再論Livina的廣宣戰略(一)

約莫三個月前，在開車上班的途中，收音機不斷傳來啥MPV、SUV的組合，讓我好生不解，「這樣以英文縮寫來稱呼汽車，誰聽得懂啊？」。它的全文大約是這樣：「想要一台MPV？又想要一台SUV？」…中間balabala…然後就是「MPSUV？！」我真是太有印象了，這廣告對我來說真是個笑話，所以我對老婆不停地講如何湊字「MPSURV」、「MPSUCoupe」…balabala…。
這種廣告、這種行為跟美國小學生玩的字母縮寫遊戲沒啥兩樣，就像小孩子會把男朋友叫BF；女朋友叫GF一樣，是種小小的密語，如果衍伸到字形就好比orz這般，但，這需要這樣的字眼必須是已經普及到讓大家都看得懂的程度，或是只有那一個小族群圈圈才能懂的密語。MPSUV？誰聽得懂呢？還好現在有google大神，實在不知道就只好key進去查一下，怪怪隆地咚~~進去原來是Kia Euro Carens的新聞稿，而不是官方網頁，可想而知其實原來Kia的行銷人員並不是算計好讓我這種人去google找它（不然就會買關鍵字廣告了），而是被很多不知道的人查到變成該字眼的搜尋頭條。
這種以為大家都對車子很熟就直接單刀直入的廣告通常只會引人一頭霧水，
誰知道MPV是那幾個字的縮寫？
誰知道SUV是那幾個字的縮寫？
誰知道RV是那幾個字的縮寫？
然後…
誰知道MPSUV又在講啥東東？
這樣的行銷自然而然沒能吸引到一絲絲的討論，google大神告訴我照這個字打只會有新聞稿，沒有討論串，引不起一絲絲的漣漪，真是個失敗的行銷戰略。

等等~~

這篇的主題不是講「再論Livina的廣宣戰略」嗎？怎麼在講Kia Euro Carens？
這就是我接下去要講的，因為這幾天，我又從收音機中聽到了Livina的廣告詞：
「聽說他開的是一部小車？」
「不，他開的是MPV。」
「都錯了，他開的是SUV。」
「其實，他開的是…Livina！」
「小車的省油，MPV的空間，SUV的自由，擁有Livina，你就擁有了三部車。~你散~~」

令我有時光倒置的感覺，即使是只有短短三個月，我也有返老還童之感；那怕只有區區三個月，我也不知道這部車跟Kia Euro Carens有何不同？
後來晚上回家又看到了這支廣告片：


這一個月來，Livina的露出其實不算少，但是它的策略很明顯想把Toyota Yaris踩在腳下，再來是Toyota Wish，最後搞掉Honda C-RV。這種案子很能夠符合車廠長官們的期待，所以推出時想必阻力不大 – 大家都很想看這種笑點 – 把很多車子像碰碰車一樣疊在一起轉圈圈。但，笑笑之餘能不能引起買主共鳴才是嚴肅的課題。Livina前後左右到處亂打只曝露自己對產品力的信心不足，最後模糊掉焦點：什麼才是你的市場？(To be Continued...)

Mazda概念觀察 - Senku 獨特與刺激的冒險(二)

「先驅」意念展開回歸到Senku「先驅」的意涵，Mazda意圖接櫫將現有的技術與未來接軌，如飛翼滑門的導入說明了Mazda的滑門技術的應用範圍、無頭燈（或是頭燈縮小化）的設計在LED的出現後對於車體設計的影響，副標題「獨特與刺激的冒險」所帶出的設計的獨特感、車體內外要給乘員的刺激感，最後是冒險 – 一種只能以現有的技術去探索未知領域那般期待害怕的心境，這才是Senku在「先驅」意涵中想呈現的話語。

如虎添翼的飛翼滑門
Senku配備了稱為「flying wing」的飛翼式滑門，基本技術其實與一般滑門相同，但是採用滑門設計可以巧妙地避開門框邊緣過於銳利與乘員進出便利性的問題，這一點可以帶給設計師不同的思索空間：一般常用的側開門如把手位置與門框距離稍大就會有開啟不順的問題，量產車如Lexus GS系列就常被抱怨後車門的弧度過大，以致於影響到乘坐者的進出。Senku的滑門既能使外型的銳利線條延伸不輟，在視覺效果上亦相當搶眼，技術層次又不高，是很令人讚賞的手法。

