Bravo!! BMW 新大五系列（E60）(下)

近來有人提到BMW新大五系列的尾巴像Peugeot 406，讓人不免有抄襲的想法。說來沒錯，以白紅雙色塊相疊、又呈現楔形的尾燈的確像406，這令我也想到舊款的七系列在後霧燈及尾燈打開的情況下也像405或406的喔！這是我上班於林口大霧中觀察到的，與大家分享一下，呵！

向賽車界取經的下巴
近來汽車設計的風格越來越朝向賽車風味，M-Benz的SLR、Ferrari的Enzo都是極度賽車元素化的車種，且國外的改裝風氣之盛早已影響原廠設計界，甚至設計師中也不乏改裝高手，Chris Bengal自然或多或少也受此影響。BMW近來小改款的作品（E46）也不斷出現細薄的下巴橫桿，配上延伸自進氣口線條的垂直肋，活脫就像改裝界常用的定風翼（賽車也常用啦！），切薄下巴線型沒什麼不好，只是開口的大小不能太大，賽車要求的是撞風面積的擴張，所以開口越大越好，但就外觀設計而言過大的開口會讓車頭頭輕腳重，這點疏忽在新大五上面是沒有的，相信隆起的引擎蓋對這樣的情形有抑止的作用。

「鷹眼」頭燈
其實國內外諸媒體關注的焦點就是那組「鷹眼」頭燈了（怎麼都叫「鷹眼」，就沒人叫「鯊眼」、「虎眼」的？），說真的在我心中它是毀譽參半的，先說譽的好了，頭燈放置的位置是相當不錯的，較諸舊款放置點提高了些許，這對於尺碼放大的車種而言是如事理之必然一般地平常，但以內緣窄外緣寬的頭燈而言，以頭燈外緣作為基準面就是有智慧的作法了。設計這樣不規則型的頭燈時，位置高低左右對面部表情的傳遞是有決定性的影響的，這點BMW自然而然地將內側燈提高些許，讓出空間給保險桿，營造寬厚保險桿的效果，相當漂亮且俐落的方法。再說毀的部份，（毀？！感覺像無的放矢）眼眉已成為BMW這一世代所奉行的圭臬了，所以不得不將其加上新五系列的眼中，在我看來是多此一舉、純粹為造型而造型，也使得腰線至頭燈的連接不順暢，頭燈所延伸到後方的反射板也顯得多餘（國內有些媒體稱為吊眼眉，說來還頗貼切）。

稍稍改進的內裝
BMW的內裝設計一向不是強項，論設計感不如法國人、義大利人；論純種德式中規中矩比不上VAG集團的眾家兄弟們；領導風格更不是M-Benz的對手，說來也真是悲哀，堂堂BMW落得比上不足比下有餘的評價，真是情何以堪。前個世代的BMW清一色一式黑，從頭黑到尾，黑色皮椅配深色核木紋，除了暗沉還是暗沉，雖說是為了保守買家，但BMW沒有必要把車室空間弄得跟神明廳一樣吧！內裝上被M-Benz一路壓著打的BMW終究也屈服在市場潮流下，朝向雙色或多種概念的發想了，前些日子發表的760Li Individual版加入了遊艇的概念，把線條與淺色木紋作了有趣的結合，雖說手法頗令人玩味，起碼設計的趣味已加強不少。此次新五系列的內裝部份外界都關注在I-Drive系統的有無及介面的設計，的確這也是BMW一直強調的重點，但我所關心的是它的創新程度其實遠不如外型的驚豔。中控台的設計大方向上仍然與舊款車相仿，整體操作性幾乎是相同的，多了一組i-Drive就像多了一組Navi一般平常，可能是因為新大七把排檔桿都拿掉實在太駭俗了，所以重視操控的五系列如果沒有了那一根令男人興奮的東西恐怕會相當不妙，故排檔桿仍然直挺挺地豎在那兒。除了配色稍有進步一點，改成雙采內裝外，實在沒有什麼特別的改變。座椅的功能性大於視覺、出風口甚至幾乎已經定型、後座中央頭枕突兀…實在也沒有什麼好評論的。

開啟新紀元的新大五
相對於M-Benz的W211車系，新大五的開創性較諸絕對是過之而無不及，看過實車後的觀感絕對比官方照片來得受震撼，反倒還覺得官方照片陽春了些，且沒有表現出新大五尺碼上的優勢。這款車最大的缺點應該在售價上，530i要價320萬，這種報價在從前已可以買到7系列了，不過隨著小排氣量的引入，這款車的能見度會與日俱增，屆時眾讀者們將可一睹此款BMW重量級代表作。

Bravo!! BMW 新大五系列（E60）(上)

在中斷多時後我要先對諸位讀者說聲抱歉，因為個人工作關係，Fanalex的文章產量降了許多，原本寫就的一些題材也拖了不少，讓不少讀者甚至以為停刊了？！其實Fanalex也在試圖克服技術上的困難，測試架站的過程也花費不少時間，不過未來我會儘量維持電子報發行的穩定度，以滿足各位讀者，也請各位讀者也能多多來信鼓勵一下，這樣能讓我發電子報更有動力，謝謝！！

