鴨屁股的文藝復興 (Maybach)

最近有個大長篇在構思，如果再寫下去就又像「昨日的榮光」那麼長了，想來也蠻興奮的，只是又要累一陣了。好久沒發刊，也要快出一篇以饗讀者吧！有關Maybach的介紹相信大家都在雜誌中看到許多了，自然我在這邊也毋庸贅述，且最近這系列評述乃是在於鴨屁股的手法，我會將其歷史意義稍作說明，至於其他有關Maybach如何窮奢極欲的鋪陳這邊將不再探討。

四處收義子
Maybach此番復活的盛大景況硬是將前幾年也宣告重回車壇的傳奇車廠 – Bugatti給拼了下去，Bugatti以EB110打了頭陣，後來的EB112虎頭蛇尾了一番眼看就要不行了，趕快把自己賣給了VAG集團才又茍延殘喘地活在別人的屋簷下，繼而推出的超級跑車EB16-4 Veyron就順理成章地成為了VAG的爪牙，說來也沒錯，VAG集團除了Audi的性能房車RS6、RS4能上得了檯面，卻也還稱不上超跑，再來集團中就沒有戰將級的角色了，能花錢買下一個有光榮的車廠使自己沾沾光是相當不錯的投資，就像董卓收了呂布這義子一般。使一間倒店了七十年的車廠恢復唯一的用處就在這裡，除了名氣還是名氣，說不定中船宣佈要造一艘鐵達尼號也能吸引全球目光，就是為了這響亮的招牌，要不倒了這麼久的車廠還真能提供什麼新技術給別人嗎？

誰記得它啊？
自20世紀末以降，全球車壇在兼併合縱的氛圍之下表現得如同病毒一般四處凌虐，各家車廠為的就是要大！要全方面的品牌，傳統名廠這時能待價而沽所憑藉的不再是技術（其實研發實力各家都差不多），就是名氣而已，FORD真的能從Aston Martin找到什麼新玩意？Bugatti能幫VW加持什麼？Lamborghini又幫了Chrysler什麼忙了？這時候的Mercedes自然也沒閒著，要買下有名的車廠一則沒錢；二則好廠（名氣大的廠）也被買光了，如果自省能有所得那也毋須外求，就找上了從前的棄子 – Maybach。老實說來要不是此番Merc把倉庫翻了幾番才挖出來這老牌子，究竟有幾多人能知道這品牌還尚有疑義哩！（讀者中真的有人在幾年前就知道這品牌？）雖說這牌子來頭也不小，但滅亡了這麼久的東西就如同法老王站在面前一樣，真的是「昔日王謝堂前燕，飛入尋常百姓家」一般地索然。為了讓這興登堡號時代的品牌能讓人知道，先教育消費者一番也是免不了的，就看到Mercedes撒下大把銀子行銷，說明了Maybach代表了在從前技術有多先進（Chrysler也是從前技術先進，也沒看到它現在拿這說嘴），是多驚世駭俗的東西，一切就為了打造一個對消費者而言幾近全新的品牌。（尤其主要對手是連門外漢都知道的Rolls-Royce，一定得告訴消費者「我是超頂級」）

就是要流暢的鴨尾
就在這樣的氛圍與策略下，Merc一定得從傳統中提鍊出元素，使自己和過去的傳統能搭得上線，以恢復「昨日的榮光」（呵…其實可以為Maybach再寫一篇的），所以在最能給人車身印象的車頭及車側線條一定得要有若干關聯才可以，Merc選擇了車頭給予集團風味相當濃重的S-class態勢，使得傳統認定Benz耐用及可靠的形象能維繫不墜（沒有車廠的耐用形象比Benz還要好吧？），再者車身其它部位就能以傳統與創新去揉合了。從官方發表的Maybach古典車型中當然可以見到以往的輝煌與燦爛，但設計師從古典中擷取的是強調流暢與平衡的味道，加上近年來Audi所引領的葉子板平板風格，就形成了全車大概的元素 – 流暢、平衡、簡潔。

