淪為墊背的Zinger
我一直覺得奇怪，為何中華汽車會在台灣推出Zinger這樣一部與前代Freeca沒啥相關性的車種，論外型沒有傳承性；論車廂配置取向不同；論主打客層也不一樣；廣宣也史無前例地找了個看了令人倒胃的小胖子在跟爸爸抱怨「為什麼不買Zinger？」，這種令人噴飯的賣車廣告真是前無古人（我希望能後無來者，饒了觀眾吧~~）。Zinger推出後沒能引起一絲絲的波瀾，始終是個賠錢貨，在商用車市場上連個份量都沒有，更別說能引領潮流了。但是我得說我忽略了一件事 - 我只看到Zinger向我衝過來，然後毫髮未傷的我在沾沾自喜它只不過輕輕擦過，再來才恍然大悟Toyota的Innova正在Zinger後面快馬加鞭！論外型論車格幾乎是一模一樣的兩部車一前一後地飛奔而來，讓我驚覺到東南亞市場的商用車車格已有很大的變化了。在台灣延燒經年的Freeca vs. Zace的老戰役已悄悄地變成了Zinger vs. Innova，然而更令我驚奇的是，國產Innova在Toyota的IMV五車系中產品力不算強–空間較Zace小得多、第二排座椅放倒後巨大的段差讓人員無法躺著睡、因四期環保之故只能採用2.7升的巨大引擎…，未料上市後居然以其2.7升引擎「只」賣54萬的策略硬是將一手爛牌打好，雖不算是橫掃市場，但對Zinger來說只能用情何以堪來形容。
茶壺裡的風暴
這場戰役雖然只打了幾個月而已，不見得能判定鹿死誰手，但也讓我們看到Toyota的策略已轉向–它已經撩起袖子打價格戰了。長久以來Toyota的產品力常常不是最強的，但重點是，它們能「把優點不斷突顯，讓消費者漸漸忽略缺點」，這種轉移注意力的作法在商場上非常多見，但Toyota將它持之以恆地作出來，有別於競爭對手面對銷售頹勢時為了扭轉戰局就將注意力換到別的地方，意圖以別的優點再度喚醒消費者注意，希冀消費者能將優點1+1=2地幫業者自動為產品加分，但我們不斷看到健忘的消費者卻是見這山望那山，最後不知道你到底在說啥。所以Toyota在面對Wish不安全時不變應萬變；面對Altis老舊的懸吊設計時以不變應萬變；面對Camry安全帶問題時以不變應萬變，因為只要一再說服消費者另一方面的努力，就能cover消費者另一邊的質疑是「小小地、小小地」。但是無論如何，Toyota對於牌價的讓步是從未出現的，因為價格關卡一旦滑落就只會讓人覺得「這是個便宜貨」。但在「價錢」影響力遠大於形象的商用車界中，只能配置2.7升引擎的Innova面臨外有消費者明顯質疑的弱點–油耗重、稅金重、車價高，內有本身產品力不夠強的問題，拿到滿手爛牌的Toyota也不能拿「菲律賓銷售冠軍」這種比上不足比下有餘的爛步作廣告。
只有價格破壞！
從80年代就被諸多市場趨勢家、車壇聞人、名嘴講到爛掉的評論就是「現在台灣車市已是戰國時代」，但這20年來所謂的「戰國時代」事實上到今年才開始，為什麼現在才算是戰國時代呢？因為只有在市場上所有的競爭者都在流血時才夠格叫「戰國」，否則只能算是以強凌弱而已，現在連占有率第一的車廠都祭出流血的焦土戰，也代表比拼對手們「血」誰多的情形出現，嚴重壓縮獲利空間之下小型車廠將會被趕盡殺絕，造成市場上可能只有少數玩家的下場出現。（to be continued…）
我一直覺得奇怪，為何中華汽車會在台灣推出Zinger這樣一部與前代Freeca沒啥相關性的車種，論外型沒有傳承性；論車廂配置取向不同；論主打客層也不一樣；廣宣也史無前例地找了個看了令人倒胃的小胖子在跟爸爸抱怨「為什麼不買Zinger？」，這種令人噴飯的賣車廣告真是前無古人（我希望能後無來者，饒了觀眾吧~~）。Zinger推出後沒能引起一絲絲的波瀾，始終是個賠錢貨，在商用車市場上連個份量都沒有，更別說能引領潮流了。但是我得說我忽略了一件事 - 我只看到Zinger向我衝過來，然後毫髮未傷的我在沾沾自喜它只不過輕輕擦過，再來才恍然大悟Toyota的Innova正在Zinger後面快馬加鞭！論外型論車格幾乎是一模一樣的兩部車一前一後地飛奔而來，讓我驚覺到東南亞市場的商用車車格已有很大的變化了。在台灣延燒經年的Freeca vs. Zace的老戰役已悄悄地變成了Zinger vs. Innova，然而更令我驚奇的是，國產Innova在Toyota的IMV五車系中產品力不算強–空間較Zace小得多、第二排座椅放倒後巨大的段差讓人員無法躺著睡、因四期環保之故只能採用2.7升的巨大引擎…，未料上市後居然以其2.7升引擎「只」賣54萬的策略硬是將一手爛牌打好，雖不算是橫掃市場，但對Zinger來說只能用情何以堪來形容。茶壺裡的風暴
這場戰役雖然只打了幾個月而已，不見得能判定鹿死誰手，但也讓我們看到Toyota的策略已轉向–它已經撩起袖子打價格戰了。長久以來Toyota的產品力常常不是最強的，但重點是，它們能「把優點不斷突顯，讓消費者漸漸忽略缺點」，這種轉移注意力的作法在商場上非常多見，但Toyota將它持之以恆地作出來，有別於競爭對手面對銷售頹勢時為了扭轉戰局就將注意力換到別的地方，意圖以別的優點再度喚醒消費者注意，希冀消費者能將優點1+1=2地幫業者自動為產品加分，但我們不斷看到健忘的消費者卻是見這山望那山，最後不知道你到底在說啥。所以Toyota在面對Wish不安全時不變應萬變；面對Altis老舊的懸吊設計時以不變應萬變；面對Camry安全帶問題時以不變應萬變，因為只要一再說服消費者另一方面的努力，就能cover消費者另一邊的質疑是「小小地、小小地」。但是無論如何，Toyota對於牌價的讓步是從未出現的，因為價格關卡一旦滑落就只會讓人覺得「這是個便宜貨」。但在「價錢」影響力遠大於形象的商用車界中，只能配置2.7升引擎的Innova面臨外有消費者明顯質疑的弱點–油耗重、稅金重、車價高，內有本身產品力不夠強的問題，拿到滿手爛牌的Toyota也不能拿「菲律賓銷售冠軍」這種比上不足比下有餘的爛步作廣告。只有價格破壞！
從80年代就被諸多市場趨勢家、車壇聞人、名嘴講到爛掉的評論就是「現在台灣車市已是戰國時代」，但這20年來所謂的「戰國時代」事實上到今年才開始，為什麼現在才算是戰國時代呢？因為只有在市場上所有的競爭者都在流血時才夠格叫「戰國」，否則只能算是以強凌弱而已，現在連占有率第一的車廠都祭出流血的焦土戰，也代表比拼對手們「血」誰多的情形出現，嚴重壓縮獲利空間之下小型車廠將會被趕盡殺絕，造成市場上可能只有少數玩家的下場出現。（to be continued…）
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