千呼萬喚始出來
BMW自從發表了新大七系列揭櫫了它的新走向後，我就非常期待它在五系列上的表現。原本的七系列線條偏平直，適合長距離的拉伸，對於強調豪華或是刻意要求修長的體態是很好的作法；但這樣的線型用在小一號的五系列（E39）及更小型的三系列（E46）就得不可免地將車尾曲線內縮，雖說大部份的車尾部都有內縮，但E39及E46的縮幅稍嫌誇張且影響到行李箱空間則是不爭的事實。此番BMW的鴨尾大膽地應用在新大七系列中，雖說表現得有些突兀，但其創新的程度更應該獲得讚賞（AutoNeuvo）。雖說新大七系列將造型的窠臼突破出來，但斧鑿之痕猶新，此番新大五系列能否將鴨尾修飾得更加純熟也將是決定這BMW中型房車戰將的關鍵。

滿心等待
有位讀者曾提及Lexus ES300的水箱罩居然是垂直的，這點特徵在照片上相當不容易辨認出來，這點現實是當今車壇越來越常用的手法：讓人不能一眼望穿。同樣是因為怕滿心期待的新大五系列在全憑照片的論述中遭我凌辱，故Fanalex硬是等到汎德將530引進國內、實車已見的情況下再作評論。畢竟評論雖是個人意見，但隨著讀者群日眾，似也有動見觀瞻之感。

風格的延續
言歸正傳，初看到新大五系列的實車時第一印象就是：怎麼這麼大？沒錯，新大五為因應車室狹小的問題首要之務就是將車身放大，這也是車壇長久以來的趨勢，車子越作越大，小車的部份又加入新的入門車款來填補，看看早期的五系列，甚至比現在的三系列（E46）還小，尺碼縮小的例子只有在Benz作出鯨魚S系列碰壁後才略加收斂。新大五的尺碼放大歸放大，但外型上不斷重覆的所謂「傳統」的元素卻仍然忠實呈現：腎形水箱罩、倒勾的C柱、四圓頭燈、高聳的腰線（原本腰線還會通過車門把手，但此傳統早已被揚棄，以利將腰線提得更高）。我們將視野放得更遠些來看這部車，會發現整部車的車身線條處理方式與E39迥然不同，朝向「刀削」的手法更加明顯，這就是我先前一直論述的「時尚」風格，（我一直不願使用Chris Bengal所提到的多面向光影，原因是這概念不是他獨創的，Opel Tigra早在十多年前就用上了，概念車則用得更早）隨著Z4、新大七系列的熱賣，可想而知的是這樣的風格至少會用上一個世代（約10年）。

又是動見觀瞻 – 爭議性大增的尾部
尾部線條是最令人期待的部位，就像男人會盯著女人的屁股一般，但有個更令人想一窺的理由就是：「他會怎麼說完新大七沒說完的話？」沒錯，新大五後葉子板部位率性直接地拉到最後，不需像新大七一般找個出口往下，弄成無法收拾的局面，新大五要的是挺拔圓翹的屁股，要的是俊美，不是賣弄豪華、巨大的壓迫氣勢，所以自然而然地腰線直接朝後跑，後保桿線條朝上營造動感（自Honda Accord五代採用這方法節省後保桿與燈組之間的小塊鈑件後，這尾部上揚的手法幾乎成為新車的標準作法）。腰線並不是到了燈組就停下來，而是橫切過燈組直下行李箱蓋！簡潔俐落的手法真的讓人不由得喝一聲采！簡直就是把概念車直接搬到量產部門。如此簡約的線條很難不令人想起身為對手的M-Benz E-Class（W211車系），我曾在AutoNeuvo創刊時狠狠地批了一頓W211複雜的尾部線條，弄得連自己的mark都得龜縮在上面，相當不堪；對比於W211的慘不忍睹，就愈發地顯出新大五系列的恰如其份，仔細看看BMW發出的新聞照片，甚至可以發現尾部線條被攝影技巧刻意地隱藏在最簡約的位置。即便如此，BMW也有不容易調整的一些細節呈現出來，為了讓自C柱延伸下來的的行李箱開口線有個流瀉的方向，BMW選擇了自側邊開口的設計，的確也是個創新、同時也能避開尾部繁複線條的好方法，但無可避免的是自側面看來的視覺就有意無意地被這條切割線往下拉去，延伸成為燈組的邊框，尾部燈組及行李蓋就似乎「浮」在上面一樣，感覺尾巴仍然有縮入感，但這樣的批評連我自己都覺太苛，畢竟這樣的作法瑕不掩瑜。附帶一提的是跑房車也越來越流行將紅色反光板獨立置於後保桿下方兩側，比較有名的是Alfa Romeo 156車系，國內常見到的也有Mazda 6，這樣可以延伸視覺效果到燈組下方，感覺車身有垂墜感，比較穩重，像練了「千斤墜」一般，在需要後保桿線條時這招是不錯的方法。（這話就是要說給Lancer聽的，幼稚的後保桿幾乎是人稱的「土炮改」）(To be Continued...)

沒有天堂的地方

車格的未來已經很久沒有出刊了，這次的發行恐怕要讓Fanalex發抒一下內心的心聲。這段文章是約半年前美伊戰爭時期的作品，而今大戰已矣，秩序尚待重建，這篇文章現在看來也許未能touch到讀者的心坎，但卻是我荒亂的想法中稍稍能建立的一絲脈絡，希望這篇不像評論車格的文章能對大家有些許的啟示。

設計
設計的本質就是要讓使用者能從使用該物品的過程與結果獲得最大的滿足，老實說這是個永遠不能達到的目標，所以才有人前仆後繼地不停改良，希望有一天能達到best的境界，這個概念與科學界先前所追求的大一統公式一樣，都是盼望有一個普世所能接受的美感。但科學界孜孜矻矻地鑽營，卻離這樣的理想越來越遠，非但不能找到一統公式，卻又更進一步找到更多例外；同樣的，設計也從來不會有最好的設計，甚至如同復古一般地呈現輪動現象。