有別於新七及W220的設計
注意引擎蓋的線條一直拉到A柱，直到C柱仍沒有中斷的意味，設計師力求線條不能斷的想法處處可見（像吃豬腳麵線一樣），但到了車尾怎麼辦？只好將左右兩側的線條結合在一起，成為環狀包覆，後車廂的鴨尾可說是自然形成的，不將它立出來會如同美式大車般的垂尾，沒有精神，更特別的是Maybach的尾廂比例極短，在現代車種中極度少見，（那隻鴨子的尾巴長的？）復古的味道就在這樣的氣氛中迷離出來。讀者可以與前幾期比較出來W220車系與新大七系列都力求動感與鴨尾的均衡，形成的高聳尾廂線條處理難度大，且爭議性大。如今Maybach採用這樣的手法求的是流暢，尾廂求緩慢下垂，這樣的手法嚴格說來不算創新，很多古典車型就是這樣，但在保守客層為鎖定對象的Maybach而言，這樣的方法自然是最佳選擇。

哀憐保守風
承襲上期的結尾，Benz終究沒有放棄鴨尾，只是折衷了作法，將鴨尾的定位在保守流暢的感覺。如果我在第三期中所述，Benz不能只有保守的作法，它身為引領車廠推出的超頂級房車Maybach問世，表現出來的調性比先前發表的E-class更保守，更沒新意，說來令人遺憾，Maybach的發表令我感到的是一陣哀憐 – 而非它一直強調的層峰概念。

鴨屁股的文藝復興（Mercedes-Benz W220）

嘿！上期在最後的內容中提到了新大七用了Mercedses-Benz未用的提案，而今卻在鴨尾的創新造型上大放異彩，這點想必令W220團隊很不是滋味才是（反正S-class也快要改款了，看看Merc能有什麼反擊），當然以現在看來當然有些許的「後見之明」的味道，但撫今追昔卻也能看出時代性與車廠的考量。

成也鴨尾，敗也鴨尾
這張圖很明顯地看出來W220原本的提案的確有考慮過鴨尾的設計，細節到用平行線昭告天下「就是要這樣的造型」，惟恐人不知只用麥克筆表達不盡其實一般。設計師的簽名落在93’年，也真是這樣落得了「成也93’，敗也93’」的結果，此話怎講？由93’年時的設計風格來說，這樣的手法可謂前衛，在我手邊的資料看來應是睽違數十年之久的鴨屁股復興之作（或許學生界有相近作品，但此指車廠提案部份），這張圖可說是第一張明確提出現代車款鑲上不規則尾廂的可能性是有的（且老實說來處理得相當老練，較之BMW新大七系列有過之而無不及），即便後葉子板輪拱上方還有點不知所云，但完成度頗高。但壞也壞在93’年的提案有這樣的構想許是太過前衛吧！由現行車款比較保守的提案雀屏中選，經此一役，BENZ再也沒有類似的概念了（不只沒有車款如此，是連提案都沒有了）。由此也可以見到Mercedes-Benz對於它的客層經營要求畢竟是保守的，腳步不太敢跨太大（這也是當初我批評W211車系的理由），BMW瞭解如果再保守下去只能成為Benz的追隨者，永遠也不能成為並駕其驅的態勢，所以在近來的腳步放大，讓創新成為圭臬，銷售事實也證明了所謂的高價客層並不等同於保守客層，讓BMW有迎頭趕上的機會。

鴨尾拖累了鴨身
由側面看來，在model成形時該提案（model2）有作了修改，讓圖稿中後葉子板不知所云的部份修飾一下，有意將後保險桿的線條與後車門下方的線條連成一氣，但角度切太大，讓尾廂的部份太過輕浮，也讓尾廂看來有些Jaguar的味道，與提案5的最終版本相較之下氣勢上就弱了不少，更何況車身上還有其它線條處理得不太精緻，的確該被比下去。

鴨尾也有魷魚的「後口」？
這張由正後方看來的圖尾廂開口占得非常小，且尾部內縮，感覺不出一個領導級房車的氣魄，先前Benz S-class被批評為「臃腫的鯨魚」，如今亟欲想打破這個名號，但這個鴨尾提案顯然作得太過了，不像鯨魚倒像魷魚，配合上車頭的線條也令人不得不懷疑這個提案會不會是90’年代流行的「仿生」？這車是要在96’年上市的，用上90’初期的仿生手法會不會一上市就褪流行了？我寧願相信這鴨屁股的概念是設計師的創見，畢竟新的概念即便再小也是個難得的突破，說成「仿生」也有點糟蹋了神來一筆。

鴨尾該是Maybach生來的救贖嗎？
Benz會不會就此放棄了鴨尾呢？沉寂了近十年沒個提案會不會對這小鴨鴨太殘忍了呢？答案是「No！」，Merc不讓它在本格系的S、E、C-class上試驗，而把它放在了超級房車Maybach身上，為什麼要這樣呢？請待下回分解。