Mazda概念觀察 - Senku 獨特與刺激的冒險(完)

強力感濃烈的內裝



雖然很早以前就有配備火紅內裝的車款，從高價的義系跑車到近來的美系也都有這樣的表現，但紅色的明亮感是設計師在表現上很喜歡用的tone，但在量產上長期以來都有不耐用的缺點，一般所見的皮面通常為黑、灰、米白、全白的配置，因為這些染色劑相對穩定，經過高溫的車室與高磨擦性的使用後即使有些許磨損也能保有很不錯的表現，但像鮮黃、火紅這種豔麗的色彩新車狀況時相當光彩奪目，但不出幾個月就會覺得衰退得非常快，髒舊的感覺會讓人覺得車齡比想像中老，所以如果要設計黃色內裝常會採用偏米色的黃；紅色內裝則偏向略暗的紅，為了量產常會有這樣的妥協，這也是設計師有時會感嘆概念量產化後很難拿捏原先設定的風味。Senku既是概念車就沒有量產上的顧慮，至於紅色在量產時能不能以durable的鮮紅色導入是皮革商該傷腦筋的事。

性能跑旅的想望(二)

果真是無利可圖嗎？
台灣車市從52萬輛一路破底到不足30萬輛，今年可能還下探25萬輛，很多車商抱持相當悲觀的看法，認為台灣車市將無法再出現以往的榮景，甚至還能提出一些外部的資訊(例如高鐵的開通、生育率降低、油價高漲)佐證這個論調。大體上是沒錯的，但是這些因素除了油價會波動人們短期的購買行為外，其它的理由都是長期性的，沒有道理會讓車市呈現這種「急凍」的狀況。

在於消費者已經膩了。

這樣的說法對於不斷推出車款的車商而言很受傷，但是我認為這才是關鍵。經歷過前幾年的榮景後車市呈現大者恆大的態勢，車市冠軍似乎永遠都是TOYOTA，自暴自棄的其它車廠便只能跟隨TOYOTA所設定的級距賣車(當然segment的切割是諸多車廠長久以來的分級，不是TOYOTA說了算)，所以迷你車就是Yaris；小型車就是Vios；中型車就是Altis；大型車就是Camry，所以就設定對手後推出自家品項對槓TOYOTA，果真應該如此操作嗎？

顯然不是。

連手機都可以亂分一通，有智慧型手機、有照相功能的、有貝殼機、有能與Outlook同步化的，從系統別、功能別、外型別、聯繫別都能夠切割出不同的利基，對比車市的A、B、C、CD、D分級(Mid-L、Mid-M、Mid-H也是一樣的道理)，這樣的分類真是偷懶！
難道迷你車只有到1.5L的Yaris？那1.1L不是更具稅金優勢？所以Eurostar可以切進去。那660cc的K-car能不能更有賣相？日本車廠有非常多的選擇可以引進，為什麼非得抱著1.5L這種規格不放？

幾十年來的台灣經濟都是向上走的，即使到了經濟不景氣的現在其實經濟也依然是成長的，只是趨緩而已。在這種思惟底下我們只會把Maxima包裝成Cefiro、March轉型成Verita，美其名是再創一個新的賣點，但是對於產品的本質及定位卻仍然深陷在原本的框架裡。車廠不斷地推出新車，但都是新瓶裝舊酒，包裝越來越大，頂多級距拉高一級。
舉例來說，一直位屬CD-Segment的Accord在最近發表的8代目堂堂超過5m，已經可以直接拉到D-Segment，所以它的包裝與氛圍就拉到D-Segment的地方去操作，於是乎我們可以看到一部更氣派、更豪華、更直逼以往Legend的Accord在廣告上凜凜然。以往同名車種一直推出新款式是為了延續同樣的客層，讓消費者換新車時能有先入為主的好印象

「嗯~~Camry不錯，下一台再選Camry吧~~」
頂多就是「Altis不錯，但小了點，換大一點的Camry吧~~」

這都是直線式的思考，所以車廠的各種行銷案也在這些圈子裡打轉，老是在size上作文章，以致於(也希望？)消費者接受Altis空間不夠買大一點的Camry這種可能性，卻也同時失去了另一種的選擇。Nissan引入了空間極大化的Tiida，拿到了一張Ace，只順手在廣告上說出了它具備有3000cc級的空間(怕踩到TEANA的線？)，廣告也強打了魔術大空間，卻沒能告訴消費者新的可能性 – 我能拿這部車作什麼？藏駝鳥嗎？把美眉的肚子搞大嗎？