普世價值?
今天之所以有這樣的引言在於「世間到底有沒有普世價值」？看了這許多天的美伊大戰，心中的疑惑也漸漸明朗，所謂的普世價值是有的，但也是大隱若現的。長久以來台灣的觀點受到歐美影響（嚴格來說算是美國的影響），所以所接受的往往都是所謂的西方觀點，但這些觀點卻往往如同包上了糖衣，使得我們在接受教育的過程中自然而然地「內化」成為我們自己的觀點。如同而今的我們認為自由民主如同吃飯喝水那般地天經地義，那是大家自小到大就看選舉開票學到的，清宣統三年甫遜位之時仍有官員照常早朝，直到馮玉祥攻入北京將遜帝趕出紫禁城方罷，這代表什麼？我們能說那些官員沒有民主素養嗎？紫禁城應該算是溥儀的家業，是不能隨意進出的，馮氏帶兵就能將遜帝隨意趕走嗎？我們不能臧否這樣的作法真的如何如何，因為時空背景不同，相對的價值觀也不同，而我們就想要一把尺來認定事物的對錯，這把尺就叫作普世價值。但普世價值真的那麼容易建立嗎？連孔老夫子都曾批評過管仲量小，也讚揚過「微管仲吾其披髮左衽矣」；「我思故我在」的笛卡兒曾認定動物沒有感情而虐殺狗。建立一套普世的一把尺不全靠著自古以來的道德觀，更需要與時俱進的豐富知識。

追求
綜觀人類歷史上的進展從來不會是持之以恆的破壞，而是緩慢地攀爬在一位又一位的巨人身上，也所以有人認為人類所賴以自傲的科學實在是沙灘上的堡壘，看似華美卻是不堪一擊的。今天豐富的知識應用卻有許多弔詭的現象，不去探討它的來龍去脈直接應用是相當自然的事，卻也是事理的不得不然，畢竟人類的知識發展至今已浩如煙海，不是想要看E-mail就得知道南北橋晶片的聯繫關係或電腦機殼的開模角是多少。但我們能儘量地知道更多的知識總是能幫助更多的設計或是更多的好事發生，這就是人們明明知道沒有普世價值；沒有大一統理論，卻又不停地追求這樣的境界。

謊言?
走筆至此，我總得說明一下標題「沒有天堂的地方」。西方世界（應該精確說為基督教世界）積累了數千年的傳統，孕育了變化萬千的藝術經典，還能界分為各種時期，但回教文明或其他文明的進程較之則緩慢得多，但我們不能忽略掉這些文明存在的意義，我無意以生物多樣性來說明這些文明存在的必要，前人之述備矣，但一場大戰下來經歷已屆半年，居然連個開戰理由都沒有，毀人家園、殺人無算竟然也很合理地被文明世界所接受了。National Geometric的阿富汗少女已長大，但現在又有成千上萬的科威特斷臂少年出現，這些地方的人們連接受文明的洗禮都沒有，就得背負著生死存亡的關頭。當畢卡索五歲就得斷臂，世界能有幾個大師？當貝多芬自幼就得面對地雷的摧殘，他的音樂是否該比1812序曲更1812？我們知道世界上有這個地方，卻是個可憐的地方，有人沒來得及長大就得死去，那這樣的文明世界存在的藝術都將是荒謬可笑的謊言。車界、服裝界、時尚、建築、攝影、文學、素描、彩繪、塑型，一切的一切都不及生存來得直接，來得撼動人心。霎時間我覺得我夢想的AutoNeuvo是個荒謬的構思，我沒能以我的力量為這世界帶來一絲一毫的改變，我希望我能找到大一統；我希望我能找到普世能接受的美感，至少能讓不知所云的地方清楚些，至少能讓人覺得看到某些東西會覺得這樣作是有意義的。有時我會想想那些沒有天堂的孩子，那個沒有天堂的地方，那會讓我覺得世界的危脆，那個小小的、卻又讓自己覺得可愛的希望。

加油吧！天堂的孩子！！

大師在那裡?

記得以前Fanalex曾宣示過灰色燈殼的出現，在國內也總算出現樣車了，這就是Lexus RX330，隨著這款SUV的熱賣，這樣特別的燈殼設計相信也會被國內很多車款（或是改裝車的材料）引用，如同IS200當初的透明風一般。隨著電子報的出刊日久，讀者人數也到100多人了，想著自己的發聲能讓100多人知道，不再如早期的寥寥，也不再有「狗吠火車」的慨嘆，想想，真的蠻感動的。

Bravo！Oliver Boulay
最近國內車壇最紅火的話題莫非是Mitsubishi的Lancer小改款了，新的名字叫「Global Lancer」，取其意思是說這次的小改款（facelift）是跟全球接軌的涵義，所以廣告狂打、猛打這款新造型是由經歷了DC集團首席設計師的奧利佛布雷（Oliver Boulay）操刀設計的。

