站在巨人肩膀的設計師(續)

上週的內容像是丟出了個問題讓大家思考看看汽車設計會不會如同江河入海一般趨於一致，也順便想想豪華巨獸是否也真的如同恐龍一般滅絕了？還是以另一種型式活在當下；如同現今的鳥類之於遠祖的恐龍一般。設計的與時俱進其實沒有那麼虛無飄緲，它是有跡可循的，這也是我將題目定為”站在巨人肩膀的設計師”的原因。與大家共勉，期許台灣能有屬於自己的設計風格，加油！

設計與技術的糾結
(續上週)當然設計師們努力地想走出一條不能被看扁的路，意圖想兼顧低風阻和有別於其它的外型，自80年代以降的車壇不斷地呈現出這種相互拉扯的態勢，一方追求更大的流線感；一方卻努力榨取出更大的空間。其實設計師們有時是太多慮了，想要減低風阻不見得要犧牲空間或是把車子妝扮地像鯊魚一樣；獲取空間的手法不見得一定要設計成cubic的外型才有所成。曾為世界量產車最低風阻的Opel Calibra努力了半天，犧牲了空間、換裝小輪胎才有0.26的成績，今天的LEXUS LS430隨便就達到了0.25 (其實也不是很隨便啦！只是指Calibra是跑車，而430是豪華房車)，雖然兩部車相差了快十年，靠著量產科技的精進方才造就了這令人驚奇的成績，外型往往說明的是訴求的客層，買Calibra的人和買LS430的人絕對不一樣，風阻係數0.26和0.25的差異在實質上不具備任何意義，但這至少說明了一點：以往因科技的不足而無法達成的目標在現時是可以被輕易地突破的。

概念車的定義
我們回頭看看從前的概念車，不是怪異就是醜陋居多，但是它所承載的不是純然的美學而已，而是提出一個看法，也許現在達不到，但是我曾經想過、曾經提出過，至於量產的可能、科技的承載，抱歉，那不是概念車所以誕生的目的。設計巨擘的Bertone曾有8格窗的傳統 (左右側窗總數合計要有八片玻璃)，而今如此的造型只會讓人覺得多此一舉；Pininfarina強烈的銳利線條、堅持的平板化鈑件現在能看嗎？但是這段時間以來也多虧了這些設計師們不停地揉合、拉扯以探討出不同的設計風格，這些努力在90年代末終於碰撞出了不少火花，也帶領出了如今的新古典和New Edge並存的世界。

經典在哪裡？
車壇的風格就是這樣一點一滴地討論出一條能被大多數人接受的道路，也因為它的趨勢是為了迎合大部份人的期望，所以一般人看量產車以幻想自己在駕駛艙的模樣；設計師以概念車享受每條線條帶給他的快感。這些線條可以從過去擷取，也可以自行發軔，這就充份說明了為何流行是輪動的；時尚是風潮；設計是週而復始的過程，汽車設計不純然是全新的創作，有時是需要站在巨人的肩膀上往前看的，因為我們曾經歷過那麼多的時代，不同的人生活在不同的時空，你的爺爺崇拜的車款絕對不會是Lamborghini Murcielago，如同你不會對BMW 502燃起熱情一樣，這是因為不同的時代需要不同的元素去激發那種駕駛的衝動與設計的理念，在其中找尋橫跨世代的橋樑也許就是所謂的經典設計吧。

站在巨人肩膀的設計師

嗨！本週的電子報delay了一天才發刊，真的對不住讀者們，報主fanalex在此對讀者們說聲抱歉，實在是因為事務繁多擔誤了報業。另外，因本次的主題為“站在巨人肩膀的設計師”，主題的靈感是來自於伽利略與牛頓之間的故事，稿件的潤飾也花了好些工夫，想陳述的想法很多，但一直沒能好好地整理一番，到現在我還是覺得未能盡其言。本次的主題會與”昨日的榮光”互為穿插，目的是希望讀者能在過去與現代擺盪的討論中有從中思辨的空間。其實復古的輪動關係不是一如時間推移自然形成地那麼簡單，是有著內化的過程的，這也是”匠 (craftsman)”與”設計師 (designer)”之間最大的分野。

