不得不然的改變

“車格的未來”電子報承蒙各位讀者的愛護，創辦至今也整整兩個月了，期間所遭遇到的困難也非原本所能想像，雖然辦份電子報工作量不算太大，但在fanalex的日漸忙碌的生活中已經構成了負擔，即便這份電子報是我的心血結晶，不是說要改變型態就能改的，目前問題的徵結在於fanalex的時間已經壓縮到極限了，除了日常的工作外還要為了下期電子報 (或下下期) 的主題四處尋找資料，一週要生出一篇能面面兼顧的文章真的是很辛苦。在前幾期時因為平日的工作量較少，尚有餘力為插圖加上動畫及其它效果，到了GT40那期時已經算是ㄍ一ㄥ到極點了 (那期前後花了一個月)，之後的Bel Air蒐集資料又花掉太多時間 (還沒找到太多哩..惆悵啊)，期間又發生了PC Home出報不正常的trouble，害得我弄亂了整個發行計畫，花了一週的時間製作改版的電子報並和智邦生活館、東森多媒體及GiGigaga聯絡，諸如此類都不足為外人道。自本週起”車格的未來”改為雙週刊，亦即兩週發行一次。希望各位能給fanalex多一點時間將這份電子報的水平維持在一定的水準，目前我會規劃成立新的網站，看看能不能將派報作業變成自營，也許會改善許多讀者收不到電子報的問題。另外，fanalex並不是科班出身的設計人，所以在各種設計工具的使用上還在學習的階段，改成這樣的方式發行也可以給我一個喘息的時間，能夠多學習一些技能，畢竟車格不能只停留在批評的階段，要有新的想法和作法能夠呈現出來才是。能夠將台灣的汽車設計引導出一條路來是我長久以來的夢想，也希望各位讀者也能在這樣的使命感下感受到我對汽車設計的執著與熱誠。

Bel Air 外一章

上週fanalex又和fanalex嫂跑到童玩節玩囉，過得相當充實且愉快，令人振奮的是原來宜蘭的平地就能看到銀河哩，宜蘭的好山好水真的很適合駕著車四處吹風遊歷，只是經歷童玩節的水洗加上日曬後皮膚還是曬傷了，唉…

Bel Air 外一章
經過長久的尋尋覓覓後總算讓fanalex找到了Bel Air的一些相關資料了，原來它在歷史上的地位可是絲毫不遜於前幾週介紹過的GT40、Forty-Nine，尤其在網路上所見幾乎全是57’年式的Bel Air，直至現在都還有各種維修品、改裝品，原來這車在國外還算是大熱門哩。(本期所有圖片皆為57'年式Bel Air)

Bel Air年式 (53'~56')
1953年1953年推出的Bel Air以相當流線的造型切入市場，並一口氣推出了兩門、四門和coupe的款式，當時還有布質的硬頂，同時Chevrolet當年的銷售量也創新高地達到135萬輛。1954年1954年式的Bel Air變得更大、更豪華，擁有碟煞、自車門延申至另一車門的地毯 (範圍巨大得可怕)，再追加一款八人座的Townsman station wagon，此系列也榮登為當年度的最受歡迎汽車，Chevrolet的總銷售量再創新高到141萬輛。1955年1955年再追加Nomad wagon車款，當年度光是Bel Air車系就賣了77萬輛，不過弔詭的是被 ”譽為” Bel Air全系列中最醜陋的四門車款 (當時甚至有Dumpy的稱呼) 占了總銷量的一半 ---35萬輛。1956年1956年式全系列將加油口移至左後方鴨尾燈內部，加油時需將後燈打開。V8引擎和噴射燃油系統也列入。Chevrolet也因全年度銷售量162萬輛躍升為全美第一大車廠。

Bel Air年式 (57'~62')
1957年在全系列的Bel Air中以57年式是最受歡迎也是最有名的款式，這是它成為美國象徵的重要因素，Billie Jo曾高歌 ”Wish we still had her today; the good love we’re living, we owe it to that ’57 Chevrolet” 指的就是57’ Bel Air。它配備了V8的噴射引擎，是第一款每立方英吋可以榨出一馬力的車種，最高馬力283bhp (比cefiro 350GX的257bhp還大?!)，極速193km/hr，這在當時以至於現代都是相當驚人的數字。同時推出的Nomad車型也是美國車壇的經典車款。1958年改成四圓燈造型，同時揚棄原本的輕巧造型改走向其它車款一般的厚重外觀，但是1957年造成的風潮也不見了。1962年擴充成五種不同的車款，不過外型上已經完全不似50年代車款那般，同樣地50年代由Bel Air創造出的迷人歷史自此真正變成歷史。此年Chevrolet的總銷量達到216萬輛。