DNA時代
奧利佛布雷何許人也？相信各位讀者也在很多報章雜誌看到對他的一番吹捧了。不外乎就是此人曾是DC集團的首席設計師，設計的作品包括F200、F300，還有Mitsubishi的CZ2、CZ3概念車，如此響噹噹的大人物怎麼到現在才被國人所知哩？前段時間把些舊的CarStyling拿出來翻翻，無意間發現了一則新聞，內容是說該奧利佛布雷兄跑到了日本，接掌Mitsubishi的全球設計工作，他上任後要把所有後繼上檔車型全都改成現在的Global Lancer的調調，其中CZ2、CZ3就是他對Mitsubishi未來設計風格的宣示。也算是DC集團買下Mitsubishi後很大的整頓，要讓品牌的調性趨於一致，這概念不算新奇，就是很多車廠在倡行的DNA。DNA的考量讓車廠的品牌效應能隨之發酵，讓人一看就知道這車是那個品牌。這如意算盤自然好打，但後果就是再也不會有令人驚嘆的新作出現，那種在發表會時才會有的豔驚四座是再也不會有了。從新一代的Galant及改款後的Diamante都變成一體適用的DNA後，我有深深地為Diamante追悼的感覺，1999年日本最佳設計賞產品被強暴得不成形，只為了符合未來公婆的期望。

God！中華
Fanalex曾嘗試自行Face-lift一番舊款Lancer，但說真的蠻難的，問題出在C柱直至尾廂的線條是下垂的，傳統的作法會將尾廂設法加厚，將燈組加大，加擾流套件，要不就將線條平板化，像Tierra變身成Tierra LS就有這樣的手法，最後一招雖然有效，但勢必車身後段的鈑金必須重新開模，那倒不如重新設計新車 （Tierra LS不同，它的車身後部鈑金在日本本來就有這種款式，直接拿來用就行）， 布大師不對尾廂下手，反而將車頭削尖，理所當然地將頭大尾垂的情形扭轉過來，相對之下尾廂就沒那麼礙眼了，如此一來尾廂要維持原狀也是可以的。但難以費解的是中華為何要將尾廂再鑲上燈組？有觀察Global Lancer的人會發現日本版的Lancer並沒有尾廂上的煞車燈組，比起國產化的Lancer俐落許多，布大師今天刻意留白了尾廂的平整，力圖將整體的線條以輕快俐落帶出，但中華硬將尾廂上了個燈組，十足地將尾部的視覺向下拉，尤有甚之的是後保險桿再加上了小包圍，而車身又不加上側裙，更加深了尾部比中段厚重的印象，這樣的設計方法是我從未見過的怪異，舉世沒有一部車是這樣設計的！後保險桿的開模成形品質也粗糙得令人意外，令人懷疑中華的設計中心在這部車的用心程度。

大師會哭嗎？
Boulay大師令譽不是浪得虛名，早該在幾年前就應被國人所熟知才是，Benz的F系列為它刻劃了很多新奇的可能性，也影響了不少Benz旗下的車型。今天引進布大師的中華猛打Boulay的Global Lancer牌，展出的卻是被縫縫補補的作品，如此的debut不知道布大師有知否？我很想知道。

鴨屁股的文藝復興 (Maybach)

最近有個大長篇在構思，如果再寫下去就又像「昨日的榮光」那麼長了，想來也蠻興奮的，只是又要累一陣了。好久沒發刊，也要快出一篇以饗讀者吧！有關Maybach的介紹相信大家都在雜誌中看到許多了，自然我在這邊也毋庸贅述，且最近這系列評述乃是在於鴨屁股的手法，我會將其歷史意義稍作說明，至於其他有關Maybach如何窮奢極欲的鋪陳這邊將不再探討。

四處收義子
Maybach此番復活的盛大景況硬是將前幾年也宣告重回車壇的傳奇車廠 – Bugatti給拼了下去，Bugatti以EB110打了頭陣，後來的EB112虎頭蛇尾了一番眼看就要不行了，趕快把自己賣給了VAG集團才又茍延殘喘地活在別人的屋簷下，繼而推出的超級跑車EB16-4 Veyron就順理成章地成為了VAG的爪牙，說來也沒錯，VAG集團除了Audi的性能房車RS6、RS4能上得了檯面，卻也還稱不上超跑，再來集團中就沒有戰將級的角色了，能花錢買下一個有光榮的車廠使自己沾沾光是相當不錯的投資，就像董卓收了呂布這義子一般。使一間倒店了七十年的車廠恢復唯一的用處就在這裡，除了名氣還是名氣，說不定中船宣佈要造一艘鐵達尼號也能吸引全球目光，就是為了這響亮的招牌，要不倒了這麼久的車廠還真能提供什麼新技術給別人嗎？

誰記得它啊？
自20世紀末以降，全球車壇在兼併合縱的氛圍之下表現得如同病毒一般四處凌虐，各家車廠為的就是要大！要全方面的品牌，傳統名廠這時能待價而沽所憑藉的不再是技術（其實研發實力各家都差不多），就是名氣而已，FORD真的能從Aston Martin找到什麼新玩意？Bugatti能幫VW加持什麼？Lamborghini又幫了Chrysler什麼忙了？這時候的Mercedes自然也沒閒著，要買下有名的車廠一則沒錢；二則好廠（名氣大的廠）也被買光了，如果自省能有所得那也毋須外求，就找上了從前的棄子 – Maybach。老實說來要不是此番Merc把倉庫翻了幾番才挖出來這老牌子，究竟有幾多人能知道這品牌還尚有疑義哩！（讀者中真的有人在幾年前就知道這品牌？）雖說這牌子來頭也不小，但滅亡了這麼久的東西就如同法老王站在面前一樣，真的是「昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」一般地索然。為了讓這興登堡號時代的品牌能讓人知道，先教育消費者一番也是免不了的，就看到Mercedes撒下大把銀子行銷，說明了Maybach代表了在從前技術有多先進（Chrysler也是從前技術先進，也沒看到它現在拿這說嘴），是多驚世駭俗的東西，一切就為了打造一個對消費者而言幾近全新的品牌。（尤其主要對手是連門外漢都知道的Rolls-Royce，一定得告訴消費者「我是超頂級」）

