約莫一年前，我與裕隆的行銷主管聊了一下~~其中談到一項話題卻有點話不投機，因為油價的高漲，我認為SUV熱潮已不再，畢竟SUV先天即因為接地面積大、輪胎及車身重的緣故而有耗油的缺點，這在油價逼近每桶150美元的時代無疑就像恐龍滅亡的前夕，而這點致命傷恰好是具有同等價值卻無此缺點的Minivan崛起的優勢。
「Toyota真是賺到了~~當初RAV4談不進來只能屈就東南亞戰略車的Wish，大家混戰時不見得落後，現在SUV死一片它又可以活得好好的~~」裕隆搞行銷的還蠻瞭這大勢的。
「可是Minivan近來的銷量卻是逆轉，是跟SUV一起倒，不見得SUV賣不好它就能異軍突起」才剛寫下這篇blog的我馬上就吐槽了~~
「那Livina呢？」望著壓抑住笑容的他我也只好給它一個禮貌性的笑容。
我心中的OS只有一個：「新車蜜月期還沒過哩~你居然能沉浸在這份喜悅中？」
常常不識時務的我仍然懷著性能跑旅的想望，還是忍不住吐他「景氣反轉已然開始，你應該是開發小眾市場，像你這樣用量販賣Minivan是死路一條…balabala~~」這種話題一旦有火藥味就不太對味了，從他的僵硬表情我就知道我又刺到他了~~
果然，「你覺得性能跑旅如何有市場？」我當然就我們這個世代需要的其實不是制服車，現在的市場需要的是一場慢速革命，把市場切割出來一項一項pick住的蠶食才是路子，鯨吞很難了…這樣的話題顯然會激起行銷人員的鬥志，從成本、從備料、從戰線的擴張無法維持的立論一一反駁，也舉很多例子說明了性能跑旅在國內都是死路一條，多少英雄豪傑都為此戰死沙場…我也很識趣地擺出了「受教了」的表情，果然，舒緩了當下的氣氛…
全身都是反骨的我還是丟出了個震撼彈「我覺得國產車廠作性能跑旅才是對的，別人怎麼作都會死，但你這種車廠才是作這生意的料…」，看到他那「孺子不可教也」的表情，我知道這話題就此打住好了，這話不投機半句多的場合還是少開砲的是。
這幾個月來，我反覆推敲這種切割市場的作法究竟會不會造成行銷學上大忌的戰線延長問題，直到重新接觸到幾家貿易商後我的看法是越來越明朗：以往所顧忌的戰線太長主要是後勤跟不上，如果一款車就得備1000種料，車型每多一種，即便只賣10台依然得備這1000種料，實在不符成本效益。但是日本市場有那麼多的衍生車型，它們是如何解決這備料的問題呢？其實也沒有刻意去解決這問題，因為即便是車子壞了，但內部的零件共用多，雖然車種多，但歸結起來仍然只有幾款基本型，外觀的差異雖然大，但常壞的零件就那幾種，備料只要這樣就可以了，差異性大的零件再用共同出貨中心備料、24小時能夠送達一樣能維持服務水準(以現在台灣的零件派送速度已經能在半天內供料)。
莫怪乎水貨商為了零件調料降低了許多售後滿意度，因為規模無法撐起這個體系，但像裕隆這樣具有完整供配件能力的車廠都不能往這方面前進，這就讓我不解了。(自此話題之後，裕隆引進了GT-R、Rogue，其中Rogue主打性能輕型SUV，算是接受了「性能」，但我所需要的「跑旅」呢？)
沒有留言:
張貼留言