Mazda概念觀察(一)

前言 – 概念車的門道
概念車所承載的是車廠目前現有的技術實力與未來的夢想，所以概念車推出時世人往往有兩個面向：「炫不炫？」與「這部車能量產嗎？」。炫麗的程度就是不斷向人們發出「在我們的心中有多少夢想能夠被實現？」，而量產與否就得看發表時的細節有沒有分模線、開模角、鈑件角度等技術問題上了。近幾年來天馬行空的夢想實踐不停地在日本車廠的概念車中湧現，且幾乎一面倒地讓人覺得彷彿未來的生活就一定會以個人載具呈現，居首的TOYOTA個人化概念不停地強調，雖然披露了有這種潮流，但走遍世界也只有地狹人稠的日本與少數歐洲城市有這種現象，超迷你載具能否流行仍與機器人市場一般迷離。雖說如此，個人化載具的概念卻出現了尚未普及卻已枯竭的現象，翻來覆去就只有這樣，因為概念呈現的玩家太少，只能自言自語，面向上當然有窄化的現象。歐美車廠則常以技術性的呈現帶動概念車的發表，如GM就常以全電動車的車室佈局這種角度切入，探討設計上的可能性，這種model的推出常能給設計師很多刺激，車輛的變化性也能不斷突破，車廠的視野與角度終究還是有差異。即便如此，我們可以從概念車上看到的不僅止於炫麗的外型、嶄新的技術，重點在於它所承載的夢想，預先的想定到車型的生成落差為何，這才是設計師所觀察的方向。

Mazda切入角度自2005年起，Mazda便幾乎以一年1台~2台的速度訴說著一段故事，不斷發酵著它想講的議題，姑且不論Mazda葫蘆裡賣什麼膏藥，但這個品牌可說是恰如其份地鎖住近來最熱門的話題：「環保」。但，每間車廠皆以這樣的主題為出發點，不論是搭配氫燃料引擎、油電混合、全電動車或是各種天馬行空的概念，絕大多數皆是以現有的汽車骨幹搭配不同的動力形式，鮮少以外型設計來帶動環保議題的佈局。在各家車廠以DNA概念帶動品牌一致性的手法下，不論是Lexus的L-Finesse或是Ford的New Edge帶動的都是揭櫫在量產車下的氛圍，嚴格說來DNA帶動的是方便品牌塑造與販賣，但是身為設計師的自覺就不免為這麼多的重重限制感到不是很就手，雖說有限制才有挑戰，但只能在品牌傳統框架上作畫總是彆手彆腳。
Mazda雖然有個不爭氣的Ford老闆，但顯然在概念生成上逐漸走出自己的一條路，講到傳統沒辦法與歐洲名廠能以賽車或雕啄的韻味建立自己的論述，以「議題」來發揮就是個很好的切入點，沒有傳統就以快速打造話題性吸引目光。所以Mazda近年來不停地以「流雅」、「與大自然的關係」、「自信」這種形而上的東西為題，讓人們只要想到「東方的和諧性」這種主題就會不自覺地想到Mazda，這種概念鋪排比起其它日本車廠甚或外國車廠都是相當少見且成功的手法，往後將說明近年來Mazda對於概念上的設定與展現的方式。（To Be Continued…）

商用車的廣宣佈局–Nissan Livina Geniss面臨的挑戰（完）

走RX4的路嗎?

既然minivan市場在走下坡，走了十多年世道的商旅車也因社會變遷功成身退，那新款車種難道沒有空間了嗎？按照Livina Geniss目前所公佈出來的策略似乎想走從前Renault Scenic RX4的路線，雖然Scenic在台灣始終沒賣好，最頂級四輪驅動版本的RX4賣得尤其差（美其名為「針對特定賣家」），但賣不好不見得就是不好的車，RX4在當時的售價性能皆屬上乘，只是國內市場一直對此「越野休旅」風格興致缺缺，普羅大眾終究愛轎跑車那般酷樣，滿身泥巴一直搏不到啥好感。