就是要流暢的鴨尾
就在這樣的氛圍與策略下，Merc一定得從傳統中提鍊出元素，使自己和過去的傳統能搭得上線，以恢復「昨日的榮光」（呵…其實可以為Maybach再寫一篇的），所以在最能給人車身印象的車頭及車側線條一定得要有若干關聯才可以，Merc選擇了車頭給予集團風味相當濃重的S-class態勢，使得傳統認定Benz耐用及可靠的形象能維繫不墜（沒有車廠的耐用形象比Benz還要好吧？），再者車身其它部位就能以傳統與創新去揉合了。從官方發表的Maybach古典車型中當然可以見到以往的輝煌與燦爛，但設計師從古典中擷取的是強調流暢與平衡的味道，加上近年來Audi所引領的葉子板平板風格，就形成了全車大概的元素 – 流暢、平衡、簡潔。

有別於新七及W220的設計
注意引擎蓋的線條一直拉到A柱，直到C柱仍沒有中斷的意味，設計師力求線條不能斷的想法處處可見（像吃豬腳麵線一樣），但到了車尾怎麼辦？只好將左右兩側的線條結合在一起，成為環狀包覆，後車廂的鴨尾可說是自然形成的，不將它立出來會如同美式大車般的垂尾，沒有精神，更特別的是Maybach的尾廂比例極短，在現代車種中極度少見，（那隻鴨子的尾巴長的？）復古的味道就在這樣的氣氛中迷離出來。讀者可以與前幾期比較出來W220車系與新大七系列都力求動感與鴨尾的均衡，形成的高聳尾廂線條處理難度大，且爭議性大。如今Maybach採用這樣的手法求的是流暢，尾廂求緩慢下垂，這樣的手法嚴格說來不算創新，很多古典車型就是這樣，但在保守客層為鎖定對象的Maybach而言，這樣的方法自然是最佳選擇。

哀憐保守風
承襲上期的結尾，Benz終究沒有放棄鴨尾，只是折衷了作法，將鴨尾的定位在保守流暢的感覺。如果我在第三期中所述，Benz不能只有保守的作法，它身為引領車廠推出的超頂級房車Maybach問世，表現出來的調性比先前發表的E-class更保守，更沒新意，說來令人遺憾，Maybach的發表令我感到的是一陣哀憐 – 而非它一直強調的層峰概念。

鴨屁股的文藝復興（Mercedes-Benz W220）

嘿！上期在最後的內容中提到了新大七用了Mercedses-Benz未用的提案，而今卻在鴨尾的創新造型上大放異彩，這點想必令W220團隊很不是滋味才是（反正S-class也快要改款了，看看Merc能有什麼反擊），當然以現在看來當然有些許的「後見之明」的味道，但撫今追昔卻也能看出時代性與車廠的考量。

成也鴨尾，敗也鴨尾
這張圖很明顯地看出來W220原本的提案的確有考慮過鴨尾的設計，細節到用平行線昭告天下「就是要這樣的造型」，惟恐人不知只用麥克筆表達不盡其實一般。設計師的簽名落在93’年，也真是這樣落得了「成也93’，敗也93’」的結果，此話怎講？由93’年時的設計風格來說，這樣的手法可謂前衛，在我手邊的資料看來應是睽違數十年之久的鴨屁股復興之作（或許學生界有相近作品，但此指車廠提案部份），這張圖可說是第一張明確提出現代車款鑲上不規則尾廂的可能性是有的（且老實說來處理得相當老練，較之BMW新大七系列有過之而無不及），即便後葉子板輪拱上方還有點不知所云，但完成度頗高。但壞也壞在93’年的提案有這樣的構想許是太過前衛吧！由現行車款比較保守的提案雀屏中選，經此一役，BENZ再也沒有類似的概念了（不只沒有車款如此，是連提案都沒有了）。由此也可以見到Mercedes-Benz對於它的客層經營要求畢竟是保守的，腳步不太敢跨太大（這也是當初我批評W211車系的理由），BMW瞭解如果再保守下去只能成為Benz的追隨者，永遠也不能成為並駕其驅的態勢，所以在近來的腳步放大，讓創新成為圭臬，銷售事實也證明了所謂的高價客層並不等同於保守客層，讓BMW有迎頭趕上的機會。

鴨尾拖累了鴨身
由側面看來，在model成形時該提案（model2）有作了修改，讓圖稿中後葉子板不知所云的部份修飾一下，有意將後保險桿的線條與後車門下方的線條連成一氣，但角度切太大，讓尾廂的部份太過輕浮，也讓尾廂看來有些Jaguar的味道，與提案5的最終版本相較之下氣勢上就弱了不少，更何況車身上還有其它線條處理得不太精緻，的確該被比下去。

鴨尾也有魷魚的「後口」？
這張由正後方看來的圖尾廂開口占得非常小，且尾部內縮，感覺不出一個領導級房車的氣魄，先前Benz S-class被批評為「臃腫的鯨魚」，如今亟欲想打破這個名號，但這個鴨尾提案顯然作得太過了，不像鯨魚倒像魷魚，配合上車頭的線條也令人不得不懷疑這個提案會不會是90’年代流行的「仿生」？這車是要在96’年上市的，用上90’初期的仿生手法會不會一上市就褪流行了？我寧願相信這鴨屁股的概念是設計師的創見，畢竟新的概念即便再小也是個難得的突破，說成「仿生」也有點糟蹋了神來一筆。

