LUXGEN銷售觀察 - (~0910)

 

千呼萬喚的Luxgen SUV總算亮相了，說實在話是有點小失望，網路傳得SUV造型有多棒，我看也覺得還好，有點韓系車的味道，像Tucson，但人家Tucson最近國外也改款了，Luxgen才出這樣的版型，有點遲暮的味道。
再者就是造型明顯受Nissan的影響，這種造型近年來不斷受到證明消費者不買帳，像Murano、Rogue都賣不好，當然Murano好評多一點，但定價實在不漂亮；Rogue純日系能壓到90多萬也夠了啦~~ 但沒幾個人覺得這樣子好看。
Luxgen SUV居然沒有車名 - 就叫U722T，個人覺得不太妙，畢竟要討論這台車時單叫U722T很像在叫電腦的型號，照先前的俗稱叫Luxgen SUV更沒多少人知道(又難唸)，好歹來個名字，聳一點我都覺得無所謂，台灣人很多人都還是只懂中文，像啥土桑、山土匪、你愛他的都行~~

 

言歸正傳~~Luxgen的銷售量我覺得沒有上來, 看這個：

這是至09年10月的銷售統計，距離Luxgen宣佈有千台訂單已經過了快2個月~~總生產台數522，銷量才414，單月交車252。
這數字可以知道幾件事情：


1. 生產台數明顯不足
已上市幾個月了，台數才522(連試作車)，不是工廠作業有問題就是預估台數落差太大，後者這推論還是有點問題的，原因以下再講。

2. 銷售動能不足
前3個月是新車蜜月期，如果前3個月沒有量，基本上這型車就完了，所以Yaris在Fit上市前3個月幾乎是無所不用其極、鋪天蓋地、價格下殺再下殺，就是要壓制Fit，讓它連曝光都沒有，這樣就能讓對手乾死。Luxgen宣佈它有千台訂單是很平常的手法，扣掉自己經銷商吃掉的量，它只要賣300台就能達成這數字，但414明顯是接單量僅100多左右，2個月接100多單對於量販車實在不是好事。(附帶一提，RAV4每個月都破千)


3. 交車流程出問題
414-252=162，前面提到，實際接單量才差不多100多，交車落差就162，這不說明了沒車可交？別忘了經銷商拿到的車總不可能現在馬上交給顧客，阿後來的人不就沒車可看？吃的已經不多了，卻又拉不出來~
我不知道這中間出了啥問題，我是覺得有點匪夷所思，起碼Toyota、Nissan、Ford這幾個車廠在台灣都20年以上 - Nissan快50年了吧~~

連交車都出問題….這….

Luxgen畢竟現在是眾星拱月，嚴家家大業大，還把副董陳國榮運作上公會理事長，勢力龐大，大家是一面倒地說讚呀!! 車界沒有一個人跳出來說「我要把Luxgen像捏螞蟻一樣捏死~~」但檯面下鴨子划水，兄弟登山各自努力，在商言商，大家也是拼命在壓制Luxgen(當然也不全是為它啦~~還是要保住自己的飯碗要緊~~)
近來Toyota的新車RAV4、All New Wish仍然殺聲震天，連Ford的Escape也以超低價50多萬猛踹，只有嚴董手下的N牌故意出缺、M牌Outlander持平，為的就是清出個空檔給Luxgen，但這空檔說不定會給Toyota、Ford甚至Honda、Hyundai拿去，屆時腹背受敵，嚴董說不定連基本盤都沒端到~~
再附帶一提，從吉利來的Tobe也上市了，陳國榮還當董座，結果雷聲不敢大(大陸血統)、雨點更小(價位並不低，銷量不會開紅盤)。
低價搶市搶不到，反倒坐實了資匪這罪名，對於裕隆的形象與銷售都不會有幫助，我看Luxgen唯一的勝算在於電動車，但是基本配套還沒好，嚴董也在搶時間~~
我在此還是重申，個人情感上我支持Luxgen，但它要改進的地方還有很多，沒克服就是死，沒別的路~~

Rogue上市前的小眾行銷話題

約莫一年前，我與裕隆的行銷主管聊了一下~~其中談到一項話題卻有點話不投機，因為油價的高漲，我認為SUV熱潮已不再，畢竟SUV先天即因為接地面積大、輪胎及車身重的緣故而有耗油的缺點，這在油價逼近每桶150美元的時代無疑就像恐龍滅亡的前夕，而這點致命傷恰好是具有同等價值卻無此缺點的Minivan崛起的優勢。

「Toyota真是賺到了~~當初RAV4談不進來只能屈就東南亞戰略車的Wish，大家混戰時不見得落後，現在SUV死一片它又可以活得好好的~~」裕隆搞行銷的還蠻瞭這大勢的。

「可是Minivan近來的銷量卻是逆轉，是跟SUV一起倒，不見得SUV賣不好它就能異軍突起」才剛寫下這篇blog的我馬上就吐槽了~~

「那Livina呢？」望著壓抑住笑容的他我也只好給它一個禮貌性的笑容。

我心中的OS只有一個：「新車蜜月期還沒過哩~你居然能沉浸在這份喜悅中？」
常常不識時務的我仍然懷著性能跑旅的想望，還是忍不住吐他「景氣反轉已然開始，你應該是開發小眾市場，像你這樣用量販賣Minivan是死路一條…balabala~~」這種話題一旦有火藥味就不太對味了，從他的僵硬表情我就知道我又刺到他了~~

果然，「你覺得性能跑旅如何有市場？」我當然就我們這個世代需要的其實不是制服車，現在的市場需要的是一場慢速革命，把市場切割出來一項一項pick住的蠶食才是路子，鯨吞很難了…這樣的話題顯然會激起行銷人員的鬥志，從成本、從備料、從戰線的擴張無法維持的立論一一反駁，也舉很多例子說明了性能跑旅在國內都是死路一條，多少英雄豪傑都為此戰死沙場…我也很識趣地擺出了「受教了」的表情，果然，舒緩了當下的氣氛…

全身都是反骨的我還是丟出了個震撼彈「我覺得國產車廠作性能跑旅才是對的，別人怎麼作都會死，但你這種車廠才是作這生意的料…」，看到他那「孺子不可教也」的表情，我知道這話題就此打住好了，這話不投機半句多的場合還是少開砲的是。

這幾個月來，我反覆推敲這種切割市場的作法究竟會不會造成行銷學上大忌的戰線延長問題，直到重新接觸到幾家貿易商後我的看法是越來越明朗：以往所顧忌的戰線太長主要是後勤跟不上，如果一款車就得備1000種料，車型每多一種，即便只賣10台依然得備這1000種料，實在不符成本效益。但是日本市場有那麼多的衍生車型，它們是如何解決這備料的問題呢？其實也沒有刻意去解決這問題，因為即便是車子壞了，但內部的零件共用多，雖然車種多，但歸結起來仍然只有幾款基本型，外觀的差異雖然大，但常壞的零件就那幾種，備料只要這樣就可以了，差異性大的零件再用共同出貨中心備料、24小時能夠送達一樣能維持服務水準(以現在台灣的零件派送速度已經能在半天內供料)。
莫怪乎水貨商為了零件調料降低了許多售後滿意度，因為規模無法撐起這個體系，但像裕隆這樣具有完整供配件能力的車廠都不能往這方面前進，這就讓我不解了。(自此話題之後，裕隆引進了GT-R、Rogue，其中Rogue主打性能輕型SUV，算是接受了「性能」，但我所需要的「跑旅」呢？)