刀斧的流暢車身最搶眼的側線很可惜地沒有造成效果，90年代末期以來的車壇陸續出現這種如同「刀削」的手法，可以引導視覺營造流線感，這在概念車上是如虎添翼的功夫，但或許是刻意想營造簡潔的風格而減少刻線，意欲以車身的塑型來帶動流動感，以致於側線在前葉子板開了個很好的起頭，但在車門到車尾只能夠說很稱職順暢地把線條拉完，然後成就了一個單調到有點糟糕的車尾收邊。
車門下方同樣地以削線分隔，且相當少見地將它置於中央偏下方的位置，這非常依賴車門鈑件的弧度來說話，雖然有點突兀，但效果非常好。同樣地這段線條最後提起上揚，直指車尾的翼狀擾流，可惜巨大的後輪拱阻擋了這條刻線，這就是尾部沒有處理好的關鍵部位，讓線條停留在車門就很難收掉，這段好故事只說了三分之二。

蛤狀尾部 – 破相的三分之一
說到車尾是我感到非常可惜的地方，所有的線條集中於此，卻不知如何是好，只好用切角內收將它以擾流的層次作結尾，量產車中早自Citron CX、BX；Ford Aztec直到近來的Mercedes-Benz C coupe、Citron C4都有同樣的手法，不足為奇，但處理難度說來頗高，上述幾款量產車除CX能以拉長的車身且戰且走以外，車尾線條的評價都不高。從車側觀之就能看出車尾在比例上的沉重感，蓋因車頂滑下的smooth也是因為流暢而捨去了些雕琢的可能性，但最嚴重的是後葉子板到後保桿的線條偏向了圓弧感而不知該如何是好，只好用最平凡的裝飾線包住燈組，搞得車尾像個安全帽一樣，讓出了這麼好的一塊地沒有發揮非常可惜。

輪輻的強力感
車輪的設計是個細節，但這畫龍點睛的東西卻也不得不提，在概念設計的流動感中，車輪佔了非常重要的角色。Senku的細爪輻射輪圈是近來非常流行的樣式，且到輪圈外緣切至水平造成蜘蛛狀的射出感，這款九輻的輪圈可說表現稱職，輻肋轉角處的銳利相當俐落地表現出果決性，對於跑格的營造有正面作用。車輪設計時常見到大內凹 - 軸心內凹於輪框，主因是利用俗稱「爆龜」的效果增加輪距，行駛時能增加穩定性及貼地性（但會犧牲靈活感），Senku特別的是將這9個肋特別加上凹槽這種小細節，當然又能為它加上一段balabala，有啥氣流導引功能之類的故事。（To be Continued…）

Mazda概念觀察 - Senku 獨特與刺激的冒險(一)

東方先驅
Mazda於2005年推出的Senku – 意即「先驅」，主題為「追求夢想與自信」，自此Mazda的概念車命名擺脫了以往的混亂，帶有濃厚的東方風味，車名發音雖是日語，卻以毛筆字書寫的中文（漢字）作為平面稿，所切入的角度擺明了要佔據東方文化的發言地位，可也算是概念車的DNA。車型設定L465cm x W185cm x H140cm，軸距310cm，配胎是外國媒體直言非常巨大如「monster」的235/40R-22 Yokohama Advan Prototype 005，概念車常會有極巨大的車輪，蓋因草圖設計時為凸顯動感皆會強調輪子的線條，甚至會有鋁圈極大化、輪胎扁平比極低的造型，純粹只是手法，不足為奇。

骨子仍帶古典
這部概念車雖名為「先驅」，且假定為配備轉子引擎與Hybrid複合動力系統的四座（2+2）跑車， 雖說外觀設定即為「鋒銳與圓潤」這種對比式命題，讓設計中的矛盾相互融合也恰如其份地說明東方的哲學（東方哲學不全然是如此，應為西方人眼中最能認同的東方哲學），但基本概念仍不脫近年來漸趨熱門的coupe化手法外型，設計手法雖然不同於古典跑車一味強調的長車頭設計，但就座位位置觀之，駕駛者仍位於車輛的中線略後，事實上仍是如同古典跑車一般的設計理念，但差別在於把A柱傾斜前移，如此一來可以造就車體有monotype的感覺，自80年代中期之後車輛設計就不流行引擎室與乘坐空間有段差的手法，設計師努力將A柱與引擎蓋拉到接近直線，直到今日仍未止息。

東方感的肌力
Senku整體車身型式較諸當時的主力跑車RX-8大上一號，應是認定日系跑車的體型比起歐美人士皆有狹促感所預想的設定，具有誇張的車長與極短的前後懸出，並以懸浮的方式說明車輪的擺放，尤其前輪如同鑲嵌於奶油一般，增加了整體性，但這樣的手法落在量產車時非常依賴鋁圈與輪胎的搭配，如果對鋁圈型式沒有十足的自信，在行銷上如果遇到尺碼不夠的鋁圈或扁平比不足的輪胎整體性就會大打折扣（Anyway，Senku是概念車，沒人跟它計較這點）。(To be Continued...)