鴨尾該是Maybach生來的救贖嗎？
Benz會不會就此放棄了鴨尾呢？沉寂了近十年沒個提案會不會對這小鴨鴨太殘忍了呢？答案是「No！」，Merc不讓它在本格系的S、E、C-class上試驗，而把它放在了超級房車Maybach身上，為什麼要這樣呢？請待下回分解。

鴨屁股的文藝復興（BMW E65）

其實這個主題在「車格的未來」一創刊時就有了，但因為「昨日的榮光」單元佔去了太多週數所以沒能發表，現在又越來越多車種有這種趨勢，再不著手寫出來的話就要變成breaking news發表了。

新大七的鴨屁股
在BMW新大七系列發表時有非常多人表示不能接受那堪稱怪異的車尾，好聽的話就是「相當特別」；難聽的就直接稱醜了。在我看來算是兩者兼具，在創新的方面真的是「相當特別」，但在整合後燈方面可就算上醜了。不過這篇文章的目的不在於評論E65的美醜，也不在說明它的整車設計，我只把它的一部份---鴨屁股拿出來說嘴一番。

古典新況味
新大七系列初發表時特別引人注目的就是它的車尾了，明顯的兩塊不連續面merge在一起，這樣的手法連用在初階的3系列都稱得上大膽，遑論向稱保守人士客層的7系列呢？原因在於古典車系中是有這樣鴨屁股的傳統的，只是在80年代流線風格站上世界舞台後便席捲全球，以至引領風騷20餘年仍不墜，事實上在現代也仍稱顯學，只是現在風洞技術不斷進步之下，設計師的空間越來越大，可以改變的外型也不似從前，而可以揮灑出更多變的外型同時兼顧風阻，前幾期所提到的Lexus LS430和Opel Calibra的比較就說明了這點。BMW在推出Z8等純古典風格濃厚的車種試探後也幾乎確立了走向，新古典的時尚風格就在這段時間後慢慢成形了（參考Z8、Z9、E46 3系列Face-lifted）。

關鍵的後葉子板收尾
新7系列也在這樣的氣氛中醞釀出來，在車尾部份的線條也一直是個爭論的所在，原因在於BMW有個傳統在於C柱上有條橫線，而這條橫線近來都是延伸成上揚的鴨尾，側邊（後葉子板）的線條如果也照往例直接拉成方角就會使得線條流於以往，且有過於方正的疑慮，硬要處理成圓形就變成了現在的面貌。以這樣的「形」看來也說得過去，因為以往古典的高級車款有著如此設計的確比比皆是，只是在沉寂了這許多年後又出現在車壇也真的攪動了一池春水，尤其是新大七出乎意料地大賣，讓車廠對於以往所定義的保守客層也有鬆動跡象，往後車種採用如此手法的會越來越多是可以被預料的。

犯大忌的燈組配置
雖然看起來覺得怪了點，但是其實E65的「形」處理得沒太多問題，真正出問題的是它的燈組配置讓人覺得不協調。初使用這種兩段式的車尾線條怕的就是尾廂和後葉子板看起來像兩個不同的世界，新大七讓尾燈分成兩個地方顯示真的是大忌，尤其尾廂上的橫式燈組給人冷酷的感覺（像Alfa Romeo 164），跟頭燈的調性搭不起來，很容易讓人覺得尾廂是不是別的車上拆來裝的？

玄機？
新大七的尾部狠狠地給了Mercedes-Benz一耳光，因為這概念最早是在W220車系（現行的S系列）就提出來的，沒想到一個沒採用的提案到了BMW手中變成了賺錢的機器，容下期再敘此間的玄機。

淺談BMW設計走向

又隔了好一段時間才出刊，也接到讀者們催稿的聲音，近來車壇的大事不外乎就是2003年的日內瓦車展了，但因Fanalex的個人因素沒能將這件事報導出來，就在撰寫的同時又有一款超重量車款誕生了（2003年4月2日），這就是BMW的新5系列。

新浪潮
BMW於日前發表了新5系列，也宣告了這一世代壯麗詩篇的即將終結，先前在這一世代的5系列面對BENZ新E系列（W211）以不變應萬變的姿態看來，BMW對於新5系列可是自信滿滿。目前全車系中只剩3系列（E46）以小改款的風貌繼續延續其生命，不過廣義一點說來，BMW確實已經將新一代的設計風格切實履行出來了。

Nazca時代的終結
說來各家車廠常以概念車或超跑來測試新一代車型的走向，BMW不只如此，甚至可以說是揭櫫新一代的方向。綜觀整個1990年代的風格算是由90年代初期一部NAZCA M12（或稱NAZCA C2）所揭露的，當時這車型有著如同NSX一般的整合尾翼，與當家的悲情超跑M1相同的車頭，的確造成車壇震憾，不過最後還是沒有量產。斯車已矣，只能看看照片憑吊一番，但此車的風格也的的確確延續到整個90年代的BMW。同樣的，目前量產的5系列不只受到了NAZCA的影響，還有競爭對手的考量，當時的BENZ的S系列，一切都以大為尚，不過在歐洲卻也引來兩極的評價，主要的缺點在於太大了，看起來也太重了（實際上超過2噸的車身也真的蠻重的），原本5系列也可能會放大的，但後來的手法將尾部向內收折的幅度加大，讓新車能看起來更小一號，也造成了這一代的5系列比上一代實際要大，卻看起來變小的觀感。

