上期車格的未來才介紹過FORD的Forty-Nine，沒想到模型已經在市面上看到了，上週與fanalex嫂去台中的老虎城時看到三樓的AutoART專櫃已經有一部18:1的模型車與Callaway放在一起，精細度略遜，不像AutoART其它款的表現那麼搶眼，但也有相當高的水準了，如果對這車有興趣的讀者可以去看看。
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讀者Allen Li曾針對BENZ E-class的改款發表看法，fanalex已審核通過出版，但迄今都沒看到PC Home轉發信出來，我會再去了解情況。基於我提出E-class的改款幅度不夠大的問題，讀者Allen Li 認為這一點應可由其他車系去發揮，畢竟E-class訴求的買家可能不能接受太大的改款 (亦即為保守客層)，對於這個問題，就我的觀點是可以BMW新大七系列來說明，新大七的改款幅度算是非常大的 (細節容日後再補充)，但它的銷售不降反升，對於嬰兒潮世代以來的買家對於新玩意的接受度可能比我們的預期來得高，E-class可以不用劃地自限，畢竟W211可能也要賣五年以上，這個問題也許有再討論的空間。本期延續上週的主題，將要討論諸如內裝與引擎的部份，關於引擎的造型設計傳統上常常是被忽略的部份，但是於近來幾已變成顯學，也是一種流行，大家可以多注意看看如何包裝動力源的外觀，也可以想想如果引擎蓋下的不是燃油引擎而是電動機或是其他玩意時要怎麼表現。
Forty-Nine 引擎部件 車頭的FORD字樣也回復到傳統一字排開在引擎蓋的方式，如果採用的是橢圓寶藍mark的話就太現代感了，關於這一點就是具傳統車廠在作復古車的優勢了，相較於較新的車廠要生產復古車，它的mark如果沒有多少的年代歷練，很容易就讓人回到現實生活中了 (假設是Honda即使是civic一代的mark也是個H，只是多個紅底)，要懷舊可得要有真的歷史才行。FORD這回可將復古作到家了，連引擎蓋下方的動力源外型也作得煞有其事，這點倒是其他車所沒有辦到的。採用的是Thunderbird的引擎，但巨大的進氣歧管和油路管線都拋光得亮晶晶的讓人不得不懷念傳統美國車強調的大cc數自然進氣車的威力，另外，搭配著簡單至上的OIL字體的油亮機油蓋配上黑底色的機油箱則又顯出另一種風味的精緻。(只是，這樣的機油蓋不滑手嗎？)
Forty-Nine 內裝 現代的儀表除了有時速、轉速、溫度等基本功能外還有各種不同的燈號、車況的顯示幕等，這就不是傳統的儀表所能承載得了的，而這也是許多新版復古車所遇到的兩難，但這也不是沒有辦法解決的事，像改成橫條狀的儀表就是個好方法，空間可以切割得大些、放入些許燈號或顯示幕都比單單一兩個圓表容易表現，同時也不會影響整個車室的基調。Forty-Nine內裝中最引人注目的便是那單圓的儀表板了，泛著淡淡的黃光真有些昏沉的韻味，甚至把其他次要的顯示功能交到檔風玻璃下緣去，這種概念現在倒是蠻受歡迎的，有分享的感覺，同時也能展現出大片的整個艤裝部，可以使車室愈發明亮簡潔。提到擋風玻璃，Forty-Nine很大的特色就是那支大膽的bar了，以往是為了擋風玻璃的強度而不得不將之切成兩塊接合的，現在的Forty-Nine竟然在完整的大片風擋後方大剌剌地豎了亮晶晶的bar來彰顯這種會影響視線的缺點，對比於Volvo的ACC努力地連A柱都設法挖空以獲得前方視野，這種反其道而行的作法或許也算是一種緬懷過往的風格吧！方向盤就不得不提出來批評一番了---太多按鈕了！九個按鍵有十五個區塊可以按壓，在行車中要使用諸般功能會是個麻煩的事，況且按鈕的質感並沒有處理得很好，相較於咖啡色皮面的握把所展現出來的高質感，該排按鍵真像由積木堆出來的玩具，配色也無法和其他部件搭配，非常可惜。駕駛座與助手席中隔作了個ㄈ字型的空間，讓人不知道此舉的用意何在，便利性不足且礙手，多了個小小的置物空間及作為扶手的橢圓剖溝 (還是用的還是鋁材，不知這種冰冰的觸感在寒冷的美國是何感受)，中隔下方完全沒有用處，非常可惜，該中隔應可以再賦予更多功能性，否則徒然浪費了寶貴的車室空間也換不到什麼特別的效果。
Forty-Nine 車尾 前方的圓形概念逐漸轉化到直線的尾巴是Forty-Nine的一大特色，把尾燈融合到腰線中也是有個性的作法，量產車中則以Alfa 164為代表。為了避免尾廂的簡潔線條帶來的呆板感受，在牌照框的上方則增了一小條的鍍鉻線，相當漂亮。至於牌照框加上一面賽珞珞片就只能算是噱頭了，除了這樣的解釋外我想不出有什麼形容辭可以加諸在上面，因為它的缺點相當明顯---牌照反光不明，這在FORD的SDS當中是個重點要項，如果要量產的話此設計是絕無可能。後葉子板折向行李廂蓋的曲線相當迷人，不論從側面看或從後方看都有不同的韻味，這就是造型設計上的魔力了。尾管的質感處理得不錯，能為尾巴的魅力增色不少，且有呼應四個同樣迷人的鍍鉻鋁圈的味道，令我不得不再三強調此車的電鍍件不論在質地 (表面塗佈的平整度、光滑的折角)、在應用的數量 (嚴格來講算是相當地少)與選用的位置上都有傑出的表現。
結論
Forty-Nine的完成度算是相當高，其中尤以外觀的表現比內裝更出色，雖是概念車，技術上卻有直接量產的可能，以FORD對於Thunderbird量產的小心翼翼、步步為營看來，Forty-Nine的量產時程與形式可能會如同Thunderbird一樣限量、甚或是限時的方式少量試銷而已，畢竟以該車的賣相看來 (2+2、雙門、硬頂)，客層恐怕會比較偏向40或50歲又需追求拉風的多金買主，只是，這樣的人如不選擇Corvette、Viper也會選到thunderbird或是mustang，FORD要把Forty-Nine的定位放在那裡可也要多費思量才是。
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