大燈作成龐然大物，只要有就好了，這是可以理解的，但是我質疑的一點是有必要把燈作得像青春痘一樣嗎？我們可以細數頭燈組內有三個發光部，再加上方向燈及bumper下方的強光燈 (強嗎？)，足足有十顆燈在臉上 (還不包括主燈組鍍鉻框上的”眼屎”及方向燈上的贅飾)，再加上圓圓的mark，這會使得臉部多上很多細碎的塊面，就會形成我說的”青春痘”，或許有人認為即使連Impreza等車也是有很多燈組用在車頭，舊款Mini cooper甚至加總起來有六巨燈在車頭，為何不見人說不協調？這是因為在車頭立面上的主副分配有別的關係，Impreza和舊Mini有個巨大的立面可以放滿滿的巨燈增加殺氣，但以我的看法是New Mini不應該把那組”強光燈” (就是在bumper最下方的那組燈)放進去，應把銀色的護條和方向燈的關係重新分配，或者把方向燈整合進其他地方，bumper放兩個巨燈 (如同Impreza、Evo)以呼應它cooper的傳統。其實說來說去問題還是出在New Mini的車頭立面太斜，以致於發揮的空間變小很多，這也是我一直感到扼腕的地方。

時尚感強烈的內裝
說到內裝有不少人批評它不搭調，因為它實在離古典美太遠了，但如果以時尚的觀點切入，它的表現是相當令人激賞的，車室中處處流露出講究協調的圓 (圓用得還不少！)與強調對稱性，諸如門板、按鈕、手煞車等幾乎所有東西能表現的都以圓形表現，感覺似乎太過了點，好像又回到了90年代初期流行的仿生設計。各種儀表、按鍵、出風口除了轉速表和時速表外全都是暗色系，這一點相當不錯---擺明了就是要駕駛人只要注意這兩樣東西而已，只是這兩個表內太複雜了，看起來有點亂，表內的這些行車電腦、燈號都可以獨立出來放置或是放在時速表下方的長方格中 (將長方格加大一點就可以了)，另外，中控台的按鈕太多也是缺點，使用起來會讓人實在不知道要從那調整起。下方還有不知所云的半圓環也是不必要的贅飾。方向盤的兩條銀邊與中控台的鋁條相互輝映，算是很精緻的設計，但輻把過於肥厚， 可想而知的是在操控性上會有不易握持的缺點，建議可以稍削薄一點。

Mini的爭議性
Mini自上市以來果如其然地大賣，站在車商的觀點來看能大賣的車就是好車 (能抓老鼠的就是好貓—老鄧；功能最強的戰機就是最美的戰機—鮑爾評A-10疣豬攻擊機)，BMW可能站在一個很好的位置搶到市場，時尚又具有傳統的小車唯Mini莫屬，可以說是市場定位的成功，也難怪BMW急著把Rover出脫，只留下Mini搖錢，就好比窯子逛完了拉個最美的回家當押寨夫人一樣，可以看看這夫人人老珠黃後是再被賣一次還是就此了卻殘生吧！

昨日的榮光---Mini

大家有沒有覺得談 ”昨日的榮光” 那麼久了，卻一直沒有Beetle與Mini的影子呢？本週就推出Mini來和大家分享。Fanalex對於寫Mini其實是有些手軟的，因為它的fans實在很多，寫得亂七八糟會被攻擊得很慘，可是它的資料一本接一本，又讓我回到k paper的夢魘中，但我還是會大膽地寫出我的觀點，希望這些文章能給讀者們有別於廣告之外不同的想法。

大名鼎鼎的Mini
在最近的廣告強打之下，New Mini可說是最膾炙人口的一部復古車了吧！ (膾炙？！感覺好像把人拿去燒烤一樣…)加上這款原先堪稱在路上能見度最高的老車，Mini的聲勢可說是如日中天。Fanalex之所以把這款車放到這麼後面才提及也是有目的的，就是希望大家不要一想到復古車就直接想到Mini、Beetle，每家車廠都有傳統，把所有的目光都放在這兩款車上對於別的車子是很不公平的。