霞飛路的黑頭車
想想走在30年代和銀行家一同縱橫十里洋場的景況︰寬大的風衣、煙味燠熱交雜的煙館、周璇迷人的嗓音、紙醉金迷的霞飛路以及有著閃閃動人的美國進口大轎車。合身的長袍搭配上教父的大油頭散發著昂然屹立於世界頂端的氣派，悠悠然地在吳儂軟語中吞雲吐霧。時至今日，十里洋場重新起飛，整個上海比起過往的霞飛路更有了新的面貌，寬大的風衣依舊，吞吐的洋煙不變，老歌又捲土重來地傳唱著，但，令我好奇的是那閃閃動人的大轎車呢？它在何方？

難道恐龍真的滅絕了？
出現在數十年前的汽車和現代的它長相差別可是很大的，當然可以說是時代日漸進步、審美觀愈來愈趨於時尚，意即就是當時流行的尖端，但我們常講流行是輪動的，像今年秋裝流行的大翻領早在幾十年前就流行過了，阿哥哥、喇叭褲、飛機頭哪一樣不是輪動地流行？一而再、再而三地不停流行？但是我們頂多只能看到復古車以部分的線條呈現古代 (算古代嗎？算古典好些) 的風格，或是真的有數款經典流傳數十年而不墜 (其中幾乎都有因時因地小改款過)，其中能於現代重新詮釋的車款不是跑車就是平價車種，如同前幾期提到的數款復古車那般，但是各位有沒有發現豪華車的古典風格似乎都如同恐龍一般地消失了？三十年代的巨大葉子板消失了、對開式車門消失了 (因技術問題近來可能會捲土重來)、外露式的喇叭消失了、轉向旗號消失了、超級巨大的水箱護罩也消失了…。我們面對著的是越來越趨於一致的外型，或許是流線時代的影響，使得汽車的外型不再令人驚豔。越來越強調整合的外觀，帶來的是火柴盒小汽車(matchbox)的真實化，如同電影”關鍵報告”中所標榜的---地表上唯一的交通工具MY2054一般，整個世界的車型趨於某種”最佳化”(Optimize) 的外型，這是不是汽車設計的集體毀滅？沒有人能有標準答案，看來風阻係數減少的不單單是油耗與風切音，也許還有設計師的創意？！(本篇待續)

歡迎大家踴躍回應
“昨日的榮光”系列已近尾聲，對於其他種類的車型評論歡迎大家回應給我，如果讀者們可以提供意見或有興趣的車型希望fanalex評論一番的也歡迎大家告訴我。看著讀者人數已經突破80多人了，大家對於汽車設計仍保有高度的熱忱，心中的欣慰是無以名狀的。

昨日的榮光---Mini (續)

前幾天生日 (9月30啦！)，本來想到中南部玩一下慶祝一下的，結果最想到的清境長白山莊實在沒有床位；南部幾乎都去過了，結果就只能在台北連睡兩天，長長的、飽飽的覺，實在也是相當暢快的事，好久沒有這樣悠閒地過了，真有種不想回到現實世界的渴望。我的生日願望就是希望讀者們能喜歡這份電子報啦！不知道實現了沒有，呵…

切入的角度在那裡？
上期Mini刊出後回響甚多，多半也是對於BMW賦予Mini太多時尚的元素不以為然，其實，Mini的風格豎立得算是蠻明確的，它就是要時尚，就是要當作雅痞的表徵，如果不care傳統的話Mini其實是很具備風尚的韻味。(但這時候它的悠久傳統反倒變成了包袱，這是我一直不能原諒的) 所以這時候看Mini要怎麼看就是問題了，以傳統的角度切入實在不像話；以時尚看來算得上是不錯的作品 (雖然有失敗的車頭)，這種爭議性在其他車種上幾乎不會出現，也算是身為New Mini獨有的現象。

