昨日的榮光---VW Microbus (續)

耶誕節囉！大家有沒有過得愉快呢？不論各位讀者是跟情人過還是自己一個人過，fanalex都希望大家還是能快快樂樂地過日子，準備迎接即將來到的2003年吧！況且2003年還有很多好車都是重量級的大作，所以，各位讀者說什麼也要撐下去看看這些車種到底又shock到你的那條神經哩！好，上期我們已經揭露了Microbus的動態，今天就要好好地評論一下這部車，看看這部不知算是新車還是復古的玩意的設計觀。

復古？創新？這…
說它是復古車實在算是牽強，連我自己都不太想接受，但之所以把它列入 “昨日的榮光” 一起討論是因為它也是延續VW的經典車款---T系列商用車而來的。 (不要再問我那Toyota Corolla不也算是續命了幾十年的車種，也算復古？！亂來…) 所以呢，T系列在T4的方正風格到達了頂峰之後總算也回歸到傳統的”圓”來了，對於這樣的轉變fanalex實在是感到無比欣慰，有種孽子歸巢的意味。(雖然我也覺得T4是方正風格的代表作了)

Microbus全車線型
“圓滾滾”相信是大家見到它的第一個印象，當然我也認為這是VW所要給人最主要的觀感，這樣的手法是由圓弧狀的車頂以降，分佈在車頭至車尾，類似雨傘的外型，其欲將此車視為傳統T型bus接班人的意圖至為明顯 (因為著名的T2基本外觀設計手法就是如此)。腰線打得相當高，注意D柱的附近的尾窗，下傾的弧度切得相當大，近來的車種已經很少將車尾的線條下修，因為這將造成坐在車尾的乘客會有高度壓迫感的問題 (同時也再注意最後一排座椅的頭枕高度，這遇到巔簸一點的路面不就撞頭了嗎？)。車頭至車尾的線型相當明顯且有力：從水箱進氣口一路上提構成頭燈的線條，此塊鈑件恰好構成葉子板，完全不浪費一絲線條給鈑金的接合線，是相當高明的手法，這也是近來汽車設計一直追求的作法。這種手法的好處是設計端已先料想到開發工程部門的需求，在製作分模的時候不需要再為一些不必要的分模位置爭執；不過這種作法也不是沒有缺點，單件料件體積過大就會是個問題，開模的難度與成本較高不論，消費者如果只有小瑕疵要修補就必須負擔較高額的費用也是個討厭的問題。
不知不覺的水箱罩 言歸正傳，水箱罩不需要特別點明，葉子板與引擎蓋的交界處便是，相當簡潔地點出了 ”嘴巴” 的特徵，這種手法在Honda車系已經自80年代到90年代 (時間點由Civic三代到五代及其間各車型) 不乏作品表現，算是應用得很成熟的設計，有興趣的讀者可以觀察看看此時期的車型。(有個說法是該設計往往會將水箱護罩設計得過小，以致於進風效率不佳，之後便折衷設計成如四代及五代Civic的方法：將主要撞風面設計在前保桿中，引擎蓋及前保桿的接合處只能算是專為表現的線條罷了。) 還有前葉子板處的三條線狀開口，在喚醒傳統上扮演了相當重要的角色 (要不它真有用處嗎？)，純粹就是連結傳統的線條，此三槓更與D柱上的四條線互相呼應，進一步地軟化了全車的線條。

重量級的震撼彈
說了這麼多，有沒有注意到一個更大的題目？就是它的組成元素全都是 (二二) 形的，以上的 (二二) 不是貳貳，而是像拉長的橢圓形。從頭燈到前保桿、後保桿、尾燈、排氣管、車門把手以致於內裝都是這樣的元素，仔細一看整台車不就是這樣的造型嗎？VW在這部車下的工夫其實不淺，畢竟T系列在Van裡頭就像是房車中的Beetle一般，算得上是鎮廠之寶的大作，現在雖然以Microbus的名目作為叩門磚，但外界甚至幾乎以T5視之，但以目前發表的進度看來此車距離完工尚有些時日，內裝的完成度不高，實驗性格濃厚，外觀件如排氣管、保險桿等勢必會有一番修正。即便如此，在各家車廠都為了新一代Van的走向傷透腦筋的同時，VW能兼顧傳統與創新的手法已確定為業界投入了一顆震撼彈，所造成的影響未來便見分曉！