小車的榮耀
Mini過去的光榮在很多網站與專書上都有提及，在此就不再贅述，不過很多人在看到Austin Mini時都會驚嘆於它的小尺寸，尤其這種車子居然出產自高頭大馬的英國人而不是倭寇手中。但以我180多公分的身材坐入後雖然是小了一點，但絕不如想像中擁擠，很直接的感覺就是 ”怎麼和Smart的感覺好像？！” Mini在空間配置上的成就是我對它最直接也是最好的評價，同樣地各國媒體早在New Mini誕生前就相當期待它在空間上是否能超越原本的成績。(各位不要以為Mini這點目標不難達成，Austin Mini誕生後幾十年才有Smart的出現，就連以空間及引擎一炮而紅的1st civic也沒有Austin Mini的聲望)

失敗的基本線條
基本上New Mini急欲抓住Austin Mini神韻的意圖是很明顯的，但很可惜的BMW畢竟是強調嚴謹的德國人公司，想法和英國人的品味終究不同，所以New Mini的線條倒有朝向VAG的風味---極簡、以幾何性相當重的鈑件一塊塊地”拼”成一部車的外觀。這點的描述也許有些晦澀，但簡單地來說，New Mini加入了太多時尚的元素，使得New Mini不像Austin Mini那麼耐看，這是後人要超越前人最難的地方，也是設計師面對復古車時最麻煩的地方。面對新舊Mini時其實可以發現此二者最大的不同點在於引擎蓋的角度，Austin Mini以較為水平的角度直至車頭，再以幾近於垂直的角度落下，這樣引擎室可以獲得較大的空間；但New Mini就是以流線的傾斜角度漸次朝上拉，可能是從前Austin Mini在引擎空間上真的有很大的需求，但New Mini因為尺碼同部放大的關係這需求就沒那麼迫切了，但也因此造成了二者在面部表情上有截然不同的呈現，水箱護罩也因此在此二車上的重要性有截然不同的地位。Austin Mini因為引擎空間侷促，以至於水箱護罩需要巨大化、迎風面也需要一個立面來撞風，完全是功能性的考量在先，之後再設計出適合的造型。反觀New Mini因為沒有引擎室的需求故將角度傾斜，傾斜之後又意欲維持原本的水箱護罩樣式，所以就成了現在徒具形式、聊備一格的水箱護罩了，感覺上是倒果為因的作法，也使得復古的元素蕩然無存，加上再多的裝飾也挽回不了一開始的錯誤。New Mini因為水箱護罩放在傾斜的引擎蓋上，如果沒有些什麼來裝飾它的話會變得很單調，所以把它與保險桿設計在一起，就成了現在看到的 ”劍獅” 般的造型，這樣恰好與目前的潮流若合符節，只是這樣的風潮能維持多久呢？一部意欲延續Mini王朝的新車若沒有提出自己傳世久遠的想法是很危險的，Austin Mini引領目光數十年恐怕會毀在BMW這種時尚的手法下。

時尚的Mini是我們要的嗎？
“BMW加上了太多時尚的東西在Mini上了。” 這是我給它的評語，面對一部具有悠久歷史的小車，BMW想給它一種經由德國人塑造的風味、種族淨化到這部英國人的光榮上，真不知二次大戰時久戰不屈的英國人看到他們引以為傲的Mini被德國人搞成這幅模樣是該哭還是該笑。下期再繼續討論New Mini的其他細節部份。

Lincoln Continental Concept

兩週出一篇電子報會不會讓讀者們忘了它的存在呢？這是fanalex我深感憂慮的，有時會想把這些時間拿到夜市擺地攤也許會好一點，呵…。現在的台灣正在為了經濟上的困頓努力泅泳 (這也是我想去擺攤的理由)，似乎對於設計理念、設計手法的注意力少了許多，雜誌、報紙的專欄也多在實用性上大加著墨，我只希望這篇電子報不要是台灣僅剩的汽車設計專欄，也期盼車格的未來這塊磚能引出更多的玉來為整個設計環境努力。

拳王的座車
Lincoln現在是FORD集團中美系的最豪華品牌，先前有發表自2002年起不再推出新車型，但接著又推出新的概念車參加車展，其間的用意為何頗值得玩味。Lincoln的Continental車系和它的Mark系列同樣都是具有相當高知名度的車，Continental代表的是尊貴及雅痞的風味，而Mark走的就是純種巡航跑車的味道了。在丹佐華盛頓主演的 ”悍衛正義”中，這位一代拳王---魯本‧颶風‧卡特的座車就是Lincoln Continental，只不過劇中蒐証的朋友們找到的卻是Buick的車種，很類似、但不同的是Continental的巨型尾燈相當霸氣、相當狂傲地代表了這位狂暴的拳王，這就不是那部Buick所比得上的。片中使用長鏡頭補捉這部車的身影，卻也一直不揭露他被捕時的那部車的車型，成為全片中的懸案，似乎連該影片也不知道是誰陷害了魯本，所以那部車也一直處理得模模糊糊，有點可惜。Continental可以在當時代表著拳王的座車，其地位自然不是如Bel Air等大眾化的車款能比的，也相當自然地，Lincoln身為北美FORD的最高級車品牌，必須對抗GM集團的Cadillac，Continental的位階是絕對不能拉下來的。

