綜觀台朔汽車在2001年伊始至2007年退出台灣市場總共賣了32954輛車，市場佔有率只有前三年有新車「蜜月期」，不過最高也不過2.31%，100部車只有2部在路上跑；後三年100台車只有不到1部是台朔汽車，實在很可憐。 
「台朔一號」的詭異外型及過小的車體即便有著便宜的優勢卻也在市場上得不到啥好處，也在在說明了汽車這商品的確有別於原物料以外迷人的地方，原物料如同期貨一般，價格是最大因子，所以討論空間幾乎為價格的波動以及供應的穩定，4P其餘的3P – Place、Product、Promotion的空間非常小，但汽車既能一部車賣2500美元（Tata Nano，合8萬台幣），也能賣800萬台幣，其間相差100倍的差異就不是由原物料的思維所能拉長戰線的了。
「台朔一號」即便打出「英式底盤調校」，甚至推出瓦斯汽油雙燃料車，但是都忽略了一個重點 – 「汽車的買主不是只有工程師」，台朔既然能以英式底盤作包裝就應該想想為何英國汽車赫赫有名但卻沒能保住任何一個品牌，任由外國車廠將Land Rover、Jaguar、Rolls Royce、Aston Martin等玩弄於股掌之間。規格好就能賣得好的思維僅存在於工程師的頭腦，但是賣得好的就不是僅止於規格好了。
以上的思維相信大家都很清楚，也能想見，但個人認為台朔汽車值得尊敬的地方在於它在短短六年間作了許多車廠不敢作的事：
1. 推出雙燃料車
2. 支持油電混合車與全電動車的發展
3. 將Matiz以不同的塗裝延壽
（車壇之前只有Nissan March，之後也只有Ford Tierra有此之舉）
4. 拉進捷克的Skoda延長戰線
5. 檯面下尋求Fiat與Alfa Romeo的代理權
以上每件事都是大事，都是值得一作就是十年工夫的事，但佔有率這麼低的台朔汽車有勇氣把以上的每件事都作過，即便它今天已經收攤，屍骨已寒，但它的失敗也許歸責於
1. 行銷策略的失當：極度失策的台朔一號，到了Matiz王牌盡出卻也難以挽回。
2. 過度投資：挖Skoda拉長戰線，但Skoda同樣也是市場初生之犢。
3. 市場未成熟：油電車與全電動車成熟度不足，連Toyota都搞不太定，工研院的成果有時也難登大堂。
4. 對市場的過度樂觀：尋求義系的Fiat集團代理，拿到這票房毒藥也許會死得更快。
但台朔汽車有Guts，短短六年能打出這麼多戰役，即便它今天陣亡了，但無損於它在台灣汽車市場的經典地位，汽車界的王永慶如同羽田汽車的葉松根，心中有大夢，也打過這美好的一仗，雖然很有可能在他有生之年再也無法重拾這個大夢，但他，一個台灣工業界的巨人延續了自民國七十年以來台灣的大汽車廠的夢，二十多年來雖然台灣的汽車整車業恐怕再無希望起飛，但，我還是要說，
台朔汽車，美好的一仗已經打過，值得尊敬！！
