最近在國內很紅的小惡魔站上發生了這樣的事：
姑且不論Honda究竟是誰主導了這件FH(Fire Hazard)案的後續動作，但整件事件絲毫不見車廠對於售後服務的專業態度。
一般說來，車廠的工作可以概分為售前與售後，而公關部則是視情況而定可以在售前與售後端遊走，如新車上市前的造勢與媒體之間的互動則是最常見的公關；像火燒車(FH)、檸檬車、車輛暴衝(OR)這種跟奇檬子有關的事有時公關也會插手，因為火會延燒，而媒體與大眾的打點自然不只是售服部門的事而已了。
其實車廠尤其是售後部門見到FH跟OR之多可以說是見怪不怪，這幾十年來所建立起的SOP更是不知凡幾，甚至還有基本的表格可以填，只要填完幾乎調查報告就完成了，不需三天即可結案。但，車廠不是追求真相的地方，車廠是營利事業單位(以前多討厭經銷商整天拿這句話堵我)，所以要如何化危機為轉機就是公關部門為何要介入的理由了。
舉例來說，個人曾經手過一案：一黑道車主車輛「自燃」，經鑑定結果疑似遭縱火，但無人敢作證，消防單位為不得罪人也不願作證，車廠也只能憑自身的報告以茲證明，但這時車廠售服部門只能安撫，頂多視車主要提告就奉陪而已。但經公關部門協調業務單位共同處置：遊說車主以優惠價再買一台，原已燒燬車輛可再折新車價。車主面對車輛已燒燬的事實現下馬上能解決車輛使用問題；車廠再多賺得一部新車的業績；服務廠再整理燒燬車輛轉賣至中古車市場；公關部門則是背後的影武者，防止事件延燒，同時建立起多贏的態勢。公關在售後的角色巧妙就巧妙在這裡：密切注意事件有無擴大的趨勢，對媒體軟硬兼施，必要時甚至以抽廣告作最後的防線，如果事件在大眾(或小眾)第一時間沒能激起漣漪，那公關部門就已立於不敗之地，像上述事件一般反守為攻就看手腕了。
今天Honda很明顯地低估了單一車主的力量，沒能掌握到FH車主的所有動態，這是失策一；
小看了車主在社群網站的擾嚷，沒能在同樣的地方提供有誠意(或相對含糊)的說法，致使車廠在該社群反倒成為弱勢，這是失策二；
已經知道網路討論四起(還未有定論)，仍然沒有任何動作安撫其它既有顧客，這是失策三；
無能為力馬上解決原本的FH案，卻想直接撲滅已然擴大的網路討論，用實體世界的存證信函給網站經營者，這是失策四；
最後，所有證據全都赤裸裸攤在網路上，萬年不朽，這是最笨的下場，失策五。
只要任何一個失策能及時平息，火就不會越燒越大，公關部門連犯五錯實屬罕見，真能當作我行銷上課的教材了。或許台灣本田公司進入台灣市場時間尚短，不知道以前曾有個凱楠汽車只靠OR車就能硬生生地將年銷量破萬台的VOLVO賣到年銷僅剩數百台，至此一蹶不振，這是台灣汽車史上最經典的公關大敗仗。今天資訊管道較以往多得多，Honda應不至於落得VOLVO的下場，但在重量級新車Fit只剩不到一個月就要發表的此時出這種包，不能只說觸霉頭而已。
小看了車主在社群網站的擾嚷，沒能在同樣的地方提供有誠意(或相對含糊)的說法，致使車廠在該社群反倒成為弱勢，這是失策二；
已經知道網路討論四起(還未有定論)，仍然沒有任何動作安撫其它既有顧客，這是失策三；
無能為力馬上解決原本的FH案，卻想直接撲滅已然擴大的網路討論，用實體世界的存證信函給網站經營者，這是失策四；
最後，所有證據全都赤裸裸攤在網路上，萬年不朽，這是最笨的下場，失策五。
只要任何一個失策能及時平息，火就不會越燒越大，公關部門連犯五錯實屬罕見，真能當作我行銷上課的教材了。或許台灣本田公司進入台灣市場時間尚短，不知道以前曾有個凱楠汽車只靠OR車就能硬生生地將年銷量破萬台的VOLVO賣到年銷僅剩數百台，至此一蹶不振，這是台灣汽車史上最經典的公關大敗仗。今天資訊管道較以往多得多，Honda應不至於落得VOLVO的下場，但在重量級新車Fit只剩不到一個月就要發表的此時出這種包，不能只說觸霉頭而已。
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