Continental的整體外觀
從外觀的整體性看來，Continental的大小設定不是朝巨大的方向前進的，以北美的用車習慣看來甚至只能算成family car，但外觀的簡潔倒也有自成一格的味道。尤其是延伸自前保桿下方、往前葉子板直到後行李箱、收尾至後保桿底部的那條鍍鉻線條，將整部車營造成Box的樣子，搭配上前後保桿下方橫向的護網 (水箱護罩下方及排氣管)，更是將全車包覆成 ”縮小化” 的視覺觀，這樣設計的風味是有意藉視覺效果讓全車看起來沒有特別大的感覺，同樣的手法以這一代的BMW五系列為代表，讀者如果有興趣可以和前代的五系列比較一下，新的五系列較大，但看起來卻較小。回到Continental，我們以前座椅頭枕與前輪軸的距離看來，Continental絕對不短，至少對駕駛者而言是如此，但對於官方發表的內裝照看來其訴求應如同以往是後座買家，後座並沒有太大的空間倒是蠻明顯的。從側面看起來有沒有似曾相識的感覺？對了，就是FORD Forty-Nine，幾乎是一模一樣的表現手法，彷彿就是Forty-Nine的四門版本，這會不會成為復古美國車的標準手法呢？

Continental的內裝
藍色冷光透到180MPH，代表這車也不是什麼軟腳蝦，(想到我的老camry，100MPH不知道還能不能達到？)，值得注意的是車門扶手及車門下方也有藍色的迎賓燈光，手法相當令人激賞，玻璃弧線更延申到整片車門，對於對開式車門採用這種燈光、這種線條對於營造豪華感具有相當大的幫助。內裝氛圍是用米色和銀色搭配，有增大空間感的效果，不過椅背的磨砂鋁板有復古的感覺卻失去了精緻感，令我聯想到Burger King的那種椅子，尤其前方助手席的那塊板子甚至還有砂孔！希望這只是相片沒有處理好的結果，不然就…。前椅背可以整塊夾住一個皮箱，這倒是一個相當不錯的設計，可改善傳統軟皮使用久了會鬆垮垮的缺點，咸信這概念可能是從Citroen C3概念車來的，只不過C3的手提袋在車門板，且一定要搭配它才能放入，實用性大減。只是如此一來以後要上Continental要帶的皮箱記得要是淺灰色系的，要不和內裝搭配起來可真是沒品味 (想想你提一個暗紅色的皮箱…)。同時也注意特別的行李箱開啟方式，已有越來越多的車種提出這種抽屜式的概念，顯示這種模式的設計極有可能在目前的車種推出，只看是誰先當白老鼠就是了。

總結
Continental的確可能當上整合各家所長的復古領導，它精緻、優雅，卻又不失美國的風味。但和Forty-Nine相同的設計手法，在兩車的調性上恐怕有所重疊也許FORD集團對於這兩款車有不同的設定，(移出來成為一款新的車系，或是新的品牌就叫Continental也可)，不然講究平價的FORD和最高等級的Lincoln推出的車系居然系出同門又不加以區隔，這恐怕會造成Forty-Nine和Continental兩敗俱傷的場面。