Z9的接棒
說來BMW的風格不外乎腎型水箱護罩（就是豬鼻子啦！）、腰線通過車門把手、C柱有倒勾，這些幾乎已經變成辨認BMW的聖經了（也因此才有那麼多的Tercel改豬鼻子，完全是因為那腰線符合了這點），但我們不能見樹不見林，只能辨認這種家族傳統，而忽略了重要的整車觀點。既然剛剛有提到NAZCA，自然也必須提到勢必相當重要的Z9，它算是這波BMW新浪潮的起點。Z9第一次展現了BMW試圖以鈑金件表現多折線的企圖。原本車壇的設計手法不外乎直線條與弧面，但此番BMW能以單一鈑件表現不規則弧面，再以直線條作出刀痕，這真的是相當不簡單的事，需要有能作出A級曲面的能力外還得加上精準的開模技巧才能表現得漂亮，早期有很多車種試圖以這種手法來表現（Nissan 303車系之前的都算這種嘗試的作品），但表面的平整度很直接地說明了開模技巧的不足是會摧毀一件作品的。

被「殺肉」的Z9
說來Z9算是嘗試度極高的作品，意義上說來像是件「殺肉」用的作品，新大7、新5採用了它的頭燈，反之呆板的圓投射燈就放棄了，前氣壩被3系列（E46）拿來用，車尾被新大7給拿走了，內裝也是。然後Z9也沒有量產計畫，本來就不會有量產計畫，因為它的DNA就這樣地被量產車系給瓜分了，就如同前幾期「車格的未來」封面圖有張鳥與恐龍合成的照片一般---恐龍不見了，但以鳥的型態繼續活著。

更明晰的CS1
CS1則是2002年日內瓦車展發表的作品，它更明示了新5系列會用到的元素（甚至以它的體型看來，新3系列會用更多），這種誇張的鈑金線條讓BMW的表面更有魅力，「在各種不同的光影之下會有更多的表現」，（這說法來自Opel Tigra的設計師），也的確，BMW在設計的表現手法上又一次地超越了它最強勁的對手Mercedes Benz，如同我先前說明的，BMW現在是越來越靠近「時尚」了。

平價敞篷時代來臨---Nissan Micra C+C (續)

又是兩週過去了，編電子報的任務總是來得不知不覺，時光總是如白駒過隙，速幾壘就過去了。這段時間發生了很令我心寒的事，就是fanalex的蕃薯藤信箱被無緣無故地砍了！mail給蕃薯藤也毫無回應，甚至在我打電話找客服時居然數次將我轉到沒人接的位子，這就是蕃薯藤的態度，連同一些網友也有同樣的現象，看來陳正然這次有麻煩了。anyway，本期還是要承繼上週的主題，討論Nissan Micra C+C。

「驚奇」的眼框---頭燈外觀
相信大家都已日漸察覺到Nissan的家族風格益發明顯了，這在Renault入主救援其搖搖欲墜的財務後便已啟動。更為簡潔的車身線條、進氣口統一化成兩道內含橫槓的樣式，甚且頭燈都變成了直立式的設計，在在都顯示了Nissan追求特有DNA的意向，這些已經內化為Nissan獨有特徵的設計取向同樣也出現在Micra C+C上。除此之外，我們可以觀察到Nissan在頭燈變化的研發上也算得上獨步車壇了，除了新一代的Q45 (日規Cima)採用了火神炮式頭燈外今天又出現了網狀分佈的燈內變化，雖說這種小車作些大膽點的嘗試並不為過，但是總覺得質感沒有作出來，尤其是頭燈邊框週圍的條紋往往是造成這種後果的元兇，這種手法大家可以去看看國產的Toyota Altis、新一代的Ford Tierra，這種預留了頭燈的位置卻又填不滿的作法雖然是折衷處理所不得不然，但是裡面所埋藏的不一定該是條紋，尤其是條紋往往像玻璃下放塊折過的鋁箔紙那般粗糙。如果設計之初能考量到反射面大小所佔的面積及留白過多時所應該修正的作法就不會出現這樣的設計，我的建議是修改頭燈造型，使它能更smooth一點，(當然，這不可能，因為看起來它的頭燈和硬頂版是共用的)，要不就是整個頭燈中能再塞入一顆燈佔去那過多的留白，抑或是改變燈框的裝飾(網紋)或燈殼的顏色，這些作法理當可行，應用在後期小改款上應是能兼顧成本的作法。

千呼萬喚---石紋內裝的出現
總算出現了！！在國內核桃木風潮吹拂太久的氣氛下總算可以聞到些新氣息了---石紋內裝，一個我幾年前就想實現的手法；一個我認為可以由台灣車廠先量產代表新東方風味的手法，沒想到還是被日本人接棒了。或許有人認為有些車早就提出來這種可能性，沒什麼大不了，但就量產而言石紋內裝遠比木紋內裝起步得晚，尤其在木紋內裝已經被作爛了的情況之下能拚出新意的量產作法就是相當重要的了，君不見木紋已經從核桃木到楓木到鳥眼楓木 (有誰分得出來！？反正都是塑膠件加水膜)，好不容易Jaguar推出鋼琴烤漆面板為車壇提出新意，在台灣這個內裝割喉戰場上的確可以樹立新標竿，同樣地，石紋內裝也應在此成為下一代接班人，這一點就是我認為在台灣這種廝殺得特別慘烈的地區應該能先一步量產的原因，未能拔得頭籌個人覺得相當失望。

