「先驅」意念展開
回歸到Senku「先驅」的意涵，Mazda意圖接櫫將現有的技術與未來接軌，如飛翼滑門的導入說明了Mazda的滑門技術的應用範圍、無頭燈（或是頭燈縮小化）的設計在LED的出現後對於車體設計的影響，副標題「獨特與刺激的冒險」所帶出的設計的獨特感、車體內外要給乘員的刺激感，最後是冒險 – 一種只能以現有的技術去探索未知領域那般期待害怕的心境，這才是Senku在「先驅」意涵中想呈現的話語。
如虎添翼的飛翼滑門
Senku配備了稱為「flying wing」的飛翼式滑門，基本技術其實與一般滑門相同，但是採用滑門設計可以巧妙地避開門框邊緣過於銳利與乘員進出便利性的問題，這一點可以帶給設計師不同的思索空間：一般常用的側開門如把手位置與門框距離稍大就會有開啟不順的問題，量產車如Lexus GS系列就常被抱怨後車門的弧度過大，以致於影響到乘坐者的進出。Senku的滑門既能使外型的銳利線條延伸不輟，在視覺效果上亦相當搶眼，技術層次又不高，是很令人讚賞的手法。
刀斧的流暢
車身最搶眼的側線很可惜地沒有造成效果，90年代末期以來的車壇陸續出現這種如同「刀削」的手法，可以引導視覺營造流線感，這在概念車上是如虎添翼的功夫，但或許是刻意想營造簡潔的風格而減少刻線，意欲以車身的塑型來帶動流動感，以致於側線在前葉子板開了個很好的起頭，但在車門到車尾只能夠說很稱職順暢地把線條拉完，然後成就了一個單調到有點糟糕的車尾收邊。
車門下方同樣地以削線分隔，且相當少見地將它置於中央偏下方的位置，這非常依賴車門鈑件的弧度來說話，雖然有點突兀，但效果非常好。同樣地這段線條最後提起上揚，直指車尾的翼狀擾流，可惜巨大的後輪拱阻擋了這條刻線，這就是尾部沒有處理好的關鍵部位，讓線條停留在車門就很難收掉，這段好故事只說了三分之二。
蛤狀尾部 – 破相的三分之一
說到車尾是我感到非常可惜的地方，所有的線條集中於此，卻不知如何是好，只好用切角內收將它以擾流的層次作結尾，量產車中早自Citron CX、BX；Ford Aztec直到近來的Mercedes-Benz C coupe、Citron C4都有同樣的手法，不足為奇，但處理難度說來頗高，上述幾款量產車除CX能以拉長的車身且戰且走以外，車尾線條的評價都不高。從車側觀之就能看出車尾在比例上的沉重感，蓋因車頂滑下的smooth也是因為流暢而捨去了些雕琢的可能性，但最嚴重的是後葉子板到後保桿的線條偏向了圓弧感而不知該如何是好，只好用最平凡的裝飾線包住燈組，搞得車尾像個安全帽一樣，讓出了這麼好的一塊地沒有發揮非常可惜。
輪輻的強力感
車輪的設計是個細節，但這畫龍點睛的東西卻也不得不提，在概念設計的流動感中，車輪佔了非常重要的角色。Senku的細爪輻射輪圈是近來非常流行的樣式，且到輪圈外緣切至水平造成蜘蛛狀的射出感，這款九輻的輪圈可說表現稱職，輻肋轉角處的銳利相當俐落地表現出果決性，對於跑格的營造有正面作用。車輪設計時常見到大內凹 - 軸心內凹於輪框，主因是利用俗稱「爆龜」的效果增加輪距，行駛時能增加穩定性及貼地性（但會犧牲靈活感），Senku特別的是將這9個肋特別加上凹槽這種小細節，當然又能為它加上一段balabala，有啥氣流導引功能之類的故事。（To be Continued…）
回歸到Senku「先驅」的意涵，Mazda意圖接櫫將現有的技術與未來接軌，如飛翼滑門的導入說明了Mazda的滑門技術的應用範圍、無頭燈（或是頭燈縮小化）的設計在LED的出現後對於車體設計的影響，副標題「獨特與刺激的冒險」所帶出的設計的獨特感、車體內外要給乘員的刺激感，最後是冒險 – 一種只能以現有的技術去探索未知領域那般期待害怕的心境，這才是Senku在「先驅」意涵中想呈現的話語。如虎添翼的飛翼滑門
Senku配備了稱為「flying wing」的飛翼式滑門，基本技術其實與一般滑門相同，但是採用滑門設計可以巧妙地避開門框邊緣過於銳利與乘員進出便利性的問題，這一點可以帶給設計師不同的思索空間：一般常用的側開門如把手位置與門框距離稍大就會有開啟不順的問題，量產車如Lexus GS系列就常被抱怨後車門的弧度過大，以致於影響到乘坐者的進出。Senku的滑門既能使外型的銳利線條延伸不輟，在視覺效果上亦相當搶眼，技術層次又不高，是很令人讚賞的手法。刀斧的流暢
車身最搶眼的側線很可惜地沒有造成效果，90年代末期以來的車壇陸續出現這種如同「刀削」的手法，可以引導視覺營造流線感，這在概念車上是如虎添翼的功夫，但或許是刻意想營造簡潔的風格而減少刻線，意欲以車身的塑型來帶動流動感，以致於側線在前葉子板開了個很好的起頭，但在車門到車尾只能夠說很稱職順暢地把線條拉完，然後成就了一個單調到有點糟糕的車尾收邊。車門下方同樣地以削線分隔，且相當少見地將它置於中央偏下方的位置，這非常依賴車門鈑件的弧度來說話，雖然有點突兀，但效果非常好。同樣地這段線條最後提起上揚，直指車尾的翼狀擾流，可惜巨大的後輪拱阻擋了這條刻線，這就是尾部沒有處理好的關鍵部位，讓線條停留在車門就很難收掉，這段好故事只說了三分之二。
蛤狀尾部 – 破相的三分之一
說到車尾是我感到非常可惜的地方，所有的線條集中於此，卻不知如何是好，只好用切角內收將它以擾流的層次作結尾，量產車中早自Citron CX、BX；Ford Aztec直到近來的Mercedes-Benz C coupe、Citron C4都有同樣的手法，不足為奇，但處理難度說來頗高，上述幾款量產車除CX能以拉長的車身且戰且走以外，車尾線條的評價都不高。從車側觀之就能看出車尾在比例上的沉重感，蓋因車頂滑下的smooth也是因為流暢而捨去了些雕琢的可能性，但最嚴重的是後葉子板到後保桿的線條偏向了圓弧感而不知該如何是好，只好用最平凡的裝飾線包住燈組，搞得車尾像個安全帽一樣，讓出了這麼好的一塊地沒有發揮非常可惜。輪輻的強力感
車輪的設計是個細節，但這畫龍點睛的東西卻也不得不提，在概念設計的流動感中，車輪佔了非常重要的角色。Senku的細爪輻射輪圈是近來非常流行的樣式，且到輪圈外緣切至水平造成蜘蛛狀的射出感，這款九輻的輪圈可說表現稱職，輻肋轉角處的銳利相當俐落地表現出果決性，對於跑格的營造有正面作用。車輪設計時常見到大內凹 - 軸心內凹於輪框，主因是利用俗稱「爆龜」的效果增加輪距，行駛時能增加穩定性及貼地性（但會犧牲靈活感），Senku特別的是將這9個肋特別加上凹槽這種小細節，當然又能為它加上一段balabala，有啥氣流導引功能之類的故事。（To be Continued…）
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