不得不然的改變

“車格的未來”電子報承蒙各位讀者的愛護，創辦至今也整整兩個月了，期間所遭遇到的困難也非原本所能想像，雖然辦份電子報工作量不算太大，但在fanalex的日漸忙碌的生活中已經構成了負擔，即便這份電子報是我的心血結晶，不是說要改變型態就能改的，目前問題的徵結在於fanalex的時間已經壓縮到極限了，除了日常的工作外還要為了下期電子報 (或下下期) 的主題四處尋找資料，一週要生出一篇能面面兼顧的文章真的是很辛苦。在前幾期時因為平日的工作量較少，尚有餘力為插圖加上動畫及其它效果，到了GT40那期時已經算是ㄍ一ㄥ到極點了 (那期前後花了一個月)，之後的Bel Air蒐集資料又花掉太多時間 (還沒找到太多哩..惆悵啊)，期間又發生了PC Home出報不正常的trouble，害得我弄亂了整個發行計畫，花了一週的時間製作改版的電子報並和智邦生活館、東森多媒體及GiGigaga聯絡，諸如此類都不足為外人道。自本週起”車格的未來”改為雙週刊，亦即兩週發行一次。希望各位能給fanalex多一點時間將這份電子報的水平維持在一定的水準，目前我會規劃成立新的網站，看看能不能將派報作業變成自營，也許會改善許多讀者收不到電子報的問題。另外，fanalex並不是科班出身的設計人，所以在各種設計工具的使用上還在學習的階段，改成這樣的方式發行也可以給我一個喘息的時間，能夠多學習一些技能，畢竟車格不能只停留在批評的階段，要有新的想法和作法能夠呈現出來才是。能夠將台灣的汽車設計引導出一條路來是我長久以來的夢想，也希望各位讀者也能在這樣的使命感下感受到我對汽車設計的執著與熱誠。

Bel Air 外一章

上週fanalex又和fanalex嫂跑到童玩節玩囉，過得相當充實且愉快，令人振奮的是原來宜蘭的平地就能看到銀河哩，宜蘭的好山好水真的很適合駕著車四處吹風遊歷，只是經歷童玩節的水洗加上日曬後皮膚還是曬傷了，唉…

Bel Air 外一章
經過長久的尋尋覓覓後總算讓fanalex找到了Bel Air的一些相關資料了，原來它在歷史上的地位可是絲毫不遜於前幾週介紹過的GT40、Forty-Nine，尤其在網路上所見幾乎全是57’年式的Bel Air，直至現在都還有各種維修品、改裝品，原來這車在國外還算是大熱門哩。(本期所有圖片皆為57'年式Bel Air)

Bel Air年式 (53'~56')
1953年1953年推出的Bel Air以相當流線的造型切入市場，並一口氣推出了兩門、四門和coupe的款式，當時還有布質的硬頂，同時Chevrolet當年的銷售量也創新高地達到135萬輛。1954年1954年式的Bel Air變得更大、更豪華，擁有碟煞、自車門延申至另一車門的地毯 (範圍巨大得可怕)，再追加一款八人座的Townsman station wagon，此系列也榮登為當年度的最受歡迎汽車，Chevrolet的總銷售量再創新高到141萬輛。1955年1955年再追加Nomad wagon車款，當年度光是Bel Air車系就賣了77萬輛，不過弔詭的是被 ”譽為” Bel Air全系列中最醜陋的四門車款 (當時甚至有Dumpy的稱呼) 占了總銷量的一半 ---35萬輛。1956年1956年式全系列將加油口移至左後方鴨尾燈內部，加油時需將後燈打開。V8引擎和噴射燃油系統也列入。Chevrolet也因全年度銷售量162萬輛躍升為全美第一大車廠。

Bel Air年式 (57'~62')
1957年在全系列的Bel Air中以57年式是最受歡迎也是最有名的款式，這是它成為美國象徵的重要因素，Billie Jo曾高歌 ”Wish we still had her today; the good love we’re living, we owe it to that ’57 Chevrolet” 指的就是57’ Bel Air。它配備了V8的噴射引擎，是第一款每立方英吋可以榨出一馬力的車種，最高馬力283bhp (比cefiro 350GX的257bhp還大?!)，極速193km/hr，這在當時以至於現代都是相當驚人的數字。同時推出的Nomad車型也是美國車壇的經典車款。1958年改成四圓燈造型，同時揚棄原本的輕巧造型改走向其它車款一般的厚重外觀，但是1957年造成的風潮也不見了。1962年擴充成五種不同的車款，不過外型上已經完全不似50年代車款那般，同樣地50年代由Bel Air創造出的迷人歷史自此真正變成歷史。此年Chevrolet的總銷量達到216萬輛。