空間不夠，選旅行車不可以嗎？

「好像工人在開的。」
「路上好像沒幾台？」
「五門的安全性是不是有問題？被尾門打到會不會痛？」
「看起來似乎不怎麼有型。」
這些問題只說明了市場切割在車市真是荒漠，順手牌打了幾十年連牌怎麼打都不知道了。面對旅行車在國內的慘澹，最常出現的聲音就是
「進口車這麼少量也賣不好，所以balabala~~」
「有RV車種可以替代。」
「Minivan也撐得很辛苦，Wagon一定更慘~~」
沒見到的是進口Wagon一部可都要上百萬，能花上百萬的消費者不論年紀與使用習慣已經有個明確的目標，這樣的人要說動可沒那麼容易。再者就是操控感的問題：RV車種高座位固然有高視野，但同時也犧牲了操控性。車廠搞行銷的多數都不懂操控為何物，也常會簡化一般人對於操控的看法，常常在提出這樣的建議時自然而然地流露出「操控差就開慢點呀~~」這樣的龜縮心態。
這樣，怎麼可能推出一個真正創新的產品？
這樣，怎麼可能拉出一個真正創新的級距？

小車因為配上小引擎，所以只需要配上大引擎就變成Hatch？
房車因為空間不夠用，所以只需要整個長大變成SUV？
有沒有聽到March配上個手排就很好玩？
有沒有聽到房車變成旅行車就很好用？

在這經濟不景氣的年代，消費者需要的是更多樣的產品，而不是唉聲嘆氣死抱著同質產品一堆的車商。

性能跑旅的想望(一)

最近身邊有越來越多的朋友如同我一般進入了有寶寶的生活，無獨有偶地，大家的話題也轉變為「該換什麼車？」的無盡迴圈中。年過三十，青春熱血不再，往昔自豪盈滿於血管中的汽油也早已揮發殆盡，從前所談論的儘是

「xxx操控真是一流…balabalababa~~」

「那軟中帶硬、硬中帶Q的反應真是上了天堂~~balabalabala~~」

「我很光榮地站在日本車迎頭趕上歐洲車的時代~~balabalabala~~」

……

男人嘛~~怎麼談論都是性能、操控這種硬派風格，時光的凝結彷彿只在男人的啤酒(肚？)與談論sexy的線條中流恣，隨著時光芢冉，十年的歲月讓小男孩轉骨成了男人，卻也隨著風的馳騁，年少的輕狂卻已隨風飛逝。Civic隨著Camry的出現步入了它的老年，雖然男人心中的彼得潘驅使著他將Camry換成Alfa Romeo，但當男人擁有了男孩後，Alfa卻也悄悄地退居幕後，然後取而代之的是折衷方案的BMW~~

像這樣的男人似乎越來越多？至少我周圍這種聲音是越來越大聲了。男人心中依然有熱血、血中依然有汽油，但現實生活的柴米油鹽正慢慢慢慢地侵蝕掉那一點點的天堂，於是乎這些人尋尋覓覓才猛然驚覺，

原來旅行車竟然絕種了！？

當然這是在台灣，外國仍然夯得很，只是近年來經濟的上衝下洗之後敢在市面上推出旅行車的國產車廠真是絕種了。印象中旅行車都只是停留在Lancer Libero、Mondeo Soho(進口)、軍中俗稱小青蛙的AD Resort、小改款後把裕隆整慘了的N-RV。或許是N-RV的失敗讓國內車廠徹底絕望，自此之後的RV風潮就走向高底盤的休旅車(或許講SUV也行)，頂多再切割出Minivan這個級距，但以四門房車底盤開發的旅行車卻再也沒有出現在國產車廠的廠房中。

可是進口車商還是不停地進口旅行車來試水溫，最有名的還是Audi A4 Avant；雙B也有擁護者(BMW Touring、BENZ Estate)；經營許久的SAAB 9-5 Wagon、9-3 Combi，低價的也有Peugeot SW車系、Opel Astra Wagon，就連美型到不行卻也行將就木的Alfa也引進159 Wagon。為何進口車熱、卻國產車冷呢？

因為這些進口車都賣不好~~

這也是有很多鄉民在01論壇大力呼喚Mazda 6 Wagon、Mondeo Wagon引進國內卻連樓梯都不響的原因。因為不景氣，所以「拿出數字」這檔事就變得難以啟齒，連進口這幾百台的量都快吃不完了還奢望國產化來大賣？但是真的是這樣子嗎？(To Be Continued…)