站在巨人肩膀的設計師(續)

上週的內容像是丟出了個問題讓大家思考看看汽車設計會不會如同江河入海一般趨於一致，也順便想想豪華巨獸是否也真的如同恐龍一般滅絕了？還是以另一種型式活在當下；如同現今的鳥類之於遠祖的恐龍一般。設計的與時俱進其實沒有那麼虛無飄緲，它是有跡可循的，這也是我將題目定為”站在巨人肩膀的設計師”的原因。與大家共勉，期許台灣能有屬於自己的設計風格，加油！

設計與技術的糾結
(續上週)當然設計師們努力地想走出一條不能被看扁的路，意圖想兼顧低風阻和有別於其它的外型，自80年代以降的車壇不斷地呈現出這種相互拉扯的態勢，一方追求更大的流線感；一方卻努力榨取出更大的空間。其實設計師們有時是太多慮了，想要減低風阻不見得要犧牲空間或是把車子妝扮地像鯊魚一樣；獲取空間的手法不見得一定要設計成cubic的外型才有所成。曾為世界量產車最低風阻的Opel Calibra努力了半天，犧牲了空間、換裝小輪胎才有0.26的成績，今天的LEXUS LS430隨便就達到了0.25 (其實也不是很隨便啦！只是指Calibra是跑車，而430是豪華房車)，雖然兩部車相差了快十年，靠著量產科技的精進方才造就了這令人驚奇的成績，外型往往說明的是訴求的客層，買Calibra的人和買LS430的人絕對不一樣，風阻係數0.26和0.25的差異在實質上不具備任何意義，但這至少說明了一點：以往因科技的不足而無法達成的目標在現時是可以被輕易地突破的。

概念車的定義
我們回頭看看從前的概念車，不是怪異就是醜陋居多，但是它所承載的不是純然的美學而已，而是提出一個看法，也許現在達不到，但是我曾經想過、曾經提出過，至於量產的可能、科技的承載，抱歉，那不是概念車所以誕生的目的。設計巨擘的Bertone曾有8格窗的傳統 (左右側窗總數合計要有八片玻璃)，而今如此的造型只會讓人覺得多此一舉；Pininfarina強烈的銳利線條、堅持的平板化鈑件現在能看嗎？但是這段時間以來也多虧了這些設計師們不停地揉合、拉扯以探討出不同的設計風格，這些努力在90年代末終於碰撞出了不少火花，也帶領出了如今的新古典和New Edge並存的世界。

經典在哪裡？
車壇的風格就是這樣一點一滴地討論出一條能被大多數人接受的道路，也因為它的趨勢是為了迎合大部份人的期望，所以一般人看量產車以幻想自己在駕駛艙的模樣；設計師以概念車享受每條線條帶給他的快感。這些線條可以從過去擷取，也可以自行發軔，這就充份說明了為何流行是輪動的；時尚是風潮；設計是週而復始的過程，汽車設計不純然是全新的創作，有時是需要站在巨人的肩膀上往前看的，因為我們曾經歷過那麼多的時代，不同的人生活在不同的時空，你的爺爺崇拜的車款絕對不會是Lamborghini Murcielago，如同你不會對BMW 502燃起熱情一樣，這是因為不同的時代需要不同的元素去激發那種駕駛的衝動與設計的理念，在其中找尋橫跨世代的橋樑也許就是所謂的經典設計吧。