後記
找了資料後才發現原來Chevrolet選定Bel Air作為它們復古車的代表不是沒有原因的，Bel Air出現在50年代，剛好是美國嬰兒潮世代最具幻想性的時期，而這些人現在都是社會上的中堅，有錢也有閒可以回味從前20多歲時最夢想的玩意。第二個原因是Bel Air奠定了Chevrolet成為大型車廠的基礎，(1956年時成為全美第一大車廠，人稱為the Hot One’s even hotter)，60年代後Bel Air轉型失敗，至此把Bel Air所有的美好回憶封存在那美好的50年代。以現代的眼光來看57’年式的Bel Air毋寧是別具風味的，或許本期附上的圖不甚漂亮，因為那是網路上拍賣用的，保存得再好也舊了，而fanalex這邊有相當漂亮的銅版紙印刷版受限於版權無法掃上電子報，只好請有興趣的讀者找找Quentin Willson著的Classic American Cars (Dorling Kindersley出版, 1997)，封面及封底恰好正是這部車，可見其在美國人心中的地位。

昨日的榮光---Chevrolet Bel Air

上週原本只打算到清境農場小住一番的，結果一行人慫恿之下就駕著部九年的Telstar勇闖合歡山，殊不知山下晴空萬里，到了武嶺已經是十度以下的低溫了，又霧又雨又泥濘，大家到這台灣道路最高處裹著棉被拍了照就下來廬山泡溫泉了，嗯，雖然它的強光燈頗有威力，但還是幫它裝上一組霧燈好了，這樣對fanalex一家子的安全也有個交待。基於上週高達600多K的電子報造成部份窄頻讀者下載上的不便，自本週起我會略微減少內容與動態圖片的展示，以利所有有心汽車設計的讀者閱讀，大家應該可以接受吧？

Chevrolet Bel Air
眼見各家車廠都相繼推出復古車款，有著象徵美國精神Corvette的Chevrolet怎麼也嚥不下這口氣，在今年的底特律車展中也展出了一部Bel Air，有著50年代最流行的棗紅色車身，及一樣閃亮刺眼的輪圈，但其他能著墨的似乎就不甚多了，在眾多復古車相繼發表的此時本車算是表現得不太理想的作品。關於Bel Air，fanalex我所知不多，字典查不到，但在網路上搜尋這個字時倒是有蠻多站或網頁都用這個字眼， 不知道這有什麼含意沒有？Anyway，這表示有關這部復古車的歷史我是沒有了，如果有讀者有相關的訊息麻煩請mail給我，”甲好倒相報，有拜有保庇”，先謝一聲！即便不知道這部車的歷史我們一樣也可以”就車論車”一番，純就美感及表現手法的呈現畢竟才是本電子報的宗旨，現在我們就切入主題。

Bel Air 全車線條
事實上本車的線條是帶有些許的實驗成份的，設計師將車頭設定得有些短 (相較於傳統美式大車，這樣的比例可說是到了不太協調的地步了)，但是為了營造輕快的感覺，腰線越到車尾越朝下傾斜；相對的，保險桿下方的線條又微微向上揚，使得所有的線條在車尾匯聚，好像標準的”淚滴型”造型。後葉子板上的隆起有些突兀，雖然明顯是要師承早期車款如同獵豹後腿般飽滿意味，但這配上過長的尾部就累贅了。腰線的始點自水箱護罩上的mark開始，經過引擎蓋末端，從車燈越過直至車尾，這樣的手法越來越見流行，也就是強調線條的一貫性，對於流暢的感覺是絕對有加分作用的。尤其Chevrolet的mark是一個十字，東西兩端正可以經此跑到腰線去，南北向兩端正可以是引擎蓋上的隆起，下端直至車底盤，這種設計上的優勢也許Chevrolet可以好好發揮一下 (要不誰有這樣的mark？)

Bel Air 燈組
前頭燈的形狀很明顯是要喚起回憶的 (注意內部的十字)，但這樣的外型我只能說是沒啥特色了，就連一般的側燈也如同貼上去一般，平淡無味，看它的尾燈倒不如去看FORD Thunderbird，至少人家是第一個提出來的，Chevrolet在這方面了無新意是蠻致命的缺點，整部車沒有一種吸引人的感覺，更別說是驚豔了。另外，倒車燈的位置倒是史無前例地放在保桿最邊邊角角的位置，同樣無味不說，光是應付一般使用的小碰撞就足以讓車主抓狂。

Bel Air 內裝及其它
說起來它的內裝就好得多了，相較於先前介紹過的FORD Forty-Nine不太理想的內裝配置，Bel Air就好上許多，光是那方向盤就很有那種想一握的衝動，排檔設定也定為傳統的撥桿式，別有韻味。只是中控台有點太簡潔了些，簡潔到連旋鈕都非常地淺，幾乎得用指甲掐才能使用了。定裝照中的輪圈式樣選得相當不錯，頗有味道，胎壁的暗紅條紋也蠻搭的 (只是好像只有白邊胎，沒看過這種紅邊胎)，且用的是低扁平比胎，似乎視覺效果大於實質作用 (這車看起來是那種很有power的車嗎？) 但在底特律車展中展出的輪圈式樣就明顯不搭了，不知是什麼原因。