Livina Geniss的戰略
直到近年來休旅風潮慢慢建立，各家的RV車傾巢而出，將2.0sedan的市場瓜分掉好大一塊，但漸漸地這股流行終究在耗油及停車不易的缺點下漸漸平息。在分眾化的策略下，小型越野休旅的市場始終都在邊緣默默耕耘，最近的Suzuki SX4挾其純種日車不過五十來萬的售價硬是把配額賣完了，此車在市場上始終都有固定的買氣，懂得經營這種剛剛好到位的賣法真是太子汽車的強項，打好手上牌的穩健風格令我相當欽佩。Livina Geniss所主推的「都會越野」風格剛好有SX4測試水溫，對於Livina Geniss來說是很不錯的領頭羊，銷量剛剛好可以放大，但又不怕把市場作大後變成巨人橫在面前。但是以其國產化的情形看來，銷量勢必得放大不可，「都會休旅」在國內從未流行過，Livina這步棋很有可能走得跟Scenic RX4一樣，變成少數人士的收藏。
在Colt Plus成功打下江山後，Livina Geniss的進入可說是恰到好處，雖然造型上無法如Colt Plus那般摩登，但全車系的完整性可就不是Colt Plus可抗衡的了，Livina Geniss有1.6及1.8兩款引擎，有五人版及七人版車體，在戰略縱深上能夠鋪排的面向可以拉得很廣，並依其引擎不同的特性強調搭配的車身特色，如1.8配五人版可賦予運動風格（外觀要亮眼）、1.8配七人版強調全家出遊（配備要豐富）、1.6配七人版可主打超值空間（用料不用好，只要空間大，可以強攻商旅車 ）、1.6配五人版可以鎖定最低價位（絕對的低價，配備最少，成為基本款，或成為改裝玩具）…不一而足。搭配的重點在於各車種的相互搭配性，而不是假想某個對手為了攻擊而攻擊，事實證明有很多車種往往只能打好一兩次戰役而不能豪取整個市場，致使現在市場出現獨大的廠家，這都是有戰術沒戰略的作為。Livina Geniss是近年來少數有戰略縱深的車系，好好搭配不同週波的Promotion，營造出一種「氛圍」，整個車系就能切割出一塊市場來。 （The End）

商用車的廣宣佈局–Nissan Livina Geniss面臨的挑戰（二）

商旅車市場的萎縮在台灣商用車市場漸漸已出現玩家越來越少的現象，從早期還有中華得利卡（Mitsubishi Delica）、福特載卡多（Ford Econovan）、裕隆Venette…等諸多玩家，到現在能拿上檯面銷售的就只剩上期所揭櫫的Mitsubishi Zinger與Toyota Innova而已了。這樣的現象來由主因是台灣人消費結構的改變 – 從原本一台車凸歸台灣的型態轉變成分眾化市場，原本家中的一家之主只能以一部車滿足平日的商用需求以及假日的休閒用途，此時的廣宣策略自然應以多用途導向，所以當時的Mitsubishi Delica產品線相當齊全，從短軸、長軸、4WD到多天窗型，堪稱是國內有史以來產品戰線最長的車款，當然銷售數字也能撐起這樣的一片天。但是隨著國內經濟型態的改變，家中擁有兩台車的機會也慢慢提升，爸爸工作用一台車、媽媽接送小孩用另一台車的情況亦趨普遍，市場即被切割為分眾化市場，隨之而然的車輛分佈就漸漸轉移到專用化及個性化上面。商用車市場也從此走上專業化的道路 – 3.5噸以上的貨車才泛稱為商用車，以下的只能勉強稱為商旅車。嗯~~商旅車，當初Nissan Venette意圖以商旅車的架構切進市場，無奈跑太快，市場還未有這樣需求，只能說它早生了五年（當然陽春的車內裝也沒辦法搭配「商旅車」的說法）。真正在商旅車市場切割出來的是Mitsubishi Freeca，中華汽車在商用車領域的嗅覺始終都比轎車靈敏，這是它自從創廠以來的命脈，畢竟生產轎車耕耘的時間還沒有商用車久。Freeca成功地切入這塊自跨界商旅車到商用專用車這段過渡期，但隨著商旅車市場的逐漸被壓縮，故連Freeca也慢慢走下坡，整個市場就這麼沉寂下來，我想，可能會好一陣子不會有起色，或許，再也不會了吧~~

Livina Geniss的切入點Nissan Livina Geniss剛好切進一個兩面不討好的地帶 – 商旅車市場逐漸沒落、minivan市場吊詭地萎縮，對於Livina Geniss是個很不好打的地方。在Product不能選、Place換不了、Promotion精銳盡出且子彈也快用完的情況下，能打的就只有Price價格戰了，但是有沒有搞錯？新車用價格戰？沒錯，目前的Nissan已經默許用更高的折價空間銷售旗下車款，就是已經為價格割喉作準備，面對Toyota Innova的價格破壞，即便Livina Geniss仍舊嘴硬地說它進攻的可是minivan市場（minivan檯面上的價格分佈比商旅車仍高出一截），但它能進入的空間只有一個 – 價格位於minivan與商旅車的空窗地帶，約莫在60多萬左右，這樣能保有超出商旅車十萬的利潤，又能以相對低於minivan售價10萬的差距進入市場，這不是價格戰是什麼？我們能看到它以各種包裝強調它的跨界休旅能力，但這不是影響目前市場的主要因素，經濟不景氣的情況下只能強調低調的奢華 – 跨界休旅可以是Livina的「奢華」，但消費者可要的是它價格夠低的「低調」。
屆時車市算計會將Livina Geniss列入minivan市場，這是件好事，起碼會將minivan市場整體下降的份額拉起來，讓市面上仍然看起來紅紅火火，吃吃商旅車市場的豆腐又如何？反正它的萎縮是大家都看得出來的。對於市場研究而言，我們自有理由認為車市的不景氣有其轉向的道理；但對於車商而言，能不能把車賣好才是硬道理，策略上的應用、市場的切割可得有更深的盤算。（To Be Continued…）