記得以前Fanalex曾宣示過灰色燈殼的出現，在國內也總算出現樣車了，這就是Lexus RX330，隨著這款SUV的熱賣，這樣特別的燈殼設計相信也會被國內很多車款（或是改裝車的材料）引用，如同IS200當初的透明風一般。隨著電子報的出刊日久，讀者人數也到100多人了，想著自己的發聲能讓100多人知道，不再如早期的寥寥，也不再有「狗吠火車」的慨嘆，想想，真的蠻感動的。
Bravo！Oliver Boulay
最近國內車壇最紅火的話題莫非是Mitsubishi的Lancer小改款了，新的名字叫「Global Lancer」，取其意思是說這次的小改款（facelift）是跟全球接軌的涵義，所以廣告狂打、猛打這款新造型是由經歷了DC集團首席設計師的奧利佛布雷（Oliver Boulay）操刀設計的。
最近國內車壇最紅火的話題莫非是Mitsubishi的Lancer小改款了，新的名字叫「Global Lancer」，取其意思是說這次的小改款（facelift）是跟全球接軌的涵義，所以廣告狂打、猛打這款新造型是由經歷了DC集團首席設計師的奧利佛布雷（Oliver Boulay）操刀設計的。DNA時代
奧利佛布雷何許人也？相信各位讀者也在很多報章雜誌看到對他的一番吹捧了。不外乎就是此人曾是DC集團的首席設計師，設計的作品包括F200、F300，還有Mitsubishi的CZ2、CZ3概念車，如此響噹噹的大人物怎麼到現在才被國人所知哩？前段時間把些舊的CarStyling拿出來翻翻，無意間發現了一則新聞，內容是說該奧利佛布雷兄跑到了日本，接掌Mitsubishi的全球設計工作，他上任後要把所有後繼上檔車型全都改成現在的Global Lancer的調調，其中CZ2、CZ3就是他對Mitsubishi未來設計風格的宣示。也算是DC集團買下Mitsubishi後很大的整頓，要讓品牌的調性趨於一致，這概念不算新奇，就是很多車廠在倡行的DNA。DNA的考量讓車廠的品牌效應能隨之發酵，讓人一看就知道這車是那個品牌。這如意算盤自然好打，但後果就是再也不會有令人驚嘆的新作出現，那種在發表會時才會有的豔驚四座是再也不會有了。從新一代的Galant及改款後的Diamante都變成一體適用的DNA後，我有深深地為Diamante追悼的感覺，1999年日本最佳設計賞產品被強暴得不成形，只為了符合未來公婆的期望。
God！中華
Fanalex曾嘗試自行Face-lift一番舊款Lancer，但說真的蠻難的，問題出在C柱直至尾廂的線條是下垂的，傳統的作法會將尾廂設法加厚，將燈組加大，加擾流套件，要不就將線條平板化，像Tierra變身成Tierra LS就有這樣的手法，最後一招雖然有效，但勢必車身後段的鈑金必須重新開模，那倒不如重新設計新車 （Tierra LS不同，它的車身後部鈑金在日本本來就有這種款式，直接拿來用就行）， 布大師不對尾廂下手，反而將車頭削尖，理所當然地將頭大尾垂的情形扭轉過來，相對之下尾廂就沒那麼礙眼了，如此一來尾廂要維持原狀也是可以的。但難以費解的是中華為何要將尾廂再鑲上燈組？有觀察Global Lancer的人會發現日本版的Lancer並沒有尾廂上的煞車燈組，比起國產化的Lancer俐落許多，布大師今天刻意留白了尾廂的平整，力圖將整體的線條以輕快俐落帶出，但中華硬將尾廂上了個燈組，十足地將尾部的視覺向下拉，尤有甚之的是後保險桿再加上了小包圍，而車身又不加上側裙，更加深了尾部比中段厚重的印象，這樣的設計方法是我從未見過的怪異，舉世沒有一部車是這樣設計的！後保險桿的開模成形品質也粗糙得令人意外，令人懷疑中華的設計中心在這部車的用心程度。
大師會哭嗎？
Boulay大師令譽不是浪得虛名，早該在幾年前就應被國人所熟知才是，Benz的F系列為它刻劃了很多新奇的可能性，也影響了不少Benz旗下的車型。今天引進布大師的中華猛打Boulay的Global Lancer牌，展出的卻是被縫縫補補的作品，如此的debut不知道布大師有知否？我很想知道。
奧利佛布雷何許人也？相信各位讀者也在很多報章雜誌看到對他的一番吹捧了。不外乎就是此人曾是DC集團的首席設計師，設計的作品包括F200、F300，還有Mitsubishi的CZ2、CZ3概念車，如此響噹噹的大人物怎麼到現在才被國人所知哩？前段時間把些舊的CarStyling拿出來翻翻，無意間發現了一則新聞，內容是說該奧利佛布雷兄跑到了日本，接掌Mitsubishi的全球設計工作，他上任後要把所有後繼上檔車型全都改成現在的Global Lancer的調調，其中CZ2、CZ3就是他對Mitsubishi未來設計風格的宣示。也算是DC集團買下Mitsubishi後很大的整頓，要讓品牌的調性趨於一致，這概念不算新奇，就是很多車廠在倡行的DNA。DNA的考量讓車廠的品牌效應能隨之發酵，讓人一看就知道這車是那個品牌。這如意算盤自然好打，但後果就是再也不會有令人驚嘆的新作出現，那種在發表會時才會有的豔驚四座是再也不會有了。從新一代的Galant及改款後的Diamante都變成一體適用的DNA後，我有深深地為Diamante追悼的感覺，1999年日本最佳設計賞產品被強暴得不成形，只為了符合未來公婆的期望。God！中華
Fanalex曾嘗試自行Face-lift一番舊款Lancer，但說真的蠻難的，問題出在C柱直至尾廂的線條是下垂的，傳統的作法會將尾廂設法加厚，將燈組加大，加擾流套件，要不就將線條平板化，像Tierra變身成Tierra LS就有這樣的手法，最後一招雖然有效，但勢必車身後段的鈑金必須重新開模，那倒不如重新設計新車 （Tierra LS不同，它的車身後部鈑金在日本本來就有這種款式，直接拿來用就行）， 布大師不對尾廂下手，反而將車頭削尖，理所當然地將頭大尾垂的情形扭轉過來，相對之下尾廂就沒那麼礙眼了，如此一來尾廂要維持原狀也是可以的。但難以費解的是中華為何要將尾廂再鑲上燈組？有觀察Global Lancer的人會發現日本版的Lancer並沒有尾廂上的煞車燈組，比起國產化的Lancer俐落許多，布大師今天刻意留白了尾廂的平整，力圖將整體的線條以輕快俐落帶出，但中華硬將尾廂上了個燈組，十足地將尾部的視覺向下拉，尤有甚之的是後保險桿再加上了小包圍，而車身又不加上側裙，更加深了尾部比中段厚重的印象，這樣的設計方法是我從未見過的怪異，舉世沒有一部車是這樣設計的！後保險桿的開模成形品質也粗糙得令人意外，令人懷疑中華的設計中心在這部車的用心程度。大師會哭嗎？
Boulay大師令譽不是浪得虛名，早該在幾年前就應被國人所熟知才是，Benz的F系列為它刻劃了很多新奇的可能性，也影響了不少Benz旗下的車型。今天引進布大師的中華猛打Boulay的Global Lancer牌，展出的卻是被縫縫補補的作品，如此的debut不知道布大師有知否？我很想知道。