又隔了好一段時間才出刊，也接到讀者們催稿的聲音，近來車壇的大事不外乎就是2003年的日內瓦車展了，但因Fanalex的個人因素沒能將這件事報導出來，就在撰寫的同時又有一款超重量車款誕生了（2003年4月2日），這就是BMW的新5系列。
新浪潮
BMW於日前發表了新5系列，也宣告了這一世代壯麗詩篇的即將終結，先前在這一世代的5系列面對BENZ新E系列（W211）以不變應萬變的姿態看來，BMW對於新5系列可是自信滿滿。目前全車系中只剩3系列（E46）以小改款的風貌繼續延續其生命，不過廣義一點說來，BMW確實已經將新一代的設計風格切實履行出來了。Nazca時代的終結
說來各家車廠常以概念車或超跑來測試新一代車型的走向，BMW不只如此，甚至可以說是揭櫫新一代的方向。綜觀整個1990年代的風格算是由90年代初期一部NAZCA M12（或稱NAZCA C2）所揭露的，當時這車型有著如同NSX一般的整合尾翼，與當家的悲情超跑M1相同的車頭，的確造成車壇震憾，不過最後還是沒有量產。斯車已矣，只能看看照片憑吊一番，但此車的風格也的的確確延續到整個90年代的BMW。同樣的，目前量產的5系列不只受到了NAZCA的影響，還有競爭對手的考量，當時的BENZ的S系列，一切都以大為尚，不過在歐洲卻也引來兩極的評價，主要的缺點在於太大了，看起來也太重了（實際上超過2噸的車身也真的蠻重的），原本5系列也可能會放大的，但後來的手法將尾部向內收折的幅度加大，讓新車能看起來更小一號，也造成了這一代的5系列比上一代實際要大，卻看起來變小的觀感。Z9的接棒
說來BMW的風格不外乎腎型水箱護罩（就是豬鼻子啦！）、腰線通過車門把手、C柱有倒勾，這些幾乎已經變成辨認BMW的聖經了（也因此才有那麼多的Tercel改豬鼻子，完全是因為那腰線符合了這點），但我們不能見樹不見林，只能辨認這種家族傳統，而忽略了重要的整車觀點。既然剛剛有提到NAZCA，自然也必須提到勢必相當重要的Z9，它算是這波BMW新浪潮的起點。Z9第一次展現了BMW試圖以鈑金件表現多折線的企圖。原本車壇的設計手法不外乎直線條與弧面，但此番BMW能以單一鈑件表現不規則弧面，再以直線條作出刀痕，這真的是相當不簡單的事，需要有能作出A級曲面的能力外還得加上精準的開模技巧才能表現得漂亮，早期有很多車種試圖以這種手法來表現（Nissan 303車系之前的都算這種嘗試的作品），但表面的平整度很直接地說明了開模技巧的不足是會摧毀一件作品的。被「殺肉」的Z9
說來Z9算是嘗試度極高的作品，意義上說來像是件「殺肉」用的作品，新大7、新5採用了它的頭燈，反之呆板的圓投射燈就放棄了，前氣壩被3系列（E46）拿來用，車尾被新大7給拿走了，內裝也是。然後Z9也沒有量產計畫，本來就不會有量產計畫，因為它的DNA就這樣地被量產車系給瓜分了，就如同前幾期「車格的未來」封面圖有張鳥與恐龍合成的照片一般---恐龍不見了，但以鳥的型態繼續活著。更明晰的CS1
CS1則是2002年日內瓦車展發表的作品，它更明示了新5系列會用到的元素（甚至以它的體型看來，新3系列會用更多），這種誇張的鈑金線條讓BMW的表面更有魅力，「在各種不同的光影之下會有更多的表現」，（這說法來自Opel Tigra的設計師），也的確，BMW在設計的表現手法上又一次地超越了它最強勁的對手Mercedes Benz，如同我先前說明的，BMW現在是越來越靠近「時尚」了。