總論

Bel Air畢竟是部概念車，最明顯的一些實用性的考量是付之闕如，就連前後保險桿如何裝配都看不出來，肯定的是如果此車要量產必定需要動一番手腳，要維持這種”原汁原味”恐怕不容易 (改改也好…)，至於客層和對手的問題就要Chevrolet的主管多費心了，沒有特別的噱頭或賣點想要賣好這部車無異是天方夜譚。

昨日的榮光---FORD GT40

fanalex的CTX螢幕總算掛點了，在考慮許久後總算敗了一台EIZO L365，450:1的高對比真的不愧LCD的Ferrari威名，外型和液晶看起來就像SGI的螢幕一般，對著西曬臥房的強光下依然清晰亮麗，讓我這個在電腦前15小時以上的人爽快不少，這，也能推薦給大家吧！

前言
上週剛好FORD發表了GT40的研發團隊，打算正式量產該款概念車，這篇文章是底特律車展後即著手寫的，有的讀者反應要稍稍介紹該車種的歷史資料以對來龍去脈更加了解，所以花了很多的時間找資料並翻譯出來，更讓我想起作論文的甘苦歲月，大家要好好珍惜這篇電子報呀！不要隨手就delete掉了，這些內容可是我一字一句key出來的呀！還有，有的讀者反映需要知道一些車型設計的內容及如何欣賞汽車設計，日後我會再將一些設計車身線條的原則之類的主題上線，這種需要整合一些想法的東西要花比較多時間去構思，可能要各位多多包涵了。本週的主題是最近紅得發紫的概念車---GT40，FORD的傳奇車種，堪稱為FORD有史以來唯一能幹掉Ferrari的勁車，它復活了，且要重新量產，怎不令人期待呢？

舊款GT40簡介
甫於2002年底特律車展發表的FORD GT40算得上是非常接近復古風格的車種，外觀上看來幾乎和自1966產至1972年的舊款GT40如出一轍。該舊款之所以命名為GT40乃是因為它的車高只有40in(102cm)，且配備了4727cc引擎，並在6250rpm時能輸出335匹馬力，是當時FORD在歐洲賽道上的得意作品，它最為人所津津樂道的是它在60年代時與Ferrari在Le Mans大賽時的纏鬥歷史，最初GT40連完賽都不可得(1964)，但FORD於1966年時派出高達13輛的大軍壓境，結果10輛未能完賽，剩下的三輛奪得前三名，算是慘烈的勝利。之後GT40的表現就越來越神勇，陸續又拿下了1968、1969年的冠軍，GT40自此成為FORD歐洲賽道上的傳奇，它是第一款證明了FORD也能反攻歐陸的賽車，同時也告訴了世人FORD即使沒買下Ferrari也能作賽車 (當時FORD意欲收購Ferrari，但最後遭到拒絕) 。由此可知GT40原本並不是設計為街道用車，而是專門為比賽設計的車種，它總共製造了107輛，其中有31輛被降調為道路使用，就是所謂的道路版，不過這31輛的性能評價顯然不及它在賽道上的表現，所以在市場上的評價不高，自然賣得也不甚了了。

GT40 2002 配色
新款的GT40於2002年的底特律車展公開，造型基本上和舊款的GT40可說是如出一轍，幾近乎無甚改變，FORD的目的非常明顯，就是要引起大家對於60年代時那場大戰的回憶，配色則未一概沿用舊型於賽道上的淺藍色配橘條紋，而是推出三款：黃底藍條紋、白底藍條紋、淺藍底橘條紋，採用淺藍自然是要忠於原味，重塑賽道光榮，所以就連花色、號碼都弄得煞有其事；白色藍紋則是FORD長久以來賽車的一貫配色 (雖然多用在Mustang車型上較多)；黃底藍紋則是傳統美國車賽時的愛用色了，幾乎每個美國車廠的賽車都有這種配色出現，自然FORD也不能免俗。以這樣的配色看來FORD意欲喚起車迷對於那光榮年代的意圖是至為明顯的。

