雖然現在M-Benz在台灣市場正在一個小小的級距為CLA拉抬身價，讓人不禁懷疑起「為何M-Benz要踏入這個這麼小的segment？」的確，在傳統的C-segment中M-Benz早已插旗了這個囊括多年最佳小型主管座車的C-Class，充其量再加上個Coupe車款總也應付得了。
怪就怪在M-Benz自己切割出來的新市場 - CLS - 一部具有大型Coupe風範的四門房車，說實話，這部車問世時我還真不敢相信，小不拉嘰的後座空間、小到不能拉嘰的行李廂；要運動，比不過正統雙門Coupe；要乘載比不過正統四門Sedan，這種可有可無、不上不下的設計配上怪異的頭尾燈，真的很難讓人與M-Benz聯想。
2004年問世的CLS搭上了本世紀初的泡沫經濟，這種不上不下的設計剛好符合了張揚的要素 - 要乘載，比正統雙門Coupe還大；要運動，比正統四門Sedan更具跑格，果然印證了「抽煙時可以唸經；唸經時不可以抽煙」這種反推法。一時之間，群雄備至，VW推出了Passat CC、BMW推出了6 Gran Coupe，德國人也搞一窩蜂。
2012年，M-Benz再接再厲，以概念車Style Coupe Concept向世人展出了尺碼縮小的CLS。說真的，我覺得美則美矣，但星星點點的水箱罩十幾年前就演示過了，幾無量產的可能，想說別鬧了，充其量就是鈑件的圓弧在概念車看起來很驚人，到量產時為了模具又會修改成僵硬的刻痕~ 唉~ 騙騙人的吧~
值得注意的是，在這麼短的車身(4637mm)要作到CLS(4902mm)那般的垂墜感是有難度的，如果CLS能叫曲球，那Style Coupe Concept就可說是伸卡球了 - 差了近30cm，設計師的伸卡球沒有下墜，卻也沒有飄忽，就這麼死板板的一個直球直到車尾，該死的一個失投！
從其它角度來看這個球，腰線果然死板板地朝車尾走，是失投沒錯~(難怪大樹哥不喜歡這台車~他買CLS)但腰線不漂亮就算了，從A柱延伸到C柱這種Targa式的車頂可如同丁字褲般撩人呀，這種尤物擺在車頂真是太犯規了~
等等，讓我定睛瞧瞧，CLS縮短之後就很難大氣了，尾巴的線條收得很辛苦，牌照框上方的擾流翼如同遮不住副乳的罩杯，穿也不是，不穿就這個肥臀真是倒足了胃口，唉~ 浪費了上面那條丁字褲，倒不如大膽一點，更短捷，把尾部的流線打斷會更好~
2013年的春天，紐約車展出現了一部風阻係數只有0.22，名為CLA的小車~
乖乖隆地冬~不但星星水箱護罩量產了，引擎蓋與水箱罩雖不見Style Coupe Concept那般如絲般的質感，但也是有抓到神韻~
概念車的缺點一掃而空，腰線下墜得漂亮，輔之的是大曲度上揚的下腰線(真拗口~)
不過那條性感的丁字褲沒了，換到的是平凡無趣的車頂線還有高了一咪咪的車頂空間，失去了A柱到C柱那兩條精神飽滿的肩帶非常可惜~
受限於車寬，已在下垂之勢的尾燈使勁將行李廂撐大，使得行李廂隆起得很不自然，對比於車頭與腰線的流暢，顯然收尾很不容易處理。
從這個角度看來，Style Coupe Concept的擾流翼是融入到行李箱蓋的鈑金件中，分立兩旁的尾燈大幅度地往行李廂靠攏之際卻也堅守著原有的寬度。
後葉子板下垂的幅度很劇烈，尾燈順勢接下這個線條往中間靠，很自然地，隆起的尾廂視覺上會窄小許多，所以牌照框空間大幅伸展，以補償整個視覺平衡感。
我還是很驚訝M-Benz會真的推出這個級距的作品，在小小的C-Segment中就立下了Sedan、Coupe、Estate、CLA四支旗，足見其集創新與膽識於一身的性格，那怕這個造型的確見人見智，但是能再將爭議頗多的CLS造型更進一步實現在更短捷的CLA上，光是這種雖千萬人吾往矣的氣魄就無愧於這個三芒星了。
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