彈盡糧絕 - 值得尊敬的台朔汽車(一)

這篇文章真有點難寫，不在我不喜歡韓國車這個主觀因素，而是我內心那個「大汽車廠」的夢不斷幻滅實在是很難受的事。要分析別人的成功很簡單，看看「天下」、「遠見」或「商業週刊」每一兩週就能被轟炸到讓你覺得世界上的「成功人士」真是族繁不及備載；但看到一個期待至深、寄予厚望的材料就此廢掉總是令人嗟嘆，而它的敗因到如今也有很多人分析。

但我覺得，台朔汽車是很令人尊敬的。

說真的，台朔汽車顯露敗象已經很久了，自從看到2007年5月以來Matiz（台朔二號）掛牌數一直為0以來，全年度掛牌就一直停留在288這個數字，這半年來我看著台朔汽車旗下的招牌車種一直毫無變化就知幾年前王老先生怒斥「不賺錢就收起來」的確不是空穴來風，即便把skoda這個捷克佬也拉進來終究也沒辦法挽回什麼。

風雨飄搖，踽踽獨行

從2000年王永慶獨排眾議成立汽車廠以來，一路風雨飄搖的態勢也令人不勝欷歔，而今事後諸葛多如過江之鯽，我也不用附會別人說它外行領導內行之說，這種落井下石也沒啥營養，但是其實在台朔汽車上面我看到的是努力把牌打好的經營團隊 – 一個面對週邊極度險惡的狀況仍舊力爭上游的團隊。

Formosa在成立之初就落入了很不利的態勢 – 它是台灣市場上票房毒藥的韓系車廠，（現在雖然看到三陽工業將Hyundai慢慢經營起來，但2000年時韓國車的銷售量是非常令人難以接受的）且，它掛上了自有品牌「Formosa」，外加上自行設計的Mark一枚。這樣的先天不足（印象不佳的韓系車）與後天失調（全面的自有品牌）讓台朔這張牌非常難打，所以起初的第一部車Magnus還很「聳」地取名為「台朔一號」，希望以車帶名地將品牌作起來。這對於一個對自身產品很有信心的廠商不失為高明的一招，就像在賣場給消費者試飲一樣，意欲用本身很強的產品力帶動沒有知名度的品牌，相當草根性，也相當具有台塑集團這個原料商的打法。(to be continued...)