我所熱愛的石紋
回到Micra C+C上，它的頭枕石紋相當得我的心，質感作到簡直可以進博物館了，可惜車門板的絨布面積太大，獨獨浪費了處理良好的把手件。整個內裝明亮感相當足夠，相當符合這種敞篷車的氛圍，米色內裝加上白色石紋相當清爽，只是有些手能直接觸碰到的像是按鍵或旋鈕的設計就不宜用上了，因為石紋的態樣天生就是有冰冷感，在touch的過程會讓人下意識地覺得不愉快 (如果這車是要賣到非常熱的國度也許可行吧！)，石紋用在裝飾紋路會比較適合。另外，為了打破敞篷車種置物空間狹小的問題，它的後座椅上特別裝上拉簾，能在後座放置物品時提供些許的固定力 (在我看來是噱頭大於實用)，後座扶手也鑿空可放置物品，後座椅也有兩個抽屜，看來Renault愛玩的車內置物空間設計Nissan也學了不少。

結語
日系車廠在整個90年代都沒有令人印象深刻的作品，步入21世紀後接連不斷地有相當精彩的作品問世，看來已經擺脫了長達十年之久的設計黑暗期，從Nissan Z系列的再出發、Honda接連不斷的創新設計、Suzuki的Wagon R風潮，以至於今天的Copen、Micra C+C，都是顯示了日本車廠已經走出了屬於自己的路。十年多的努力不只是打入了歐美市場，不光Civic等低價位小型車建立起了灘頭堡，Lexus、Acura也朝向高級車進軍，如今個性化的觸手更伸向歐陸，樹立起地方性的特色，在世界化攻城掠地的同時又能夠讓人一眼就看出：「啊！這就是日本車。」而今非昔比的是，今天的日本鬼子早不再是過往的吳下阿蒙了。

平價敞篷時代來臨---Nissan Micra C+C

新年快樂！這次的年假有沒有好好地過呢？像fanalex和fanalex嫂完成了環島六天1700公里的壯舉，而且合起來只花了8000多元而已，旅程中總算見識到了89’camry的大空間及高速實力（高雄台中只有兩小時），在此對我這十四年的老車致上最崇高的敬意。但如果這種旅程是敞篷車的話一定會更富趣味，沒錯！今天我們就來看看前一陣子網路最「紅火」的Nissan Micra C+C。

「馬曲」也有沒蓋子的
相信有許多人有收到一封e-mail，內容是曾在國內熱賣的March也出敞篷車了，沒錯，這就是今天我們要討論的新車---Nissan Micra C+C。雖然e-mail中標明該車是”concept”版本，但據了解它應為市售版本，不過以目前的發展進度而言產量不會開得很大，可能是循從前March的前身cocoon的作法以限量發售的姿態應市，說穿了其實Nissan也在看Daihatsu的Copen賣相如何，再來看看要不要繼續進軍這塊處女地。因為目前日本正悄悄流行2+2小敞篷，以其切入市場的低價位及酷炫的外型正能填補年輕人買車的失落感，怎麼說呢？初出社會的年輕人要買車不會選擇中型房車等級，大多只能購買諸如festiva或是march、Matiz的小車，日本的Suzuki Wagon R能大賣其實原因很多，但低價就能得到的多功能性固然是其一，豐富的改裝品能滿足耍酷的心理層面可就是另一個因素了 (看過Alfa Romeo版的Wagon R就知道這種感覺從何而來)。要再酷一點能往那裡去呢？只有敞篷這領域是以往日本車廠未touch到的了 (不是完全沒有，日本車廠也是不乏名作：MX-5 miata、S2000都是，但不能歸類為真正的平價敞篷，充其量算是較便宜的敞篷)，日本車廠向來將敞篷作為彰顯性能的附件，跑車名將S2000等車種的重點在於N/A車種能榨出多少馬力，而非敞篷馬達的勁道是多少。

每個人都愛吹風

前提在於日本車廠見到了Peugeot 206CC的成功 (Peugeot不止是再度追加307CC，還走火入魔地推出607 Paladine，簡直是玩瘋了)，自己也想搞些平價敞篷來玩玩，Daihatsu推出了Copen小跑車應戰，Nissan更直接拿旗下的常青樹Micra (就是國內的March) 開刀，幾乎保留了所有的線條，只將”蓋子”改成活動式的而已，其實也算是很聰明的作法，上打雅痞風格、下為Micra車系之旁支，進可攻退可守的意味不言可喻。

最大的賣點---硬頂敞篷
Micra C+C最引人注目的自然是那硬頂敞篷了 (廢話，作成敞篷還不引人注目蠻難的吧？)，其開合方式與M-Benz SLK車系、Peugeot 206CC如出一轍，且自SLK之後似乎有越來越多車廠用的是同樣的機構，不知技術來源是否為同一處？要不光是機構專利的問題就會令這些車廠頭痛萬分的，讀者群中如有知詳情者煩請修書予fanalex以告知，先謝一聲囉！言歸正傳，Micra車頂設計反而沒與上述二者相同，它採用的是如M-Benz新近發表之E-Class車系(W211)的全景式車頂，讓駕駛者即使是沒開敞篷也照樣耍屌到極點，如果也能有變色機能搭載的話就太完美了。且敞篷關閉後的線條流暢度較206CC表現好得多，206CC為了處理那平整化的尾廂採用了的手法是加上條紋及兩個怪怪的把手，線型流暢有餘但有多此一舉的感覺；相對於206CC的作法，Micra C+C就平整化了後廂蓋的部份，這點在承接整個Micra車系風格上是有加分作用的，讓整個車系的長相趨於一致，雖然我也不是很欣賞它線型的鋪排，原因在於Micra車系將腰線上下分得相當清楚，上部刻意留出的線型讓乘坐空間像個浴缸一樣，但相對於四門版Micra駝背般的身裁這樣的表現已有改善。(to be continued..)