後記
找了資料後才發現原來Chevrolet選定Bel Air作為它們復古車的代表不是沒有原因的，Bel Air出現在50年代，剛好是美國嬰兒潮世代最具幻想性的時期，而這些人現在都是社會上的中堅，有錢也有閒可以回味從前20多歲時最夢想的玩意。第二個原因是Bel Air奠定了Chevrolet成為大型車廠的基礎，(1956年時成為全美第一大車廠，人稱為the Hot One’s even hotter)，60年代後Bel Air轉型失敗，至此把Bel Air所有的美好回憶封存在那美好的50年代。以現代的眼光來看57’年式的Bel Air毋寧是別具風味的，或許本期附上的圖不甚漂亮，因為那是網路上拍賣用的，保存得再好也舊了，而fanalex這邊有相當漂亮的銅版紙印刷版受限於版權無法掃上電子報，只好請有興趣的讀者找找Quentin Willson著的Classic American Cars (Dorling Kindersley出版, 1997)，封面及封底恰好正是這部車，可見其在美國人心中的地位。

昨日的榮光---Chevrolet Bel Air

上週原本只打算到清境農場小住一番的，結果一行人慫恿之下就駕著部九年的Telstar勇闖合歡山，殊不知山下晴空萬里，到了武嶺已經是十度以下的低溫了，又霧又雨又泥濘，大家到這台灣道路最高處裹著棉被拍了照就下來廬山泡溫泉了，嗯，雖然它的強光燈頗有威力，但還是幫它裝上一組霧燈好了，這樣對fanalex一家子的安全也有個交待。基於上週高達600多K的電子報造成部份窄頻讀者下載上的不便，自本週起我會略微減少內容與動態圖片的展示，以利所有有心汽車設計的讀者閱讀，大家應該可以接受吧？

Chevrolet Bel Air
眼見各家車廠都相繼推出復古車款，有著象徵美國精神Corvette的Chevrolet怎麼也嚥不下這口氣，在今年的底特律車展中也展出了一部Bel Air，有著50年代最流行的棗紅色車身，及一樣閃亮刺眼的輪圈，但其他能著墨的似乎就不甚多了，在眾多復古車相繼發表的此時本車算是表現得不太理想的作品。關於Bel Air，fanalex我所知不多，字典查不到，但在網路上搜尋這個字時倒是有蠻多站或網頁都用這個字眼， 不知道這有什麼含意沒有？Anyway，這表示有關這部復古車的歷史我是沒有了，如果有讀者有相關的訊息麻煩請mail給我，”甲好倒相報，有拜有保庇”，先謝一聲！即便不知道這部車的歷史我們一樣也可以”就車論車”一番，純就美感及表現手法的呈現畢竟才是本電子報的宗旨，現在我們就切入主題。

Bel Air 全車線條
事實上本車的線條是帶有些許的實驗成份的，設計師將車頭設定得有些短 (相較於傳統美式大車，這樣的比例可說是到了不太協調的地步了)，但是為了營造輕快的感覺，腰線越到車尾越朝下傾斜；相對的，保險桿下方的線條又微微向上揚，使得所有的線條在車尾匯聚，好像標準的”淚滴型”造型。後葉子板上的隆起有些突兀，雖然明顯是要師承早期車款如同獵豹後腿般飽滿意味，但這配上過長的尾部就累贅了。腰線的始點自水箱護罩上的mark開始，經過引擎蓋末端，從車燈越過直至車尾，這樣的手法越來越見流行，也就是強調線條的一貫性，對於流暢的感覺是絕對有加分作用的。尤其Chevrolet的mark是一個十字，東西兩端正可以經此跑到腰線去，南北向兩端正可以是引擎蓋上的隆起，下端直至車底盤，這種設計上的優勢也許Chevrolet可以好好發揮一下 (要不誰有這樣的mark？)

Bel Air 燈組
前頭燈的形狀很明顯是要喚起回憶的 (注意內部的十字)，但這樣的外型我只能說是沒啥特色了，就連一般的側燈也如同貼上去一般，平淡無味，看它的尾燈倒不如去看FORD Thunderbird，至少人家是第一個提出來的，Chevrolet在這方面了無新意是蠻致命的缺點，整部車沒有一種吸引人的感覺，更別說是驚豔了。另外，倒車燈的位置倒是史無前例地放在保桿最邊邊角角的位置，同樣無味不說，光是應付一般使用的小碰撞就足以讓車主抓狂。

Bel Air 內裝及其它
說起來它的內裝就好得多了，相較於先前介紹過的FORD Forty-Nine不太理想的內裝配置，Bel Air就好上許多，光是那方向盤就很有那種想一握的衝動，排檔設定也定為傳統的撥桿式，別有韻味。只是中控台有點太簡潔了些，簡潔到連旋鈕都非常地淺，幾乎得用指甲掐才能使用了。定裝照中的輪圈式樣選得相當不錯，頗有味道，胎壁的暗紅條紋也蠻搭的 (只是好像只有白邊胎，沒看過這種紅邊胎)，且用的是低扁平比胎，似乎視覺效果大於實質作用 (這車看起來是那種很有power的車嗎？) 但在底特律車展中展出的輪圈式樣就明顯不搭了，不知是什麼原因。

總論

Bel Air畢竟是部概念車，最明顯的一些實用性的考量是付之闕如，就連前後保險桿如何裝配都看不出來，肯定的是如果此車要量產必定需要動一番手腳，要維持這種”原汁原味”恐怕不容易 (改改也好…)，至於客層和對手的問題就要Chevrolet的主管多費心了，沒有特別的噱頭或賣點想要賣好這部車無異是天方夜譚。