GT40 2002 造型
不知是刻意還是無心，舊款的GT40車上的導流口都儘量地與車身融合，這也是從以往到現在車壇最常見的手法，因為進氣口的配置往往是不得已的，通常是為了功能性的考量而設置，如加大進氣的風量、自然進氣引擎的強制進氣效果、後置引擎車利用負壓將引擎熱氣排出、煞車系統的散熱、冷卻系統的用途等，然而設置這些孔道在車身上會將整車的線條截斷，早期不太重視造型的連貫性時常可見到車上豎立數根大管子在引擎蓋上，時至現代有時也有這樣的作法，只是通常只有賽車會這樣玩了。GT40在進氣口上特別下了功夫，特別把進氣口等部件都獨立出來，反倒強調了車身上許多進氣口的殺氣，是相當特別的作法。車門同樣也保留了舊款車原有的多折線，讓車門輪廓朝前方一些，讓乘客上下車的便利性提昇，同時也形成GT40的一大特色。位於前保險桿的兩個輔助燈很明顯地受到了Porsche Carrera GT的影響，Carrera GT利用炯炯有神的大燈強調其車頭的精神；GT40只用了兩個，但表現得也相當不錯。主要大燈塑造了全新的感覺，似乎有些瞇瞇眼，但新穎的表現手法讓人耳目一新，大燈組和輔助燈的配置也相當飽滿，比起舊款的表現加強不少，但是論起賽車的殺氣的話可就文雅了些，基本上說來該頭燈的配置算是蠻有創意的，整合多燈組使用橢圓形的主燈在其他車款上是未之有也，如果用目前流行的多管式頭燈可能會讓車頭佈滿圓筒，反倒突兀，其實Infinity Q45的蜂巢炮管大燈用在這裡可能比用在Q45來得好，這是我的想法。車尾完全和舊款相同採用鴨屁股的造型，這造型時至今日幾乎已在車壇絕跡，如今於GT40再現真有種莫名的感動，動感翹翹的車尾雖然精緻度不甚高，但絕對比任何造型來得輕巧靈動，只是車尾燈的配置只靠兩盞紅色煞車燈提神似乎不太夠勁，雖然是要表現得和過往的賽車一般，但只加大了尾燈面積感覺並不夠，另外線條零亂的正後方車尾並沒有好好處理，孔洞造型太過溫馴，感覺不出巴掉別人後只能讓人看尾燈的霸氣，另外，排氣管下方的空洞太單薄，該橫板太細倒不如不要，然後把內部染黑或將後懸吊拉桿染色 (依車色不同去配色)。

結論
據FORD表示該車有100%的可能會量產，有人認為這是FORD又一次地反攻歐洲賽場的宣告，但如以我的觀點切入的話，GT40進軍歐洲車壇的可能性極低，理由是：歐洲從未流行過美式跑車，確切的說法是美式跑車從未能跑出美國！歐洲多山，所生產的車重操控，相較於此，美國洲際路網發達，適合美國的車必重高速且為自然進氣車種，傳統的Corvette、Viper等美國精神就是如此，GT40的調調應該會朝這方面前進。FORD從未在歐洲量產重型跑車，就連廠中的跑車旗艦Mustang也沒有銷往歐洲；況且FORD在歐洲拼命塑造New Edge的設計風格 (Mondeo、Focus、Ka、Fusion、Fiesta)，不會在這時丟一部怪車下去賣，打亂品牌調性。雖然舊款GT40是在歐洲打響知名度的，但不要忘了當時舊款量產化的不良口碑。以這台車外型看來有可能會接替產品週期已行將就木的Mustang，時值Mustang推出精裝版Mach 1續命的此時，GT40的出現且大受好評的反應剛巧給FORD打了一記強心針，畢竟只靠Mustang與Corvette、Viper對抗單薄了點。

Breaking News --- 另一條出路

上週的發報竟然遲至星期星期四才出刊，PC Home的回應也讓人失望，一貫的官方制式回答，不過現在既然確定讀者都有收到電子報，那這問題就先擱著，fanalex已經在評估自費利用智邦生活館的發報機，讓讀者有更好的收信品質，總之，先觀察一陣子看看，請各位讀者見諒。

Breaking News
因為原本的 ”昨日的榮光” 內容不少，可能要排很多週來發表，然而有些討論的主題具有時效性，必須先行發表，故安排這種中途插入的 ”Breaking News” (好像新聞插播一樣)以切入新的主題，當然，原則上這種Breaking News不會太長，原本的內容也會儘速上線。另外，本電子報專屬網站已在規劃中，因fanalex嫂及本人平日工作繁忙，關於網站內容及走向已討論多時，日後若有好消息會儘速通知各位讀者，請各位耐心等候，謝謝！

