今天我們看到了即將於2007年8月30日發表的Lancer Fortis強力主打的特點居然只有兩項：新世代2.0L MIVEC鋁合金引擎、7-SRS環艙氣囊安全系統。走筆至此我只能擲筆三嘆，「天絕中華三菱，必有妖孽乎~」，在畏懼了性能風格的銷售頹勢下仍然力拼家庭市場我相信是條可行的道路，但是千挑萬選新車的諸多優點卻絕對不可定此兩項兵家大忌作為主軸。其間的分析容日後再討論，我只強調此役非敗不可。一是在台灣市場絕對不可以強調引擎出力，所有引擎出力大的車種只會讓民眾覺得它耗油而已，即使有數據作掩護卻不能說服口是心非的準買主。二是強調安全性，這是很吊詭的地方，國產車越是強調安全越是賣不好，尤其裝了7顆氣囊的Lancer Fortis售價勢必提高，很直接地會觸碰到Camry的價格帶，這個充滿地雷的戰場連Grunder都無法得逞，Lancer Fortis得怎麼佈局？不能強調引擎的高性能化
Lancer Fortis為了四期環保之故只能使用這顆2.0L的引擎，只有它能過這世界最嚴苛的標準，這讓中華三菱陷入了很大的窘境，以Civic 8代左右的車身載著2.0L引擎很明顯地失敗的案例攤在眼前---就是Civic 2.0L的銷售不振，Civic還有1.8L開疆闢土，中華三菱無法以單單以2.0L一款車鞏固原本1.8升以下的市場，只能拱手將這個級距的市場拱手讓人，靠Colt Plus乎？那只能寄望購車人使用習慣大幅傾斜到minivan市場，但很抱歉的是國內minivan的市場呈現萎縮，Colt Plus的好日子也快過完了。不能強調安全性
國產車中所有強調安全性的車款皆落得無法暢銷的深淵，Ford起了個絕佳的示範，從Mondeo不斷強調安全性，舉凡放雙手開車、高空落下絕技到Metrostar的國產首見6氣囊，前仆後繼的失敗真的令我很尊敬這家車廠；中華汽車自己本身也殷鑑不遠，Grunder的六角型鋼樑結構吸引到的人氣絕不是「有限」這兩個字而已。氣囊數量越多，生產成本就越高，車價也會提高，就會touch到台灣人買車「便宜」的罩門。尤其Lancer Fortis更配備了自動緊縮式安全帶，等於又加上了兩具氣囊火藥在安全帶作動器上，成本不斷墊高的結果將使攀升的車價更令人難以親近。結語長久以來我一直慨嘆Ford及中華三菱的行銷人員過度重視網路與媒體反應，不斷造成訂定銷售策略的失衡。君不見台灣汽車市場非常特別的地方就是口是心非，所有的網路文章或是號稱專業的雜誌媒體全部強調性能操控的重要性，但經大力推薦的性能車全數銷售不佳，近幾年來台灣市場甚至有「反雜誌化」的傾向，越是雜誌強調的引擎輸出不足、行路操控不佳甚至沸沸揚揚的氣囊過少的國產車越是賣得好。這不是所謂的吊詭，而是購車人士會去參考汽車雜誌的人只有4%，只求4%的樣本去預測所謂的主流市場才是國產車廠行銷人士最大的荒謬。
（今天得知Lancer Fortis分為四種等級「精緻型」、「優越型」、「尊榮型」與「旗艦型」售價分別為64.5萬、69.9萬、73.9萬與79.9萬元，果不其然，銷售主力仍得放在70萬元級距以下市場，79.9萬元的指標將會一敗塗地）
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