上週原本只打算到清境農場小住一番的，結果一行人慫恿之下就駕著部九年的Telstar勇闖合歡山，殊不知山下晴空萬里，到了武嶺已經是十度以下的低溫了，又霧又雨又泥濘，大家到這台灣道路最高處裹著棉被拍了照就下來廬山泡溫泉了，嗯，雖然它的強光燈頗有威力，但還是幫它裝上一組霧燈好了，這樣對fanalex一家子的安全也有個交待。基於上週高達600多K的電子報造成部份窄頻讀者下載上的不便，自本週起我會略微減少內容與動態圖片的展示，以利所有有心汽車設計的讀者閱讀，大家應該可以接受吧？
Chevrolet Bel Air
眼見各家車廠都相繼推出復古車款，有著象徵美國精神Corvette的Chevrolet怎麼也嚥不下這口氣，在今年的底特律車展中也展出了一部Bel Air，有著50年代最流行的棗紅色車身，及一樣閃亮刺眼的輪圈，但其他能著墨的似乎就不甚多了，在眾多復古車相繼發表的此時本車算是表現得不太理想的作品。關於Bel Air，fanalex我所知不多，字典查不到，但在網路上搜尋這個字時倒是有蠻多站或網頁都用這個字眼， 不知道這有什麼含意沒有？Anyway，這表示有關這部復古車的歷史我是沒有了，如果有讀者有相關的訊息麻煩請mail給我，”甲好倒相報，有拜有保庇”，先謝一聲！即便不知道這部車的歷史我們一樣也可以”就車論車”一番，純就美感及表現手法的呈現畢竟才是本電子報的宗旨，現在我們就切入主題。
Bel Air 全車線條 事實上本車的線條是帶有些許的實驗成份的，設計師將車頭設定得有些短 (相較於傳統美式大車，這樣的比例可說是到了不太協調的地步了)，但是為了營造輕快的感覺，腰線越到車尾越朝下傾斜；相對的，保險桿下方的線條又微微向上揚，使得所有的線條在車尾匯聚，好像標準的”淚滴型”造型。後葉子板上的隆起有些突兀，雖然明顯是要師承早期車款如同獵豹後腿般飽滿意味，但這配上過長的尾部就累贅了。腰線的始點自水箱護罩上的mark開始，經過引擎蓋末端，從車燈越過直至車尾，這樣的手法越來越見流行，也就是強調線條的一貫性，對於流暢的感覺是絕對有加分作用的。尤其Chevrolet的mark是一個十字，東西兩端正可以經此跑到腰線去，南北向兩端正可以是引擎蓋上的隆起，下端直至車底盤，這種設計上的優勢也許Chevrolet可以好好發揮一下 (要不誰有這樣的mark？)
Bel Air 燈組 前頭燈的形狀很明顯是要喚起回憶的 (注意內部的十字)，但這樣的外型我只能說是沒啥特色了，就連一般的側燈也如同貼上去一般，平淡無味，看它的尾燈倒不如去看FORD Thunderbird，至少人家是第一個提出來的，Chevrolet在這方面了無新意是蠻致命的缺點，整部車沒有一種吸引人的感覺，更別說是驚豔了。另外，倒車燈的位置倒是史無前例地放在保桿最邊邊角角的位置，同樣無味不說，光是應付一般使用的小碰撞就足以讓車主抓狂。
Bel Air 內裝及其它 說起來它的內裝就好得多了，相較於先前介紹過的FORD Forty-Nine不太理想的內裝配置，Bel Air就好上許多，光是那方向盤就很有那種想一握的衝動，排檔設定也定為傳統的撥桿式，別有韻味。只是中控台有點太簡潔了些，簡潔到連旋鈕都非常地淺，幾乎得用指甲掐才能使用了。定裝照中的輪圈式樣選得相當不錯，頗有味道，胎壁的暗紅條紋也蠻搭的 (只是好像只有白邊胎，沒看過這種紅邊胎)，且用的是低扁平比胎，似乎視覺效果大於實質作用 (這車看起來是那種很有power的車嗎？) 但在底特律車展中展出的輪圈式樣就明顯不搭了，不知是什麼原因。
總論
Bel Air畢竟是部概念車，最明顯的一些實用性的考量是付之闕如，就連前後保險桿如何裝配都看不出來，肯定的是如果此車要量產必定需要動一番手腳，要維持這種”原汁原味”恐怕不容易 (改改也好…)，至於客層和對手的問題就要Chevrolet的主管多費心了，沒有特別的噱頭或賣點想要賣好這部車無異是天方夜譚。
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