商旅車市場的萎縮
在台灣商用車市場漸漸已出現玩家越來越少的現象，從早期還有中華得利卡（Mitsubishi Delica）、福特載卡多（Ford Econovan）、裕隆Venette…等諸多玩家，到現在能拿上檯面銷售的就只剩上期所揭櫫的Mitsubishi Zinger與Toyota Innova而已了。這樣的現象來由主因是台灣人消費結構的改變 – 從原本一台車凸歸台灣的型態轉變成分眾化市場，原本家中的一家之主只能以一部車滿足平日的商用需求以及假日的休閒用途，此時的廣宣策略自然應以多用途導向，所以當時的Mitsubishi Delica產品線相當齊全，從短軸、長軸、4WD到多天窗型，堪稱是國內有史以來產品戰線最長的車款，當然銷售數字也能撐起這樣的一片天。但是隨著國內經濟型態的改變，家中擁有兩台車的機會也慢慢提升，爸爸工作用一台車、媽媽接送小孩用另一台車的情況亦趨普遍，市場即被切割為分眾化市場，隨之而然的車輛分佈就漸漸轉移到專用化及個性化上面。商用車市場也從此走上專業化的道路 – 3.5噸以上的貨車才泛稱為商用車，以下的只能勉強稱為商旅車。嗯~~商旅車，當初Nissan Venette意圖以商旅車的架構切進市場，無奈跑太快，市場還未有這樣需求，只能說它早生了五年（當然陽春的車內裝也沒辦法搭配「商旅車」的說法）。真正在商旅車市場切割出來的是Mitsubishi Freeca，中華汽車在商用車領域的嗅覺始終都比轎車靈敏，這是它自從創廠以來的命脈，畢竟生產轎車耕耘的時間還沒有商用車久。Freeca成功地切入這塊自跨界商旅車到商用專用車這段過渡期，但隨著商旅車市場的逐漸被壓縮，故連Freeca也慢慢走下坡，整個市場就這麼沉寂下來，我想，可能會好一陣子不會有起色，或許，再也不會了吧~~
Livina Geniss的切入點
Nissan Livina Geniss剛好切進一個兩面不討好的地帶 – 商旅車市場逐漸沒落、minivan市場吊詭地萎縮，對於Livina Geniss是個很不好打的地方。在Product不能選、Place換不了、Promotion精銳盡出且子彈也快用完的情況下，能打的就只有Price價格戰了，但是有沒有搞錯？新車用價格戰？沒錯，目前的Nissan已經默許用更高的折價空間銷售旗下車款，就是已經為價格割喉作準備，面對Toyota Innova的價格破壞，即便Livina Geniss仍舊嘴硬地說它進攻的可是minivan市場（minivan檯面上的價格分佈比商旅車仍高出一截），但它能進入的空間只有一個 – 價格位於minivan與商旅車的空窗地帶，約莫在60多萬左右，這樣能保有超出商旅車十萬的利潤，又能以相對低於minivan售價10萬的差距進入市場，這不是價格戰是什麼？我們能看到它以各種包裝強調它的跨界休旅能力，但這不是影響目前市場的主要因素，經濟不景氣的情況下只能強調低調的奢華 – 跨界休旅可以是Livina的「奢華」，但消費者可要的是它價格夠低的「低調」。
屆時車市算計會將Livina Geniss列入minivan市場，這是件好事，起碼會將minivan市場整體下降的份額拉起來，讓市面上仍然看起來紅紅火火，吃吃商旅車市場的豆腐又如何？反正它的萎縮是大家都看得出來的。對於市場研究而言，我們自有理由認為車市的不景氣有其轉向的道理；但對於車商而言，能不能把車賣好才是硬道理，策略上的應用、市場的切割可得有更深的盤算。（To Be Continued…）
在台灣商用車市場漸漸已出現玩家越來越少的現象，從早期還有中華得利卡（Mitsubishi Delica）、福特載卡多（Ford Econovan）、裕隆Venette…等諸多玩家，到現在能拿上檯面銷售的就只剩上期所揭櫫的Mitsubishi Zinger與Toyota Innova而已了。這樣的現象來由主因是台灣人消費結構的改變 – 從原本一台車凸歸台灣的型態轉變成分眾化市場，原本家中的一家之主只能以一部車滿足平日的商用需求以及假日的休閒用途，此時的廣宣策略自然應以多用途導向，所以當時的Mitsubishi Delica產品線相當齊全，從短軸、長軸、4WD到多天窗型，堪稱是國內有史以來產品戰線最長的車款，當然銷售數字也能撐起這樣的一片天。但是隨著國內經濟型態的改變，家中擁有兩台車的機會也慢慢提升，爸爸工作用一台車、媽媽接送小孩用另一台車的情況亦趨普遍，市場即被切割為分眾化市場，隨之而然的車輛分佈就漸漸轉移到專用化及個性化上面。商用車市場也從此走上專業化的道路 – 3.5噸以上的貨車才泛稱為商用車，以下的只能勉強稱為商旅車。嗯~~商旅車，當初Nissan Venette意圖以商旅車的架構切進市場，無奈跑太快，市場還未有這樣需求，只能說它早生了五年（當然陽春的車內裝也沒辦法搭配「商旅車」的說法）。真正在商旅車市場切割出來的是Mitsubishi Freeca，中華汽車在商用車領域的嗅覺始終都比轎車靈敏，這是它自從創廠以來的命脈，畢竟生產轎車耕耘的時間還沒有商用車久。Freeca成功地切入這塊自跨界商旅車到商用專用車這段過渡期，但隨著商旅車市場的逐漸被壓縮，故連Freeca也慢慢走下坡，整個市場就這麼沉寂下來，我想，可能會好一陣子不會有起色，或許，再也不會了吧~~Livina Geniss的切入點
Nissan Livina Geniss剛好切進一個兩面不討好的地帶 – 商旅車市場逐漸沒落、minivan市場吊詭地萎縮，對於Livina Geniss是個很不好打的地方。在Product不能選、Place換不了、Promotion精銳盡出且子彈也快用完的情況下，能打的就只有Price價格戰了，但是有沒有搞錯？新車用價格戰？沒錯，目前的Nissan已經默許用更高的折價空間銷售旗下車款，就是已經為價格割喉作準備，面對Toyota Innova的價格破壞，即便Livina Geniss仍舊嘴硬地說它進攻的可是minivan市場（minivan檯面上的價格分佈比商旅車仍高出一截），但它能進入的空間只有一個 – 價格位於minivan與商旅車的空窗地帶，約莫在60多萬左右，這樣能保有超出商旅車十萬的利潤，又能以相對低於minivan售價10萬的差距進入市場，這不是價格戰是什麼？我們能看到它以各種包裝強調它的跨界休旅能力，但這不是影響目前市場的主要因素，經濟不景氣的情況下只能強調低調的奢華 – 跨界休旅可以是Livina的「奢華」，但消費者可要的是它價格夠低的「低調」。屆時車市算計會將Livina Geniss列入minivan市場，這是件好事，起碼會將minivan市場整體下降的份額拉起來，讓市面上仍然看起來紅紅火火，吃吃商旅車市場的豆腐又如何？反正它的萎縮是大家都看得出來的。對於市場研究而言，我們自有理由認為車市的不景氣有其轉向的道理；但對於車商而言，能不能把車賣好才是硬道理，策略上的應用、市場的切割可得有更深的盤算。（To Be Continued…）
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