冷冽厚實的車身線條
從車側可以看得出來New Mini的車頭占極小的比例，引擎蓋的長度甚至比不上車門板！這時低伸的車頭就像是鼻子塌掉的人一樣，怎麼也挺不起來，雨刷也沒有好好地處理，至少引擎蓋的形狀可以作個擾流，這點時下的車種能作為範例的不知凡幾，時尚的New Mini居然在這裡反倒復古起來，令人不解。由側面可以看出New Mini是高腰線設計，車門的厚重感也很強烈，意欲打破小車的態勢很明顯，鍍鉻線落在窗戶與車門板之間相當不錯，且環繞車室一週的作法也很獨特，因採用的是細鍍鉻線，所以切割車室的感覺不強烈，精緻感提升的效應明顯，值得誇讚。車頂故意與車身不同色雖是延用Austin Mini時代的作法，但有不會讓車頂顯得太厚重的好處，且這樣的全車感覺能讓人很明確地感受到 ”這就是Mini” 的形象；同樣地，黑色的A柱、隱藏的B、C柱除了時尚感的營造外，對於讓白色的車頂能如同浮雲一般浮在空中的輕快感則是無可取代的 (如果與車身同色的話就像是撐了傘的Mini了…呵…)。車側的方向燈部位設計讓人很直覺地就能知道這部車是BMW作的，那條橫線及方向燈組有Z8的影子，或許這是德國人所謂的復古風吧！有別於FORD所揭櫫的美式復古風味，似乎也能讓讀者在越來越趨於一致的年代中了解到各洲各國也是有所不同的。

失敗車頭又一兇手---頭燈
舊款Mini的頭燈完全是功能性考量，就是要那些燈而已 (cooper加上了四個巨燈，可也相當有味道)，但是在現今科技的進步下早已不需要用那麼多的燈來增加亮度，所以燈的地位就不會是純功能性的取向了。同理，New Mini也不需要把大燈作成龐然大物，只要有就好了，這是可以理解的，但是我質疑的一點是有必要把燈作得像青春痘一樣嗎？我們可以細數頭燈組內有三個發光部，再加上方向燈及bumper下方的強光燈 (強嗎？)，足足有十顆燈在臉上 (還不包括主燈組鍍鉻框上的”眼屎”及方向燈上的贅飾)，再加上圓圓的mark，這會使得臉部多上很多細碎的塊面，就會形成我說的”青春痘”，或許有人認為即使連Impreza等車也是有很多燈組用在車頭，舊款Mini cooper甚至加總起來有六巨燈在車頭，為何不見人說不協調？這是因為在車頭立面上的主副分配有別的關係，Impreza和舊Mini有個巨大的立面可以放滿滿的巨燈增加殺氣，但以我的看法是New Mini不應該把那組”強光燈” (就是在bumper最下方的那組燈)放進去，應把銀色的護條和方向燈的關係重新分配，或者把方向燈整合進其他地方，bumper放兩個巨燈 (如同Impreza、Evo)以呼應它cooper的傳統。其實說來說去問題還是出在New Mini的車頭立面太斜，以致於發揮的空間變小很多，這也是我一直感到扼腕的地方。

時尚感強烈的內裝
說到內裝有不少人批評它不搭調，因為它實在離古典美太遠了，但如果以時尚的觀點切入，它的表現是相當令人激賞的，車室中處處流露出講究協調的圓 (圓用得還不少！)與強調對稱性，諸如門板、按鈕、手煞車等幾乎所有東西能表現的都以圓形表現，感覺似乎太過了點，好像又回到了90年代初期流行的仿生設計。各種儀表、按鍵、出風口除了轉速表和時速表外全都是暗色系，這一點相當不錯---擺明了就是要駕駛人只要注意這兩樣東西而已，只是這兩個表內太複雜了，看起來有點亂，表內的這些行車電腦、燈號都可以獨立出來放置或是放在時速表下方的長方格中 (將長方格加大一點就可以了)，另外，中控台的按鈕太多也是缺點，使用起來會讓人實在不知道要從那調整起。下方還有不知所云的半圓環也是不必要的贅飾。方向盤的兩條銀邊與中控台的鋁條相互輝映，算是很精緻的設計，但輻把過於肥厚， 可想而知的是在操控性上會有不易握持的缺點，建議可以稍削薄一點。

Mini的爭議性
Mini自上市以來果如其然地大賣，站在車商的觀點來看能大賣的車就是好車 (能抓老鼠的就是好貓—老鄧；功能最強的戰機就是最美的戰機—鮑爾評A-10疣豬攻擊機)，BMW可能站在一個很好的位置搶到市場，時尚又具有傳統的小車唯Mini莫屬，可以說是市場定位的成功，也難怪BMW急著把Rover出脫，只留下Mini搖錢，就好比窯子逛完了拉個最美的回家當押寨夫人一樣，可以看看這夫人人老珠黃後是再被賣一次還是就此了卻殘生吧！