概念車所承載的是車廠目前現有的技術實力與未來的夢想，所以概念車推出時世人往往有兩個面向：「炫不炫？」與「這部車能量產嗎？」。炫麗的程度就是不斷向人們發出「在我們的心中有多少夢想能夠被實現？」，而量產與否就得看發表時的細節有沒有分模線、開模角、鈑件角度等技術問題上了。近幾年來天馬行空的夢想實踐不停地在日本車廠的概念車中湧現，且幾乎一面倒地讓人覺得彷彿未來的生活就一定會以個人載具呈現，居首的TOYOTA個人化概念不停地強調，雖然披露了有這種潮流，但走遍世界也只有地狹人稠的日本與少數歐洲城市有這種現象，超迷你載具能否流行仍與機器人市場一般迷離。雖說如此，個人化載具的概念卻出現了尚未普及卻已枯竭的現象，翻來覆去就只有這樣，因為概念呈現的玩家太少，只能自言自語，面向上當然有窄化的現象。歐美車廠則常以技術性的呈現帶動概念車的發表，如GM就常以全電動車的車室佈局這種角度切入，探討設計上的可能性，這種model的推出常能給設計師很多刺激，車輛的變化性也能不斷突破，車廠的視野與角度終究還是有差異。即便如此，我們可以從概念車上看到的不僅止於炫麗的外型、嶄新的技術，重點在於它所承載的夢想，預先的想定到車型的生成落差為何，這才是設計師所觀察的方向。Mazda切入角度
自2005年起，Mazda便幾乎以一年1台~2台的速度訴說著一段故事，不斷發酵著它想講的議題，姑且不論Mazda葫蘆裡賣什麼膏藥，但這個品牌可說是恰如其份地鎖住近來最熱門的話題：「環保」。但，每間車廠皆以這樣的主題為出發點，不論是搭配氫燃料引擎、油電混合、全電動車或是各種天馬行空的概念，絕大多數皆是以現有的汽車骨幹搭配不同的動力形式，鮮少以外型設計來帶動環保議題的佈局。在各家車廠以DNA概念帶動品牌一致性的手法下，不論是Lexus的L-Finesse或是Ford的New Edge帶動的都是揭櫫在量產車下的氛圍，嚴格說來DNA帶動的是方便品牌塑造與販賣，但是身為設計師的自覺就不免為這麼多的重重限制感到不是很就手，雖說有限制才有挑戰，但只能在品牌傳統框架上作畫總是彆手彆腳。Mazda雖然有個不爭氣的Ford老闆，但顯然在概念生成上逐漸走出自己的一條路，講到傳統沒辦法與歐洲名廠能以賽車或雕啄的韻味建立自己的論述，以「議題」來發揮就是個很好的切入點，沒有傳統就以快速打造話題性吸引目光。所以Mazda近年來不停地以「流雅」、「與大自然的關係」、「自信」這種形而上的東西為題，讓人們只要想到「東方的和諧性」這種主題就會不自覺地想到Mazda，這種概念鋪排比起其它日本車廠甚或外國車廠都是相當少見且成功的手法，往後將說明近年來Mazda對於概念上的設定與展現的方式。（To Be Continued…）
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