Suddenly，BMW發表了新一代概念車M1，此舉距離初代M1已有30年。這30年來，M1的慘痛經驗讓BMW「一朝被蛇咬，十年怕草繩」地不碰觸超級跑車，M1的斑斑血淚真是昭昭史冊：
1976年，BMW為了參加International Group 5的比賽，也為了得到Lamborghini的技術就與其共同開發M1，結果Lambo爆發財務危機，不止技術沒給多少，就連測試車都作不出來，只能委託Lambo旗下的車體廠幫忙打造個外殼交差了事，還希望BMW能二一添作五發包給Lambo生產，BMW同意了。結果浪漫(散漫？)的義大利人生產的品質讓德國人看不下去，BMW一氣之下索性給旗下的Baur生產，如此一來一往耗掉了寶貴的時間 - 寶貴的參賽時間。
正逢此時International 5 G roup改變遊戲規則 – 提高參賽車輛生產規模的門檻。產線良率不高更無優秀戰績背書的M1無人青睞，銷售狀況很糟(共455台，量產399台；56台比賽用)，受到銷售不良的限制，終其M1一生終究無法參賽International 5 Group。
直到1981年，為M1苦尋表演舞台的BMW只好將M1略事改裝成Procar參賽，總算拿了個唯一的獎杯 – IMSA GTO。嗯…沒啥人聽過。
M型社會的來臨，Porsche近年來的表現當頭棒喝了BMW，除了以小搏大地吃下股本比它大得多的VW外，旗下的Cayenne更是佔了銷售4成以上的金雞母，Porsche在苦守寒窯的50年不論推出什麼車種都搶不過911的鋒頭，只能占著911勉力維持其超級跑車的形象，但這50年來也因為這點獨特(不知道是有意還是無心？)的風格形塑出了超級跑車這級距。VW見到超跑投入不是始作甬者，但諸多廠家為了超跑這名號投入了大量的人力物力惹了一身腥也不在少數，還有投入超豪華車市場卻不知所云的(看這裡)。像BMW這種沒有很多品牌的車廠雖然沒有這種現象，但也面臨了最頂尖的跑車不過是M3、M5這種以房車再進化的作品，純粹標榜用的車型卻一個子也沒有。BMW選擇了往極致性能的方向前進，此時開腸剖肚只能找出陳年舊事的M1來當馬前卒。
真是老梗。
君不見Maybach之於Benz？硬要找個若有似無的標的當作復活的圖騰付出的代價大矣，Ford能拿出GT40的戰場實績要「重返榮耀」，BMW敢拿出M1那丁點的戰績來標榜？新M1拿了舊M1的諸多元素讓車迷有重新連結的關聯，但聯結了又怎樣？M1只是「少數」五、六年級生的夢想，但它留下來的更有性能不足、品質不良的不堪回憶，當年還找到了「藝術金錢化」的大師Andy Warhol揮毫彩繪，但對於BMW的威名可是一點幫助也沒有。BMW翻箱倒櫃只能找到這不堪的歷史作為進軍超級跑車的敲門磚，也許是為了「從那邊跌倒就從那邊站起來」的志氣，但就實際操作品牌而言，憑這點入門可是不太高明的作法。新發表的這部M1只能算是concept作為試試水溫的小鴨鴨，至於聯結歷史、喚醒光榮？我看就免了吧。