奪走Brera丰采的灰色軍團
此番的日內瓦車展共展出了不少新車，像咱們的喬大師---喬治亞羅就展出了Italdesign Brera這台掛著Alfa Romeo廠徽的跑車，的確，行家一出手便知有沒有，Brera奪取了全場最多的鎂光燈，成為本次車展最令人囑目的新車，至於量產計畫還待Alfa官方決定，不過以它的超人氣看來也真蠻有可能成為Alfa的下一代旗艦。但是本期的標題既然寫上”另一條出路”自然指的不是這件事 (別人該講的都講完了，fanalex再講也沒啥意思)，而是本次車展終於又出現了新的想法，且量產的可能性頗高---灰色燈組。

灰燈組的濫觴
其實灰色燈組出現得很早，不過使用上一直不能成為主流，可能是看起來髒髒的吧！大部份會在燈殼上染色都是燻黑居多，國內最有名的非FORD RS Tierra莫屬 (不知道是故意的還是加工的問題，燈殼內是黃色的，像是金屬的光澤)，尾燈組就更多人燻黑了，這玩意曾在電視影集”霹靂遊俠”流行時大受歡迎 (七年級的讀者可能要想像一下了)，當時的燻根本不能叫”燻”，叫”染”，整個燈殼除了黑色外完全看不到任何東西，有的甚至連煞車燈亮起都不知道，不知道那些車主是不是用油漆塗的，乾脆直接鋪Dyna算了。Anyway，燈殼的變化還有白燈組，這在最近更流行了，這同樣也是在霹靂遊俠時代就有的，尤其是Lexus IS200引進國內後，其紅色圓燈配上銀色三角底風靡了很多人，弄到後來國內自行開模，把一堆現役車種的燈殼換成全透明或是透明內包紅色圓燈 (包心粉圓？！)，有的或許改了還不難看，像Mitsubishi Lancer，有的連Toyota Tercel這種硬線條的車都包顆圓燈，還有六代Accord包八顆圓燈的？！其中為了遷就倒車燈還有半圓的車燈含在裡面，真是強暴了我的眼睛，怎麼有人的美感是這樣的？開車跟在後面往往又是光亮一片，刺眼至極，我記得大億的車燈都要通過測試，太亮的是不能出廠的，莫非這些燈是從越南來的？

灰色軍團的鐵蹄
話再說回來灰色燈組，每次車展都會有概念車用灰色燈組，可能是概念車常show出金屬的表面或是銀粉烤漆，用灰色燈組只是為了表現燈組的位置，至於亮度、照度、辨識度等實用的問題，who cares？但是本次日內瓦車展有很多量產車都採用了灰色燈組。Honda的新型CR-V經過多年熱賣後已經蛻變為舉足輕重的重量級車款，本次就推出了具灰色燈殼的尾燈，與銀色的車身頗為搭配，相當有高科技感，在銀色車身充斥的台灣採用這種設計具有為整體性加分的作用。辨識度呢？Nissan的Yanya說明了一切，在這款概念車的發表會中特別讓燈組亮起來，證明沒有任何問題。另外，除了Honda之外，遠在義大利的Lancia也發表了Phedra休旅車，在這款強調豪華感的車上有著灰紅相間的尾燈組，放在金黃色的車身也有一番獨特的風味。頭燈也漸次地走向灰色噴砂化，以往的頭燈必須將整個反射面作得亮晶晶的，造型還需要光學對位，不然反射效果一差，頭燈的功能就蕩然無存了，造型再漂亮也是枉然。現在這種考量可以放寬一點，因為 ”炮管” 越來越多了，透過聚光燈組的使用可以省下原本占巨大面積的反射面，現在車展所揭露的正是這種潮流，如Opel Concept M一般，邊框仍在，內部索性連反射面都沒有了，取而代之的是灰色的噴砂表面。fanalex對於噴砂表面一直相當有好感，所以不論MG錶是噴砂的、筆是噴砂的、連傢俱也是噴砂表面，噴砂的質感在燈光的變換時最有味道，諸位讀者可以多觀察看看，歡迎大家加入噴砂俱樂部 (我在白爛什麼？)。本次的Breaking News就此報告完畢。